Είναι η πρώτη Ducati στην σύγχρονη ιστορία της με ψηλά φτερά και από την πρώτη μέρα που παρουσιάστηκε κατάφερε να αναθεωρήσει την μοτοσυκλετιστική απόλαυση, κάνοντας τα πάντα άκρως απολαυστικά
[blockquote]Ναι...
Στην εντυπωσιακή εμφάνιση της αλλά και τον εκπληκτικό χαρακτήρα της
Όχι...
Για όσους ψάχνουν μια πρακτική και με χώρους μοτοσυκλέτα
Γιατί...
Είναι το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης[/blockquote]
Πριν καν κυλήσει τις ρόδες της στους δρόμους όλου του κόσμου είχε κερδίσει τις εντυπώσεις, ενώ όποιος την οδηγούσε κολλούσε την ανίατη ασθένεια Hyper. Η συνταγή κατασκευής πολύ απλή. Ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βαμμένο σε ερεθιστικό κόκκινο, κινητήρας δικύλινδρος αερόψυκτος 1100 κυβικών και όλα αυτά σε διαστάσεις που θα ζήλευαν ακόμη και μονοκύλινδρες κατασκευές. Ανεβαίνοντας στην σέλα της παρανοείς. Ο όγκος και τα 193 πραγματικά κιλά της κρύβονται τόσο καλά, που είσαι σίγουρος ότι αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι 1100 κυβικά. Νιώθεις να κάθεσαι χαμηλά και το μεγάλο τιμόνι προσφέρει έναν άψογο μοχλό, ενώ γενικά η θέση οδήγησης δεν σε προδιαθέτει να κάτσεις φρόνιμα. Μέσα στην πόλη μόνο το μεγάλο πλάτος του τιμονιού θα περιορίσει λίγο την ευελιξία ανάμεσα στα αυτοκίνητα, και αυτό οφείλεται κυρίως στους έξυπνα τοποθετημένους καθρέφτες στα άκρα του τιμονιού, από τους οποίους όμως βλέπεις ελάχιστα πράγματα και σχεδόν πάντα τους έχεις κλειστούς. Ο ψεκασμός της και γενικά το κιβώτιο ταχυτήτων σε καθημερινή χρήση δουλεύει εξαιρετικά και το Hyper εκτός από ατελείωτη απόλαυση προσφέρει και εύκολη στιλάτη καθημερινή μετακίνηση.
Αφήνοντας πίσω τις αστικές συνθήκες και βγαίνοντας σε δρόμο με καλή άσφαλτο ξεκινάει το αληθινό πάρτι. Το θηριώδες πιρούνι των 50 χιλιοστών παραδίδει μαθήματα ακριβείας και τέλειας πρόσφυσης, επιτρέποντας κλίσεις και ταχύτητες εισόδου παρανοϊκές για δεδομένα δημοσίου δρόμου. Με αυτή τη μοτοσυκλέτα επιτρέπεται να κάνεις τα πάντα. Τα πανίσχυρα φρένα με τις δαγκάνες της Brembo των τεσσάρων εμβόλων σε συνδυασμό με το ακριβέστατο πιρούνι κάνουν το φρενάρισμα και τις ατελείωτες πλαγιολισθήσεις απαραίτητη "διαδικασία" πριν από κάθε στροφή. Τα 80 άλογα στον τροχό φτάνουν και περισσεύουν για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις, ενώ η ροπή που υπάρχει χάρη στον κινητήρα των 1078 κυβικών εκατοστών, επιτρέπει εκτός από οριακή οδήγηση και "ταρζανιές", χαλαρή βόλτα χωρίς να χρειάζεται να αλλάζεις συνεχώς σχέσεις. Επίσης ο δικύλινδρος κινητήρας είναι σχετικά οικονομικός αφού σε ήπια χρήση δύσκολα η κατανάλωση θα ξεπεράσει τα 7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, και μόνο σε πολύ βίαιη χρήση θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα. Βέβαια, το ρεζερβουάρ των μόλις 12,4 λίτρων περιορίζει λίγο την αυτονομία, η οποία δύσκολα θα ξεπεράσει τα 170 χιλιόμετρα ως μέση κατανάλωση. Άλλωστε το Hypermotard δεν είναι μοτοσυκλέτα για πολύ μακρινές εξορμήσεις, καθώς δεν υπάρχει καθόλου αεροδυναμική προστασία και οι χώροι για δύο δεν είναι επαρκείς. Εκτός από την πόλη και τις ορεινές διαδρομές που το Ducati διαπρέπει, πεδίο δράσης είναι και η πίστα. Σε μεγάλες, γρήγορες πίστες μπορεί να στρίψει με εκπληκτική ταχύτητα αλλά και να ευχαριστηθείς τον κάθε σου γύρο, έχοντας σχεδόν παντού το γκάζι τέρμα ανοιχτό. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι ακουμπάνε σχετικά εύκολα τα μαρσπιέ στο έδαφος, αλλά ακόμα και αυτό είναι μιας πρώτης τάξεως αφορμή για να βρεις καλύτερες και πιο ανοιχτές γραμμές στην πίστα...
