BMW G650GS 2009 - 2011

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Κύκλους κάνει: H επανεμφάνιση του G650GS ταίριαζε στη δύσκολη οικονομικά εποχή που ξεκινούσε στην αρχή του 2009. Αλλάζοντας το αρχικό F στο όνομά του με το G, για να ξεχωρίζει από τη δικύλινδρη F650GS, η μονοκύλινδρη G ήρθε σε μια πραγματικά χαμηλή τιμή, δίνοντας την ευκαιρία για ευκολότερη απόκτηση μιας αξιόπιστης και πολλαπλών ρόλων μοτοσυκλέτας
Η G650GS ήρθε τότε σαν νέο μοντέλο για αγορές “ειδικών” χωρών, όπως η δική μας που αναζητούσε προσιτές μοτοσυκλέτες. Έχει τον πασίγνωστο κινητήρα της Rotax με τα 652 κυβικά, ο οποίος κινεί μονοκύλινδρες BMW από το 1994. Στο G650GS είναι βαμμένος μαύρος και είναι η έκδοση που χρησιμοποιήθηκε σε όλη τη σειρά των G650. Η BMW για να πετύχει την επιθυμητή χαμηλή τιμή χρησιμοποίησε και εξωτερικούς προμηθευτές, όπως η Loncin, η οποία μοντάρει τον κινητήρα και στη συνέχεια αυτός μεταφέρεται στο Βερολίνο, όπου κατασκευάζεται και συναρμολογείται η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα. Σαφώς, η BMW είναι αυτή που καθορίζει το επίπεδο της ποιότητας που απαιτεί από τους προμηθευτές της και όπως αποδείχθηκε και από τη G650GS δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα αξιοπιστίας ή ποιότητας. Σε συνδυασμό με την απουσία σημαντικού κόστους εξέλιξης - αφού η μοτοσυκλέτα ήδη υπήρχε και απλώς άλλαξε το πρώτο γράμμα από F σε G για να ξεχωρίζει από τη δικύλινδρη F650GS που υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας - η χαμηλή τιμή ήταν γεγονός. Η μοτοσυκλέτα, ανεξάρτητα από τη χαμηλότερη τιμή πώλησης που είχε σε σχέση με το παρελθόν, δεν παύει να έχει τα προτερήματα και τα χαρακτηριστικά που τη διατήρησαν -σε διαφορετικές εκδόσεις- στην παραγωγή τόσα χρόνια, γνωρίζοντας μεγάλη αποδοχή. Η πρακτικότητα, η ευκολία στην οδήγηση, η δυνατότητα πολλαπλών χρήσεων μαζί με την αξιοπιστία της είναι μερικές από τις αρετές της. Η G650GS έχει αρκετούς χώρους για δυο ανθρώπους, σχάρα, έναν πολύ ζωντανό κινητήρα με επιδόσεις αρκετές και για ταξίδι, μεγάλη αυτονομία και χαμηλή κατανάλωση. Πάνω στη σέλα της θα αισθανθούν άνετα και αναβάτες χαμηλού αναστήματος, αφού δεν έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος, ενώ το μέγεθος, αλλά και η απόσταση του τιμονιού, είναι τέτοια που οι μεγαλόσωμοι αναβάτες δεν θα βρουν τoυς χώρους ιδανικούς και άνετους. Η BMW προσφέρει μάλιστα κιτ που χαμηλώνει το ύψος της σέλας στα 750 χιλιοστά από τα 820 της στάνταρ έκδοσης. Με αυτό το ύψος μπορεί να οδηγηθεί από όλους και όλες δίνοντας την αίσθηση της ασφάλειας, ιδιαίτερα στους άπειρους αναβάτες, με τη σιγουριά ότι πατάνε τα πόδια στην άσφαλτο. Τo μικρό ύψος της σέλας συνδυάζεται με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και την δίχως εξάρσεις απόδοση του κινητήρα και δίνουν στον αναβάτη του G650GS τα χαρακτηριστικά που χρειάζεται για να κυκλοφορεί με σχετική άνεση και στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης.
