Yamaha FJR 1300: Ανάκληση για το λογισμικό του κιβωτίου ταχυτήτων
Ανάκληση στην… προηγούμενη ανάκληση!
Από τον
Μπάμπη Μέντη
7/12/2021
Συμβαίνει σπάνια, αλλά συμβαίνει! Οι ιδιοκτήτων των Yamaha FJR 1300 οι οποίοι πριν ένα περίπου χρόνο άλλαξαν μετά την σχετική ανάκληση το λογισμικό που σχετιζόταν με τη λειτουργία του κιβωτίου και συγκεκριμένα την προστασία της 2ης σχέσης σε συνθήκες μεγάλου φορτίου, θα πρέπει να επισκεφτούν και πάλι στα επίσημα συνεργεία της Yamaha καθώς για να αλλάξουν άλλη μια φορά το λογισμικό. Ο λόγος είναι πως το λογισμικό της προηγούμενης ανάκλησης είχε σχεδιαστεί ώστε να μειώνει τη ροπή του κινητήρα (μέσω του ride by wire ψεκασμού) στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού, προστατεύοντας έτσι το γρανάζι της δευτέρας. Όμως στην πράξη είχε ως αποτέλεσμα σε κάποιες περιπτώσεις (π.χ. όταν ο αναβάτης είχε ταυτόχρονα ανοιχτό το γκάζι και πατινάρισε ελαφρώς τον συμπλέκτη) να κόβει υπερβολικά την επιτάχυνση της μοτοσυκλέτας και να μένει ο αναβάτης χωρίς τη δύναμη που είχε υπολογίσει για τη δεδομένη στιγμή (π.χ. σε ένα προσπέρασμα που αλλάζει από 1η σε 2α κατά την διάρκειά του προσπεράσματος).
H Autoliv εξελίσσει αποσπώμενο αερόσακο για δίκυκλα που μένει πάνω στον αναβάτη
Από την εταιρεία που φτιάχνει τον αερόσακο του Yamaha Tricity
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
3/7/2026
Στον κόσμο των αυτοκινήτων η Autoliv είναι μια από τις εταιρείες που πρωταγωνιστούν ως προμηθεύτρια συστημάτων αερόσακων, εξοπλίζοντας περίπου το 40% των ανάλογων συστημάτων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή παγκοσμίως. Τα τελευταία χρόνια ωστόσο η αμερικανο-σουηδική εταιρεία έχει ξεκινήσει μια προσπάθεια να επεκταθεί και στα δίκυκλα, έχοντας μια σύμπραξη με την Piaggio (για τα Mp3) που ακόμη δεν έχει παράξει αποτέλεσμα, ενώ δικός της θα είναι και ο αερόσακος που θα φορέσει το νέο Tricity 300 της Yamaha.
Το νέο σχέδιο που επεξεργάζεται η Autoliv και αποτελεί αντικείμενο κατοχύρωσης ευρεσιτεχνίας είναι ένας αποσπώμενος αερόσακος που μπορεί να τοποθετηθεί σε πληθώρα σκούτερ και μοτοσυκλετών.
Η ιδέα είναι απλή και κατά βάση αποτελείται από τη συνήθη τεχνολογία που χρησιμοποιείται εδώ και χρόνια. Ο αερόσακος είναι τοποθετημένος μέσα σε έναν μακρόστενο σωλήνα, μαζί με την ηλεκτρονική πλακέτα ελέγχου, το αέριο και τον μηχανισμό ενεργοποίησής του.
Η καινοτομία στο σχέδιο αυτό έγκειται στον τρόπο λειτουργίας του αερόσακου. Συγκεκριμένα, όταν το σύστημα ενεργοποιηθεί, ο μηχανισμός που πυροδοτεί το φούσκωμα του αερόσακου είναι έτσι σχεδιασμένος ώστε ταυτόχρονα να σπάει τη σύνδεση με το τιμόνι, έτσι όταν ο αναβάτης εκτοξευτεί από τη μοτοσυκλέτα ο αερόσακος παραμένει πάνω στο σώμα του και όχι στη μηχανή.
Το σχήμα του αερόσακου συνεπώς είναι εδώ διαφορετικό, μελετημένο να αγκαλιάζει τον κορμό του αναβάτη και να περνά πάνω από τους ώμους του, προστατεύοντας από τυχόν σύγκρουση του σώματος με την άσφαλτο ή όποιο άλλο εμπόδιο απειλήσει τη σωματική του ακεραιότητα.
Τα πλεονεκτήματα αυτής της διάταξης είναι αρκετά και εμφανή. Πρώτον, κατά την Autoliv είναι ένα εξάρτημα με σχετικά μικρό κόστος παραγωγής, άρα δεν θα επιβαρύνει σημαντικά την τιμή του δικύκλου που θα το φορέσει. Δεύτερον, προσφέρει τη δυνατότητα προσαρμογής σε πληθώρα μοντέλων, κάτι που θα τον κάνει ελκυστικό για εργοστασιακή τοποθέτηση (ΟΕΜ) από πολλούς κατασκευαστές και, τρίτον, απολαμβάνει την καινοτομία της απόσπασής του από το όχημα για να μείνει στο σώμα του αναβάτη, αντικαθιστώντας έτσι τζάκετ ή ανεξάρτητα γιλέκα με ενσωματωμένο αερόσακο που πωλούνται ξεχωριστά στην αγορά.
