Ducati Multistrada 620 2005 - 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2010

Μπορεί η αισθητική των Multi να μη συγκίνησε πολλούς, αλλά ποτέ κανείς δεν αμφισβήτησε τις ικανότητές τους. Ειδικά για την έκδοση των 620 κυβικών εκατοστών! [blockquote]Ναι…
Στον χρηστικό χαρακτήρα
Στις ταξιδιωτικές του ικανότητες
Στα σπορ χαρακτηριστικά του
Όχι…
Στην άκαμπτη αίσθηση στις χαμηλές ταχύτητες
Στο εξηντάρι μπροστινό ελαστικό
Στη μη-ρυθμιζόμενη μανέτα του συμπλέκτη
Γιατί…
Γιατί είναι το πιο σπορ από όλα τα on-off μεσαίου κυβισμού, χωρίς να θυσιάζει το παραμικρό από τις ταξιδιωτικές του ικανότητες
Τι να προσέξετε
Πέρα από τους τυπικούς ελέγχους για πτώσεις και κακή συντήρηση, μια προσεκτική ματιά στις φλάντζες των κυλίνδρων για διαρροές λαδιού είναι απαραίτητη[/blockquote]
Μόλις λίγα χρόνια μετά την κυκλοφορία του Multistrada 1000DS, το ιταλικό εργοστάσιο παρουσίασε μια έκδοση μεσαίου κυβισμού, για τους λάτρεις των on-off με τροχούς δεκαεπτά ιντσών, ή αλλιώς των “ψηλών” street. Το θετικό στην όλη υπόθεση, δεν ήταν μόνο το γεγονός ότι καλύφθηκε ένα κενό στη γκάμα της Ducati, αλλά κυρίως το ότι η νέα έκδοση ήταν μια ολοκληρωμένη και δελεαστική πρόταση.
Με τον κινητήρα να έρχεται αυτούσιος από το μικρό Monster, όπως και το ψαλίδι, το ιταλικό εργοστάσιο κατάφερε να κρατήσει σχετικά χαμηλά το κόστος παραγωγής του μικρού Multi, κατασκευάζοντας μία από τις πιο φιλικές και χρηστικές μοτοσυκλέτες της γκάμας της. Ο ρόλος του, πολύπλευρος, όπως δηλώνει και το όνομά του. Από καθημερινό μέσο μετακίνησης ως και ταξιδιωτικό όχημα μεγάλων αποστάσεων. Αρκετά “μουράτο” για νυχτερινές εξόδους και πλέον του δέοντος σπορ, για κάθε είδους στροφιλίκι. Ένα γνήσιο Ducati άλλωστε, οφείλει να έχει έντονο σπορ χαρακτήρα.
Παρότι είναι μικρό σε μέγεθος, έχει υπεραρκετό χώρο για αναβάτη και συνεπιβάτη, ακόμα και για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Το μόνο που προβληματίζει είναι η έλλειψη χώρου για τις αποσκευές, οπότε ένα σετ πλαϊνών σακιδίων και μπαγκαζιέρας είναι τουλάχιστον απαραίτητο. Σύντροφος στο ταξίδι είναι η καλή κάλυψη από τη ζελατίνα, οι έλλειψη κραδασμών, και ο ζωντανός κινητήρας που εξασφαλίζει ταχύτητα ταξιδιού πάνω από τα εκατόν πενήντα χιλιόμετρα την ώρα.
Το πλαίσιο είναι γνήσιος εκπρόσωπος της φιλοσοφίας της Ducati. Στιβαρό αλλά όχι άκαμπτο, θα διαχειριστεί κάθε απότομο χειρισμό και κάθε “τσαμπουκά” από τον αναβάτη, χωρίς να δυσανασχετήσει. Η λέξεις “πλεύση” και “ασάφεια” απουσιάζουν από το λεξιλόγιό του. Το πιρούνι είναι λίγο πιο σφιχτό από όσο θα έπρεπε, ειδικά σε συνδυασμό με το χαμηλού προφίλ εμπρός ελαστικό, το οποίο αρνείται να διαβάσει τις μικρο-ανωμαλίες του δρόμου με λίγα χιλιόμετρα.
Αντίθετα, μόλις η ένδειξη στο κοντέρ πλησιάσει τα τριψήφια νούμερα, το όλο σύστημα (πλαίσιο - πιρούνι - ψαλίδι - αμορτισέρ) λειτουργεί άψογα. Ο μονόδρομος APTC συμπλέκτης της, εκτός απ’ το ότι είναι ήσυχος στη λειτουργία του (σε αντίθεση με τον ξηρό του 1000), μειώνει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού στα απανωτά κατεβάσματα. Η μανέτα έχει ελαφριά αίσθηση, αλλά απομονώνει ψηλά και θέλει χρόνο εξοικείωσης -ειδικά για “δικάβαλες” εκκινήσεις σε ανηφόρα.
Μέσα στην πόλη είναι σβέλτο και η αίσθησή του είναι πραγματικά ελαφριά, παρά τα 201 (“γεμάτα”) κιλά του. Το μόνο κακό είναι ότι το τιμόνι, βρίσκεται στο ύψος των καθρεφτών των αυτοκινήτων -οπότε θέλει λίγη προσοχή στους μποτιλιαρισμένους δρόμους. Η καθαρή λειτουργία του κινητήρα, εξασφαλίζει κίνηση με ροή ακόμα και με πολύ μικρές ταχύτητες, ενώ ο κινητήρας ανεβάζει γραμμικά και ευχάριστα από τις 2.000 στροφές μέχρι και τον κόφτη.
Από τα φρένα απουσιάζει το έντονο αρχικό δάγκωμα, ανάγοντας το σε φιλικό για νέους αναβάτες και ιδανικό για γυαλιστερούς και βρεγμένους δρόμους. Προσοχή θέλουν οι καθρέφτες-φλας που είναι ευαίσθητοι στα χτυπήματα, αλλά παρέχουν ικανοποιητικό οπτικό πεδίο -και μόνο γύρω στις 3.000 στροφές θα συντονιστούν αλλοιώνοντας την εικόνα.
Η συνολική εντύπωση από το μικρό Multi είναι πραγματικά θετική, με πολλά δυνατά σημεία, όπως η ευκολία χειρισμού, η πολύ καλή οδηγική συμπεριφορά, ο πολυχρηστικός χαρακτήρας και άλλα, ενώ ελάχιστα είναι τα αρνητικά. Μάλιστα, είναι τόσο μικρής σημασίας, που απλά αδιαφορείς για την ύπαρξή τους. Η τιμή του ως μεταχειρισμένο κυμαίνεται από 6.000 έως και 7.500 ευρώ, πράγμα που το ανάγει σε μια εξαιρετική πρόταση για all around μοτοσυκλέτα. Επίσης υπάρχει ένα μικρό στοκ στην αντιπροσωπεία, με τιμή 8.980 για τη νορμάλ έκδοση και 8.480 ευρώ για την Dark.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος διβάλβιδος, αερόψυκτος, V2 90ο , με δεσμοδρομικό σύστημα βαλβίδων
Χωρητικότητα (cc): 618
Σχέση συμπίεσης: 10,5:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Marellli με δύο σώματα 45mm
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, slipper APTC, με υδραυλική υποβοήθηση
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,85
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,46 2: 1,66 3: 1,33 4: 1,13 5: 1,00 6: 0,92
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 3,20 (15:48)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, χωροδικτύωμα, με σωλήνες κυκλικής διατομής
Βάρος κενή (kg): 183
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 15 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι της Marzocchi
Διαδρομή (mm): 145
Διάμετρος (mm): 43
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 121
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι ημίπλευστοι 300mm, με δαγκάνες δύο εμβόλων της Brembo
Πίσω: Ένας δίσκος 245mm, με δαγκάνα δύο εμβόλων της Brembo
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Χυτή αλουμινίου 3,5 x 17’’
Ελαστικό: 120/60-17
Πίσω
Ζάντα: Χυτή αλουμινίου 4,5 x 17’’
Ελαστικό: 160/60-17
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-100m: 5,5
0-400m: 12,91
0-100km/h: 4,5
0-150km/h: 9,54
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,71
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 223
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 59,3 / 8.700
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,4 / 5.300
Αν και στο διάγραμμα της ιπποδύναμης, παρατηρείται μία “κοιλιά” στην καμπύλη στις 7.000 περίπου στροφές, αυτή δεν γίνεται αισθητή στον δρόμο. Η μέγιστη τιμή των 59,3 ίππων αποδίδεται στις 8.700 στροφές, ενώ μένει πάνω από τους 55 ίππους έως και τον κόφτη στις 10.500. Η δε καμπύλη της ροπής, παρά την όχι γραμμική μορφή της, βρίσκεται πάνω από τα τέσσερα χιλιογραμμόμετρα σε όλο το φάσμα των στροφών.

Ducati Hypermotard 1100 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/8/2010

Είναι η πρώτη Ducati στην σύγχρονη ιστορία της με ψηλά φτερά και από την πρώτη μέρα που παρουσιάστηκε κατάφερε να αναθεωρήσει την μοτοσυκλετιστική απόλαυση, κάνοντας τα πάντα άκρως απολαυστικά
[blockquote]Ναι...
Στην εντυπωσιακή εμφάνιση της αλλά και τον εκπληκτικό χαρακτήρα της
Όχι...
Για όσους ψάχνουν μια πρακτική και με χώρους μοτοσυκλέτα
Γιατί...
Είναι το απόλυτο μηχάνημα οδήγησης[/blockquote]
Πριν καν κυλήσει τις ρόδες της στους δρόμους όλου του κόσμου είχε κερδίσει τις εντυπώσεις, ενώ όποιος την οδηγούσε κολλούσε την ανίατη ασθένεια Hyper. Η συνταγή κατασκευής πολύ απλή. Ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βαμμένο σε ερεθιστικό κόκκινο, κινητήρας δικύλινδρος αερόψυκτος 1100 κυβικών και όλα αυτά σε διαστάσεις που θα ζήλευαν ακόμη και μονοκύλινδρες κατασκευές. Ανεβαίνοντας στην σέλα της παρανοείς. Ο όγκος και τα 193 πραγματικά κιλά της κρύβονται τόσο καλά, που είσαι σίγουρος ότι αυτή η μοτοσυκλέτα δεν είναι 1100 κυβικά. Νιώθεις να κάθεσαι χαμηλά και το μεγάλο τιμόνι προσφέρει έναν άψογο μοχλό, ενώ γενικά η θέση οδήγησης δεν σε προδιαθέτει να κάτσεις φρόνιμα. Μέσα στην πόλη μόνο το μεγάλο πλάτος του τιμονιού θα περιορίσει λίγο την ευελιξία ανάμεσα στα αυτοκίνητα, και αυτό οφείλεται κυρίως στους έξυπνα τοποθετημένους καθρέφτες στα άκρα του τιμονιού, από τους οποίους όμως βλέπεις ελάχιστα πράγματα και σχεδόν πάντα τους έχεις κλειστούς. Ο ψεκασμός της και γενικά το κιβώτιο ταχυτήτων σε καθημερινή χρήση δουλεύει εξαιρετικά και το Hyper εκτός από ατελείωτη απόλαυση προσφέρει και εύκολη στιλάτη καθημερινή μετακίνηση.  
Αφήνοντας πίσω τις αστικές συνθήκες και βγαίνοντας σε δρόμο με καλή άσφαλτο ξεκινάει το αληθινό πάρτι. Το θηριώδες πιρούνι των 50 χιλιοστών παραδίδει μαθήματα ακριβείας και τέλειας πρόσφυσης, επιτρέποντας κλίσεις και ταχύτητες εισόδου παρανοϊκές για δεδομένα δημοσίου δρόμου. Με αυτή τη μοτοσυκλέτα επιτρέπεται να κάνεις τα πάντα. Τα πανίσχυρα φρένα με τις δαγκάνες της Brembo των τεσσάρων εμβόλων σε συνδυασμό με το ακριβέστατο πιρούνι κάνουν το φρενάρισμα και τις ατελείωτες πλαγιολισθήσεις απαραίτητη "διαδικασία" πριν από κάθε στροφή. Τα 80 άλογα στον τροχό φτάνουν και περισσεύουν για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, προσφέροντας ικανοποιητικές επιδόσεις, ενώ η ροπή που υπάρχει χάρη στον κινητήρα των 1078 κυβικών εκατοστών, επιτρέπει εκτός από οριακή οδήγηση και "ταρζανιές", χαλαρή βόλτα χωρίς να χρειάζεται να αλλάζεις συνεχώς σχέσεις. