Ducati Multistrada 620 2005 - 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2010

Μπορεί η αισθητική των Multi να μη συγκίνησε πολλούς, αλλά ποτέ κανείς δεν αμφισβήτησε τις ικανότητές τους. Ειδικά για την έκδοση των 620 κυβικών εκατοστών! [blockquote]Ναι…
Στον χρηστικό χαρακτήρα
Στις ταξιδιωτικές του ικανότητες
Στα σπορ χαρακτηριστικά του
Όχι…
Στην άκαμπτη αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες
Στο εξηντάρι μπροστινό ελαστικό
Στη μη-ρυθμιζόμενη μανέτα του συμπλέκτη
Γιατί…
Γιατί είναι το πιο σπορ από όλα τα on-off μεσαίου κυβισμού, χωρίς να θυσιάζει το παραμικρό από τις ταξιδιωτικές του ικανότητες
Τι να προσέξετε
Πέρα από τους τυπικούς ελέγχους για πτώσεις και κακή συντήρηση, μια προσεκτική ματιά στις φλάντζες των κυλίνδρων για διαρροές λαδιού είναι απαραίτητη[/blockquote]
Μόλις λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία του Multistrada 1000DS, το ιταλικό εργοστάσιο παρουσίασε μια έκδοση μεσαίου κυβισμού, για τους λάτρεις των on-off με τροχούς δεκαεπτά ιντσών, ή αλλιώς των “ψηλών” street. Το θετικό στην όλη υπόθεση, δεν ήταν μόνο το γεγονός ότι καλύφθηκε ένα κενό στη γκάμα της Ducati, αλλά κυρίως το ότι η νέα έκδοση ήταν μια ολοκληρωμένη και δελεαστική πρόταση.
Με τον κινητήρα να έρχεται αυτούσιος από το μικρό Monster, όπως και το ψαλίδι, το ιταλικό εργοστάσιο κατάφερε να κρατήσει σχετικά χαμηλά το κόστος παραγωγής του μικρού Multi, κατασκευάζοντας μία από τις πιο φιλικές και χρηστικές μοτοσυκλέτες της γκάμας της. Ο ρόλος του, πολύπλευρος, όπως δηλώνει και το όνομά του. Από καθημερινό μέσο μετακίνησης ως και ταξιδιωτικό όχημα μεγάλων αποστάσεων. Αρκετά “μουράτο” για νυχτερινές εξόδους και πλέον του δέοντος σπορ, για κάθε είδους στροφιλίκι. Ένα γνήσιο Ducati άλλωστε, οφείλει να έχει έντονο σπορ χαρακτήρα.
Παρότι είναι μικρό σε μέγεθος, έχει υπεραρκετό χώρο για αναβάτη και συνεπιβάτη, ακόμα και για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Το μόνο που προβληματίζει είναι η έλλειψη χώρου για τις αποσκευές, οπότε ένα σετ πλαϊνών σακιδίων και μπαγκαζιέρας είναι τουλάχιστον απαραίτητο. Σύντροφος στο ταξίδι είναι η καλή κάλυψη από τη ζελατίνα, οι έλλειψη κραδασμών, και ο ζωντανός κινητήρας που εξασφαλίζει ταχύτητα ταξιδιού πάνω από τα εκατόν πενήντα χιλιόμετρα την ώρα.
Το πλαίσιο είναι γνήσιος εκπρόσωπος της φιλοσοφίας της Ducati. Στιβαρό αλλά όχι άκαμπτο, θα διαχειριστεί κάθε απότομο χειρισμό και κάθε “τσαμπουκά” από τον αναβάτη, χωρίς να δυσανασχετήσει. Η λέξεις “πλεύση” και “ασάφεια” απουσιάζουν από το λεξιλόγιό του. Το πιρούνι είναι λίγο πιο σφιχτό από όσο θα έπρεπε, ειδικά σε συνδυασμό με το χαμηλού προφίλ εμπρός ελαστικό, το οποίο αρνείται να διαβάσει τις μικρο-ανωμαλίες του δρόμου με λίγα χιλιόμετρα.
Αντίθετα, μόλις η ένδειξη στο κοντέρ πλησιάσει τα τριψήφια νούμερα, το όλο σύστημα (πλαίσιο - πιρούνι - ψαλίδι - αμορτισέρ) λειτουργεί άψογα. Ο μονόδρομος APTC συμπλέκτης της, εκτός απ’ το ότι είναι ήσυχος στη λειτουργία του (σε αντίθεση με τον ξηρό του 1000), μειώνει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού στα απανωτά κατεβάσματα. Η μανέτα έχει ελαφριά αίσθηση, αλλά απομονώνει ψηλά και θέλει χρόνο εξοικείωσης -ειδικά για “δικάβαλες” εκκινήσεις σε ανηφόρα.
Μέσα στην πόλη είναι σβέλτο και η αίσθησή του είναι πραγματικά ελαφριά, παρά τα 201 (“γεμάτα”) κιλά του. Το μόνο κακό είναι ότι το τιμόνι, βρίσκεται στο ύψος των καθρεφτών των αυτοκινήτων -οπότε θέλει λίγη προσοχή στους μποτιλιαρισμένους δρόμους. Η καθαρή λειτουργία του κινητήρα, εξασφαλίζει κίνηση με ροή ακόμα και με πολύ μικρές ταχύτητες, ενώ ο κινητήρας ανεβάζει γραμμικά και ευχάριστα από τις 2.000 στροφές μέχρι και τον κόφτη.
Από τα φρένα απουσιάζει το έντονο αρχικό δάγκωμα, ανάγοντας το σε φιλικό για νέους αναβάτες και ιδανικό για γυαλιστερούς και βρεγμένους δρόμους. Προσοχή θέλουν οι καθρέφτες-φλας που είναι ευαίσθητοι στα χτυπήματα, αλλά παρέχουν ικανοποιητικό οπτικό πεδίο -και μόνο γύρω στις 3.000 στροφές θα συντονιστούν αλλοιώνοντας την εικόνα.
Η συνολική εντύπωση από το μικρό Multi είναι πραγματικά θετική, με πολλά δυνατά σημεία, όπως η ευκολία χειρισμού, η πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά, ο πολυχρηστικός χαρακτήρας και άλλα, ενώ ελάχιστα είναι τα αρνητικά. Μάλιστα, είναι τόσο μικρής σημασίας, που απλά αδιαφορείς για την ύπαρξή τους. Η τιμή του ως μεταχειρισμένο κυμαίνεται από 6.000 έως και 7.500 ευρώ, πράγμα που το ανάγει σε μια εξαιρετική πρόταση για all around μοτοσυκλέτα. Επίσης υπάρχει ένα μικρό στοκ στην αντιπροσωπεία, με τιμή 8.980 για τη νορμάλ έκδοση και 8.480 ευρώ για την Dark.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος διβάλβιδος, αερόψυκτος, V2 90ο , με δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων
Χωρητικότητα (cc): 618
Σχέση συμπίεσης: 10,5:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Marellli με δύο σώματα 45mm
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, slipper APTC, με υδραυλική υποβοήθηση
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,85
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,46 2: 1,66 3: 1,33 4: 1,13 5: 1,00 6: 0,92
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 3,20 (15:48)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, χωροδικτύωμα, με σωλήνες κυκλικής διατομής
Βάρος κενή (kg): 183
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 15 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι της Marzocchi
Διαδρομή (mm): 145
Διάμετρος (mm): 43
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 121
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι ημίπλευστοι 300mm, με δαγκάνες δύο εμβόλων της Brembo
Πίσω: Ένας δίσκος 245mm, με δαγκάνα δύο εμβόλων της Brembo
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Χυτή αλουμινίου 3,5 x 17’’
Ελαστικό: 120/60-17
Πίσω
Ζάντα: Χυτή αλουμινίου 4,5 x 17’’
Ελαστικό: 160/60-17
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-100m: 5,5
0-400m: 12,91
0-100km/h: 4,5
0-150km/h: 9,54
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,71
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 223
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 59,3 / 8.700
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,4 / 5.300
Αν και στο διάγραμμα της ιπποδύναμης, παρατηρείται μία “κοιλιά” στην καμπύλη στις 7.000 περίπου στροφές, αυτή δεν γίνεται αισθητή στον δρόμο. Η μέγιστη τιμή των 59,3 ίππων αποδίδεται στις 8.700 στροφές, ενώ μένει πάνω από τους 55 ίππους έως και τον κόφτη στις 10.500. Η δε καμπύλη της ροπής, παρά την όχι γραμμική μορφή της, βρίσκεται πάνω από τα τέσσερα χιλιογραμμόμετρα σε όλο το φάσμα των στροφών.

Honda NT700V Deauville 2006 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

23/8/2010

Η Deauville της Honda είναι μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Όταν τη δεις για πρώτη φορά, καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μια τουριστική μοτοσυκλέτα. Όταν την οδηγήσεις για πρώτη φορά ανακαλύπτεις ότι είναι ευχάριστη και εύκολη ακόμη και στις καθημερινές διαδρομές
[blockquote]Ναι...
Για την πρακτικότητά της και τις έξυπνες λύσεις της
Όχι...
Για όσους θέλουν να διασκεδάζουν οδηγώντας με ενθουσιασμό τη μοτοσυκλέτα τους
Γιατί...
Η απλότητα έχει αξία κάθε μέρα
ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ
Η Deauville φτιάχνεται στο εργοστάσιο της Honda στην Ισπανία, όπως μαρτυρά και το ταμπελάκι Montesa - Honda Spain στο πλαίσιό της. Η αξιοπιστία της βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδοί. Έχοντας συνήθως στη σέλα τους ώριμους αναβάτες με ήρεμη συμπεριφορά, διατηρούνται για χρόνια σε άριστη κατάσταση κρατώντας και την τιμή τους σε υψηλό επίπεδο. Ένας επιμελής έλεγχος για την αρτιότητα των πλαστικών της είναι απαραίτητος.[/blockquote]
Η Deauville υπάρχει στην γκάμα της Honda από το 1998, με τα βασικά χαρακτηριστικά της να μην έχουν αλλάξει ουσιαστικά από τότε. Στη διαδρομή της ιστορίας της η Honda την φρόντιζε και την εξέλισσε, όμως το 2006 οι αλλαγές ήταν τόσες, ώστε να έχουμε ένα καινούριο μοντέλο. Η μεγαλύτερη από τις αλλαγές εκείνης της χρονιάς αφορούσε στην αναβάθμιση του κινητήρα. Περισσότερα κυβικά, χάρη στα μεγαλύτερα έμβολα, κεφαλές με τέσσερις βαλβίδες αντί για τρεις και τροφοδοσία από ψεκασμό για τον V2 των 52ο . Η αναβάθμιση της απόδοσης του κινητήρα της Deauville έφθασε τους δέκα ίππους. Ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε την επόμενη χρονιά στο Transalp, αλλά στο Deauville έχει τη μεγαλύτερη απόδοση, Η τελική μετάδοση με άξονα παρέμεινε, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ αυξήθηκε, όπως και αυτή των δυο ενσωματωμένων πλαϊνών βαλιτσών. Οι πρακτικές αυτές βαλίτσες δεν αυξάνουν δραματικά το πλάτος της, ενώ έχουν δυο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Επικοινωνούν μεταξύ τους διευκολύνοντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους, ενώ με την αλλαγή των καπακιών τους με άλλα που προσφέρονται από τη Honda σαν προαιρετικός εξοπλισμός, η συνολική χωρητικότητά τους από τα 54 φθάνει στα 71 λίτρα. Βελτιώσεις έγιναν και στην εργονομία με αλλαγές στη θέση του τιμονιού, στο υλικό της σέλας, στα στενότερα πλαϊνά καπάκια, στα μεγαλύτερα ντουλαπάκια πίσω από το φαίρινγκ και στη ζελατίνα που μπορεί να ρυθμιστεί σε δυο θέσεις. Η Honda διαθέτει τη Deauville με συνδυασμένα φρένα, από το 2002 κάτι που δεν άλλαξε στο μοντέλο του 2006. Στη Deauville η μανέτα ενεργοποιεί τα έμβολα στις μπροστινές δαγκάνες εκτός από το μεσαίο της αριστερής. Αυτό ενεργοποιείται από το πεντάλ του φρένου μαζί με τα δύο της πίσω δαγκάνας, ενώ υπάρχει και κατανεμητής πίεσης. Προαιρετικά υπάρχει και έκδοση με ABS, η οποία συστήνεται ανεπιφύλακτα.
Ο όγκος της Deauville δεν είναι ο τεράστιος που χαρακτηρίζει τις μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες, και σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης προσφέρει άνεση χειρισμών σε αναβάτες με οποιαδήποτε σωματική διάπλαση σε όλες τις συνθήκες. Η Deauville οδηγείται πιο εύκολα από όσο σε προδιαθέτουν οι διαστάσεις της, ακόμη και μέσα στη βαριά κυκλοφορία. Αυτό μπορεί να παραξενεύει, αλλά ισχύει απόλυτα. Μια μικρή συνήθεια χρειάζονται οι βαλίτσες και από εκεί και πέρα μόνο η άνεση και η ησυχία χαρακτηρίζουν την καθημερινότητα μαζί της. Με άφθονους χώρους, πρακτικά ντουλαπάκια, καλή προστασία από τις καιρικές συνθήκες και μια επίπεδη σέλα να κρατάει ξεκούραστο έναν ή δυο αναβάτες, η Deauville μπορεί να βγει με αξιώσεις όχι μόνο έξω από την πόλη, αλλά και έξω από τα σύνορα. Οι αναρτήσεις της -δίχως ρυθμίσεις εκτός από την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ- είναι προσανατολισμένες στην άνεση και τα καταφέρνουν καλά. Η μοτοσυκλέτα αυτή, έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση και πρακτικότητα και όχι για να διασκεδάζει και να ενθουσιάζει με την οδήγησή της. Ταξιδεύει άνετα όσο μακριά και εάν θέλει να φθάσει ο αναβάτης της με ταχύτητες πάνω από 150 χιλιόμετρα, χωρίς να καταναλώνει μεγάλες ποσότητες καυσίμου. Κυκλοφορεί χωρίς να βασανίζεται και να βασανίζει σε όλες τις κυκλοφοριακές συνθήκες από τους επαρχιακούς δρόμους έως τους πηγμένους στα κέντρα των πόλεων. Είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, ενώ η συντήρησή της είναι απλή και αραιή. Με τα φρένα της να είναι πραγματικό πλεονέκτημα -ειδικά στην έκδοση με ABS- για την ασφάλεια που προσφέρει.


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, υγρόψυκτος δικύλινδρος, V52o 1EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 81 x 66
Κυβικά (cc): 680
Σχέση συμπίεσης: 0,417361111
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM με αυλούς 40mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 5
Tελική μετάδοση: Άξονας, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο δύο δοκών, αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o): 28,5
Ίχνος (mm): 115
Μεταξόνιο (mm): 1476
Ύψος σέλας (mm): 805
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 257(254 χωρίς ABS)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19,7/3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 115
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: ένα αμορτισέρ, δίχως μοχλικό
Διαδρομή (mm): 122,5
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου (δίχως εργαλεία)


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 296mm, δαγκάνες με τρία έμβολα, ABS
Πίσω: Δίσκος 276mm, δαγκάνα με δύο έμβολα, ABS, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 150/70-17
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια, 4,5 x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, θερμοκρασία ψυκτικού, στάθμη καυσίμου, οθόνη LCD με ενδείξεις ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών / ώρας / μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / χαμηλή πίεση λαδιού, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, immobilizer, ενσωματωμένες βαλίτσες
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 65,6/8.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 6,7/6.500
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 57/7.500
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 6,2/5.900
Η γραμμική απόδοση του V2 είναι το βασικό χαρακτηριστικό του σε τέτοιο βαθμό που να χαρακτηρίζεται “ηλεκτρικός”. Πρακτικά η ροπή του είναι αρκετή ήδη λίγο πάνω από το ρελαντί του για να ξεκινήσει άνετα η μοτοσυκλέτα. Με καλή απόκριση.
ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο)
Γεμάτο (Kg): 259
Χωρίς καύσιμα(Kg): 244,3
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 5,4
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 356,7