Σήμερα, σχεδόν τρία χρόνια μετά την εμφάνιση του παραμένει απόλυτα επίκαιρο και παρά την υψηλή τιμή του πούλησε αρκετά στην χώρα μας. Επίσης οι διαφορές με το νέο μοντέλο δεν είναι μεγάλες και εμφανείς και μπορείς να βρεις κάποιο μεταχειρισμένο σε καλή κατάσταση. Οι τιμές τους στην αγορά των μεταχειρισμένων ξεκινούν από 8.500 και φτάνουν μέχρι και τα 11.000 ευρώ για τα πρόσφατα μοντέλα που δεν είχαν καμία διαφορά.
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: | Tετράχρονος, υγρόψυκτος δικύλινδρος, V90o/2 βαλβίδες |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 98 x 71,5 |
| Κυβικά (cc): | 1078 |
| Σχέση συμπίεσης: | 10,5:1 |
| Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική | |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός με αυλούς 45mm |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| Σύστημα εξαγωγής: | 2 σε 1 σε 2 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη : Ξηρός πολύδισκος | |
| Σχέσεις ταχυτήτων: 6 | |
| Tελική μετάδοση: Αλυσίδα | |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: | Ατσάλινο χωροδικτύωμα |
| Γωνία κάστερ (o): | 24 |
| Ίχνος (mm): | - |
| Μεταξόνιο (mm): | 1455 |
| Ύψος σέλας (mm): | 845 |
| Βάρος πραγματικό γεμάτη (kg):196 | |
| Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): | 12,4/3 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός: | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διάμετρος (mm): | 50 |
| Διαδρομή (mm): | 165 |
| Ρυθμίσεις: | Πλήρης |
| Πίσω: | Ένα αμορτισέρ |
| Διαδρομή (mm): | 141 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου απόσβεση συμπίεσης εμπαναφοράς |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: | Δύο δίσκοι 305mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα, Brembo |
| Πίσω: | Δίσκος 245mm, δαγκάνα με δύο έμβολα |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ελαστικό: | 120/70-17 |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17 |
| Πίσω | |
| Ελαστικό: | 180/55-17 |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινένια, 5,5 x 17 |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): | 90/7.750 |
| Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): | 10,5/4.750 |
| ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): | 80/7.600 |
| Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): | 8,8/5.000 |
| Απόλυτα γραμμμικός και χωρίς κανένα δισταγμό στην απόδοση ο δικύλινδρος κινητήρας που αποδίδει αρκετά ικανοποιητική ισχύ για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, ενώ μπορεί και κρατά την μέγιστη απόδοση για περισσότερες από 3.000 στροφές | |
| ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο) | |
| Γεμάτο (Kg): 196 | |
| Χωρίς καύσιμα(Kg): 183 | |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm) | |
| Μέση: 7,5 | |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km) | |
| Μέση : 150 | |
