Η BMW πάντοτε είχε και έχει στη γκάμα της μοτοσυκλέτες roadster. Εκεί οφείλεται και το R μετά τον κυβισμό στην ονομασία και αυτού του μοντέλου. Μια από αυτές τις απλές στην όψη και με έμφαση στη λειτουργικότητα μοτοσυκλέτες, είναι και η R1150R
[blockquote]Ναι...
Για τους θαυμαστές της γερμανικής ποιότητας στην κατασκευή και του κλασικού σχήματος της R
Όχι...
Για αυτούς που δεν διαθέτουν ανάστημα επαρκές για τον πλήρη έλεγχο της ευρύχωρης μοτοσυκλέτας, ή που δεν θέλουν να αποκτήσουν νέες συνήθειες
Γιατί...
Είναι μια μοτοσυκλέτα με διαχρονικό σχήμα, καλοφτιαγμένη και ικανή να ζήσει για πολύ
Τι πρέπει να προσέξετε
Η γενική κατάσταση της μοτοσυκλέτας πρέπει να ελεγχθεί για φθορές ή χτυπήματα. Ιδιαίτερη έμφαση αξίζει να δοθεί στη λειτουργία των φρένων (ABS και EVO) με την οδήγηση της μοτοσυκλέτας, αφού η αποκατάσταση πιθανής βλάβης σε αυτά τα συστήματα έχει ιδιαίτερα υψηλό κόστος. Τα γνήσια αξεσουάρ της BMW ανεβάζουν τις δυνατότητες χρήσης.
14.eps[/blockquote]
Η συγκεκριμένη αντικατέστησε την προηγούμενη R, την 1100, το 2001. Εκτός από τα περισσότερα κυβικά, η μοτοσυκλέτα ήταν ένα πραγματικά νέο μοντέλο. O δικύλινδρος boxer δεν είναι μόνο το σήμα κατατεθέν της R1150R, αλλά αποτελεί κυριολεκτικά τη βάση πάνω στην οποία χτίστηκε αυτή η μοτοσυκλέτα. Η απλή στην όψη R1150R, κρύβει και τεχνολογία και την εναλλακτική άποψη του γερμανού κατασκευαστή. Βασικό χαρακτηριστικό της μοτοσυκλέτας, από αυτά που δεν φανερώνονται στην πρώτη παρατήρηση, αποτελεί η ουσιαστική έλλειψη πλαισίου. Τον ρόλο του έχει αναλάβει ο κινητήρας και το σύνολο της μετάδοσης. Πάνω από αυτόν, ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα στο εμπρός μέρος στηρίζει το μπροστινό Telelever και το ίδιο στο πίσω μέρος (στηριζόμενο στο κέλυφος του κιβωτίου) στηρίζει τη σέλλα και το άνω άκρο του αμορτισέρ.
Ο δεύτερος τομέας όπου ξεχωρίζει η R1150R είναι αυτός των φρένων. Η γερμανική εταιρεία ήταν η πρώτη από τους κατασκευαστές μοτοσυκλετών που διέθετε ευρέως στη γκάμα της επιλογές μοντέλων με ABS. Και η R1150R ακολουθούσε αυτή τη τακτική, επιπρόσθετα όμως είχε και υποβοήθηση. Το σύστημα ονομάστηκε EVO και αυτό που κατάφερνε ήταν η μείωση της απαιτούμενης πίεσης από τον αναβάτη στη μανέτα. Ένα 20% της απαιτούμενης πίεσης, προερχόταν από τη συνεργασία της κεντρικής μονάδας διαχείρισης, με τους ηλεκτρικούς κινητήρες της μονάδας υποβοήθησης της πίεσης των φρένων. Το σύστημα είχε και ένα έμμεσο πλεονέκτημα: Κατά τη διάρκεια λειτουργίας του ABS, οι αυξομειώσεις της πίεσης δεν γίνονταν έντονα αντιληπτές από τον αναβάτη.
Άλλο χαρακτηριστικό του EVO ήταν το ότι λειτουργούσε με ρεύμα. Οπότε, με κλειστό διακόπτη τα φρένα δεν έχουν υποβοήθηση, και αν η μοτοσυκλέτα είναι παρκαρισμένη σε κατηφόρα, η μανέτα χρειάζεται μεγάλη πίεση. Τα ηλεκτρονικά συστήματα της μοτοσυκλέτας κάνουν έντονη την παρουσία τους, μόλις γυρίσει το κλειδί του κεντρικού διακόπτη. Οι απαραίτητοι έλεγχοι του ψεκασμού και του συστήματος υποβοήθησης διαρκούν αρκετά δευτερόλεπτα, και αφού ολοκληρωθούν ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει. Η R1150R είναι μια ευρύχωρη μοτοσυκλέτα με πλατύ ρεζερβουάρ και αντίστοιχο τιμόνι, στο ίδιο πλάτος με αυτό των κυλίνδρων. Όπου περνάει το τιμόνι, περνούν και οι κύλινδροι.
Μπροστά από το ρεζερβουάρ είναι τοποθετημένο ένα ψυγείο λαδιού, οι αεραγωγοί του οποίου εκτός από το να στέλνουν αέρα σε αυτό, τον διώχνουν από το πάνω μέρος των ποδιών του αναβάτη. Τα πόδια χαμηλότερα προστατεύονται από τους… κυλίνδρους, με αποτέλεσμα η γυμνή μοτοσυκλέτα να είναι πολύ άνετη και ευχάριστη μέχρι τα 150 χιλιόμετρα ανά ώρα. Ιδιαίτερη βοήθεια σε αυτόν το τομέα προσφέρει η μικρή διάφανη ζελατίνα που φορά η μοτοσυκλέτα, που ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό. Ο κινητήρας, αφού περάσει μια ”δύσκολη” περιοχή που διαρκεί μέχρι τις 2.500 στροφές, με την απόκριση στο άνοιγμα και το κλείσιμο του γκαζιού να είναι απότομη, γίνεται βελούδινος και ευχάριστος. Λατρεύει να λειτουργεί στις μεσαίες στροφές, ψιθυρίζοντας. Ο διαμήκης στρόφαλος δίνει ανάλαφρη αίσθηση στη σχετικά βαριά R1150R, κάνοντάς την ιδιαίτερα ευχάριστη και εύκολη στις συνεχείς εναλλαγές κλίσης, όπως γίνεται στις ορεινές διαδρομές.
Η R1150R είναι ευχάριστη σε όλες τις συνθήκες οδήγησης για τις οποίες προορίζεται, από τη πόλη έως το ταξίδι με χαλαρές ταχύτητες. Φτιαγμένη με υψηλά ποιοτικά δεδομένα, δεν επηρεάζεται έντονα από τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει ή τα χρόνια που πέρασαν από την κατασκευή της. Με έντονες τις ιδιαιτερότητες της κατασκευής της, όπως τους διακόπτες με την ιδιότυπη εργονομία και τα χαρακτηριστικά αντιβύθισης του Telelever που απαιτούν εξοικείωση, αναζητά αγοραστές κυρίως στους οπαδούς της γερμανικής εταιρείας. Με σύνηθες χαρακτηριστικό την καλή χρήση από τους κατόχους της, παραμένει για χρόνια σε καλή συνολική κατάσταση, ενώ από εμάς προτείνεται η επιλογή της έκδοσης με το ABS.
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: | Tετράχρονος, δικύλινδρος επίπεδος, αερόψυκτος με 1EEK και τέσσερις βαλβίδες |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 101x70,5 |
| Κυβικά (cc): | 1.130 |
| Σχέση συμπίεσης: | 10,3:1 |
| Ανάφλεξη: | Ψηφιακή |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός Bosch |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| Σύστημα εξαγωγής: | 2 σε 1 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος Συμπλέκτη: | Ξηρός, μονόδισκος |
| Σχέσεις ταχυτήτων: | 6 |
| Τελική Μετάδοση: | Άξονας, γρανάζια / 2,82 |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: | Ατσάλινo, με τον κινητήρα ενεργό μέρος του, σωληνωτό |
| Γωνία κάστερ (o): | 26 |
| Ίχνος (mm): | 127 |
| Μεταξόνιο (mm): | 1.487 |
| Ύψος σέλας (mm): | 800 |
| Βάρος κενή / γεμάτη (kg): | 223 / 238 |
| Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (L): | 20,4 / 5 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός: | Telelever με ένα αμορτισέρ |
| Διάμετρος (mm): | 35 |
| Διαδρομή (mm): | 120 |
| Ρυθμίσεις: | Απόσβεση επαναφοράς |
| Πίσω: | Μονόμπρατσο ψαλίδι, Paralever με ένα αμορτισέρ Kayaba με μοχλικό |
| Διαδρομή (mm): | 135 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: | Δύο δίσκοι 320 χιλιοστών, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα, ABS, EVO |
| Πίσω: | Δίσκος 276mm, δαγκάνα με δυο αντικριστά έμβολα, ABS |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ελαστικό: | 120/70-17 |
| Ζάντα: | 3,50x17'' |
| Πίσω | |
| Ελαστικό: | 170/60-17 |
| Ζάντα: | 5,00 x17'' |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Αναλογικό ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για ρεζέρβα / ABS / νεκρά / φλας / μπαταρία / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού, δείκτης καυσίμου, τοποθέτηση σέλας σε δυο ύψη, πλαϊνό και κεντρικό σταντ | |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): | 85 / 6.750 |
| Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): | 10 / 5.250 |
| ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): | 80,4/6.400 |
| Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): | 9,9/5.400 |
| Κινητήρας σήμα κατατεθέν. Με απόδοση χωρίς υστερίες και ευχάριστο ήχο. Αραιή η συντήρησή του (λάδια και βαλβίδες κάθε 10.000 χιλιόμετρα), ικανός να διανύσει πολλά - πολλά χιλιόμετρα. | |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100km) | |
| Μέση: | 8,1 |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km) | |
| Μέση: | 252 |