Ο θόρυβος από την εξάτμιση είναι μειωμένος σε σχέση με προηγούμενες εκδόσεις, όπως και η μέγιστη απόδοση του κινητήρα. Το πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα όμως δεν βρίσκεται τόσο στη λειτουργία του σε χαμηλές στροφές, που θέλει μεγάλο άνοιγμα του γκαζιού για να επιταχύνει θετικά, αλλά όταν οι στροφές ανέβουν πάνω από τις 4.000 και ακόμη ψηλότερα. Ο μονοκύλινδρος αυτός εμφανίζεται ιδιαίτερα άνετος σε αυτές τις συνθήκες, δίχως κραδασμούς, και σε συνδυασμό με το μακριά κλιμακωμένο κιβώτιο του δίνουν ιδιαίτερη άνεση σε συνθήκες ταξιδιού με ταχύτητες ακόμη και πάνω από τα 150 χιλιόμετρα την ώρα. Έτσι η μοτοσυκλέτα έχει επαρκή ισχύ για ταξιδιωτική χρήση που μαζί με την μεγάλη αυτονομία που διαθέτει, φέρνουν και σε αυτή τη χαμηλού κόστους BMW τις αρετές που συνοδεύουν τις γερμανικές μοτοσυκλέτες και έχουν δημιουργήσει την παράδοσή τους. Στην περίπτωση της G650GS η προστασία από τη μικρή ζελατίνα είναι ανεπαρκής για ταχύτητα πάνω από τα 120 χιλιόμετρα, αλλάζει όμως εύκολα με μεγαλύτερη. Οι αναρτήσεις της ισορροπούν μεταξύ της άνεσης και της καλής οδικής συμπεριφοράς με τις διαδρομές τους να βρίσκονται στα επίπεδα των supermoto. Αυτές σε συνδυασμό με τη μικρή απόσταση από το έδαφος, βάζουν και τα όρια της κίνησης σε δρόμους χωρίς άσφαλτο. Είναι μια μοτοσυκλέτα με δυνατότητες να διασχίσει κάθε βατό χωματόδρομο, αλλά όταν αρχίσει η διαδρομή να μοιάζει με μονοπάτι o αναβάτης της είναι καλύτερα να επιλέξει άλλο δρόμο.
Η έκδοση αυτή πουλήθηκε με στάνταρ το ABS και τα ευπρόσδεκτα θερμαινόμενα γκριπ. Το ABS δείχνει έντονα την σχεδιαστική του ηλικία με την συμπεριφορά του όταν επεμβαίνει, ειδικά του πίσω τροχού που επεμβαίνει γρήγορα και απότομα, γεγονός που σε κάποιες συνθήκες αυξάνει την απόσταση ακινητοποίησης, της βαριάς μοτοσυκλέτας. Η ηλικία της διακρίνεται ακόμη στην εμφάνισή της και το θορυβώδες κιβώτιό της μα αυτά είναι νομοτέλειες με σπάνιες εξαιρέσεις. Το νέο μοντέλο που την αντικαθιστά -διατηρώντας το ίδιο ακριβώς όνομα - έχει εκσυγχρονισμένη εμφάνιση και χυτές ζάντες με tubeless ελαστικά, αλλά και υψηλότερη τιμή. Η G650GS θα παραμείνει πλέον σαν μεταχειρισμένη να αποτελεί μια δοκιμασμένη, αξιόπιστη και ιδιαίτερα χρηστική χαμηλού κόστους μοτοσυκλέτα.
[blockquote]Ναι...
Για την πρακτικότητα, την ευκολία στην οδήγηση και την ήπια συμπεριφορά της
Όχι...
Eάν σας ενοχλεί η σχεδιαστική της ηλικία
Γιατί…
Κάνει πολλά χωρίς να ζητάει πολλή φροντίδα
Τι να προσέξετε
Ο κινητήρας της χρησιμοποιείται πάνω από δεκαπέντε χρόνια και έχει κερδίσει τον τίτλο του αξιόπιστου. Παλιότερα, μάλιστα, απέδιδε περισσότερη ισχύ, οπότε στην περίπτωση της G650GS, όπου αυτή έχει χαμηλώσει η διάρκεια ζωής του θα είναι ακόμη μεγαλύτερη. Σύνηθες είναι να έχει ακολουθήσει ο ιδιοκτήτης της την προβλεπόμενη συντήρηση σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία και να το αποδεικνύει με το βιβλίο χρήσης της. Η αρτιότητά της, η ύπαρξη αξεσουάρ -όπως διπλού σταντ, μπαγκαζιέρας, ψηλότερης ζελατίνας και η κατάσταση των αναλώσιμων- ελαστικά, αλυσίδα, γρανάζια, θα καθορίσουν την τιμή της.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 83
Κυβικά (cc): 652
Σχέση συμπίεσης: 11,5:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: 5
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο ανοικτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm): -
Μεταξόνιο (mm): 1.479
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος γεμάτη (kg): 193 / -
Βάρος γεμάτη (Kg)/ζυγισμένη: 198
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l): 17,3 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 170
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου με κουμπί, απόσβεση επαναφοράς


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 300mm, δαγκάνα με δυο έμβολα, ABS
Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, ABS


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 100 / 90 - 19
Ζάντα: 2,50 x 19
Πίσω
Ελαστικό: 130 / 80 - 17
Ζάντα: 3 x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο, ψηφιακές ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή / ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για φλας / λειτουργία ABS / λειτουργία ψεκασμού / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / θερμοκρασία ψυκτικού / ρεζέρβα, απενεργοποιούμενο ABS, θερμαινόμενα γκριπ.


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 49,6/6.500
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 6,1/4.800


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 44,1/6.900
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 5,2/5.400


Με διακριτικό ήχο από την εξάτμιση ο διαχρονικός κινητήρας έχει ομαλή, δίχως εξάρσεις απόδοση και ιδιαίτερη άνεση να γυρνάει με πολλές στροφές.
Η δίχως κραδασμούς λειτουργία του διακόπτεται απότομα από την επέμβαση του κόφτη στις 7.400 στροφές. Αξιόπιστος και δίχως να χρειάζεται ιδιαίτερα συχνή συντήρηση. Λάδια θέλει κάθε 10.000 χιλιόμετρα, και έλεγχο βαλβίδων κάθε 20.000.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 5,4
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 320

Kymco K-XCT 300i (2013-2015) - Κάνοντας το επόμενο βήμα

Με το βλέμμα στην premium κατηγορία
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/1/2024

Τιμή μεταχειρισμένου: Από €2.500

TEST MOTO: τ. 526

Αλλαγή εποχής

Στο ντεμπούτο του το K-XCT 300i μας έκανε να αναθεωρήσουμε το image της Kymco από "έναν ακόμη κατασκευαστή από την Ταϊβάν" σε κάτι πολύ ανώτερο, αφού δεν διαθέτει μόνο μια ευρεία γκάμα αλλά πλέον τα μοντέλα της σηματοδοτούν εξελίξεις

Βέβαια δεν έχει αλλάξει κάτι από τότε, αφού και τώρα η Kymco συνεχίζει ακάθεκτα να επενδύει σε νέες τεχνολογίες –όπως τις ηλεκτρικές της μοτοσυκλέτες- στον εξοπλισμό των μοντέλων της με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας/μόδας, όπως το Noodoe (multimedia σύστημα συνδεσιμότητας με smartphone) και σύγχρονη εμφάνιση. Με αυτό τον τρόπο αρκετά μοντέλα της, όπως το K-XCT 300i, δεν δείχνουν ξεπερασμένα ακόμη και μετά από έξι χρόνια από το ντεμπούτο τους. Εφοδιασμένο με DRL φωτιστικά σώματα, ιδιαίτερη σχεδίαση και ποιοτική βαφή με διάφορα και έντονα χρώματα για να επιλέξεις, η “μπογιά” του XCT περνάει μέχρι και σήμερα.

2

Το τρακοσάρι σκούτερ της Kymco είχε σχεδιαστεί από λευκό χαρτί, με σαφή προσανατολισμό να προσφέρει διασκέδαση στην οδήγηση και να μην είναι μονάχα ένα πρακτικό σκούτερ για τις καθημερινές μετακινήσεις. Το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο προσφέρει στο σύνολο μια ιδιαίτερη ευστάθεια, τόσο στην τελική του, που σε ευνοϊκές συνθήκες η βελόνα μπορεί να αγγίξει τα 160km/h, όσο και στις συνεχείς στροφές και εναλλαγές κλίσεων, χωρίς να παρουσιάζει ελαστικότητες. Τα δύο αμορτισέρ έχουν ποιοτική λειτουργία και συνεισφέρουν στη σφικτή αίσθηση του συνόλου με αντίστοιχες αποσβέσεις, αφήνοντας τη ευρύχωρη σέλα να “σηκώσει” το βάρος της άνεσης για τον αναβάτη και συνεπιβάτη. Το τρίγωνο της εργονομίας είναι ιδιαίτερο, καθώς τα πόδια σου ακουμπούν σχετικά ψηλά στο δάπεδο με τα χέρια να βρίσκονται πρακτικά από πάνω τους. Ωστόσο, είναι ένα από τα ελάχιστα σκούτερ που σου επιτρέπει να μεταφέρεις τα πόδια στο πίσω μέρος του δαπέδου και να σκύψεις μπροστά, παίρνοντας μια άκρως επιθετική στάση. Η ζελατίνα είναι σωστά μελετημένη, αφήνοντας το οπτικό πεδίο του αναβάτη ελεύθερο ακόμη και για αυτούς που είναι κάτω του μετρίου αναστήματος.

Όμορφα και ευανάγνωστα τα όργανα με αρκετές πληροφορίες και αναλογικό στροφόμετρο

3

Κινητήρας που εντυπωσιάζει

Ο κινητήρας του K-XCT έχει βασιστεί στον G5 αλλά είχε αρκετές εξελίξεις, όπως το διαφοροποιημένο σχήμα των αυλών εισαγωγής και εξαγωγής, τον ψεκασμό της Keihin και το πρόγραμμά του. Αυτές οι αλλαγές προσέφεραν στο σκούτερ της Kymco, καλύτερη απόδοση στις χαμηλομεσαίες στροφές και προτιμήθηκε από αρκετούς αναβάτες, αν κρίνουμε από το πόσο συχνά το συναντάμε στους δρόμους της πρωτεύουσαας. Η μετάδοση συνεργάζεται άριστα με τον κινητήρα και στους πολυσύχναστους δρόμους του κέντρου σου επιτρέπει να κινηθείς ακόμη και με μονοψήφιο αριθμό χιλιομέτρων, με την εμπλοκή της μετάδοσης να πραγματοποιείται σε χαμηλές στροφές, προσφέροντας καλό έλεγχο χωρίς να πατινάρει.

O αποθηκευτικός χώρος έχει όγκο 41 λίτρων, έχει επένδυση, είναι φωτιζόμενος και μάλιστα με αισθητήρα κίνησης

5

To KXC-T έχει αρκετά μεγάλο μέγεθος χωρίς όμως να φτάνει -ούτε καν να πλησιάζει- αυτό των mega σκούτερ και δεν προβληματίζει ιδιαίτερα με τις διαστάσεις του. Σίγουρα δεν είναι το ελαφρύτερο ούτε το μικρότερο σκούτερ για να είναι η πρώτη επιλογή κάποιου που κινείται καθημερινά σε μποτιλιαρισμένους δρόμους. Είναι όμως μια άριστη επιλογή για όσους θα εκμεταλλευτούν τη δυναμική του συμπεριφορά και θα διασκεδάσουν οδηγώντας έξω από το κέντρο των πόλεων. Συγχρόνως, προέρχεται από μια εταιρεία που πλέον πρωταγωνιστεί στα σκούτερ, με εδραιωμένη και συνεχή παρουσία στην χώρα μας, διαθέτοντας επαρκές δίκτυο υποστήριξης. To μοντέρνο K-XCT αποδείχθηκε καλό και στην κατανάλωση, κάτι που έχει πλέον βαρύνουσα σημασία για την επιλογή κάθε μέσου μεταφοράς ή διασκέδασης.

5

Ναι

Για την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες

Όχι

Αν θες κορυφαία άνεση

Γιατί

Το κόστος απόκτησης είναι αρκετά χαμηλό

Εύρος τιμών

Αυτή τη στιγμή στις αγγελίες των μεταχειρισμένων υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα K-XCT 300i με το φτηνότερο να κοστίζει μόλις €2.600. Τα περισσότερα από αυτά διαθέτουν αρκετά αξεσουάρ και βρίσκονται σε πολύ καλή κατάσταση παρότι έχουν πολλά χιλιόμετρα στην “πλάτη” τους. Επίσης, υπάρχουν και ορισμένα καινούργια με κόστος στις 4.935 ευρώ για όσους τα θέλουν με μηδέν χιλιόμετρα και με ABS, το οποίο προστέθηκε στο μοντέλο από το 2015 κι έπειτα.

Τι πρέπει να προσέξετε

Ένας ενδελεχής έλεγχος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο είναι αρκετός για να αποκαλύψει τα όποια σημεία μπορεί να κρύβουν επιπλέον κόστος απ’ την συντήρησή τους. Κατόπιν επικοινωνίας με την αντιπροσωπεία, ενημερωθήκαμε πως δεν υπάρχει κάποια ανάκληση για το μοντέλο, ωστόσο ο έλεγχος θεωρούμε πως είναι σημαντικός, ιδίως για τους σωλήνες του συστήματος ψύξης και φρένων, που μετά από πέντε χρόνια μπορεί να έχουν ξεραθεί, όπως συμβαίνει στην πλειοψηφία των οχημάτων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 1ΕΕΚ και 4Βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72,7 x 72      

Κυβικά (cc): 298,9

Σχέση συμπίεσης: 10,8:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός keihin

Σύστημα εκκίνησης:        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:         1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: φυγοκεντρικός

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o): 28

Ίχνος (mm): 107

Μεταξόνιο (mm): 1.450

Ύψος σέλας (mm): 810

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 186

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 11/-

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 37

Διαδρομή (mm): 110

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 93

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων σε πέντε θέσεις

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος τύπου μαργαρίτα με δαγκάνα τριών εμβόλων

Πίσω: Δίσκος τύπου μαργαρίτα με δαγκάνα δύο εμβόλων

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70-14

Πίσω

Ελαστικό: 150/70-13

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, LCD οθόνη με ψηφιακό ταχύμετρο, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/μεγάλη σκάλα φώτων/λειτουργία ψεκασμού/αλλαγής λαδιού/ρεζέρβας/πίεσης λαδιού/φόρτισης μπαταρίας, ψηφιακό ρολόι, αλάρμ, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ρυθμιζόμενες μανέτες, ντουλαπάκι με έξοδο ρεύματος 12V, άνοιγμα σέλας από τον κεντρικό διακόπτη, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, χειρολαβές συνεπιβάτη, LED Daytime Running Light

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 4,1

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 268

Αντ/κά Street Twin

Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες:

32,95

Ρουλεμάν – Κομβίο:

-

Τελικό εξάτμισης:

497,17 με καταλύτη

Εμπρός φτερό: 

50,91

Εμπρός τροχός:

213,38 πλήρης με ρουλεμάν & αποστάτες

Προβολέας:

344,43

Μανέτα φρένου:

24,50

Σέλα αναβάτη /συνεπιβάτη:

307,72

Πλαίσιο:

Κ.Π.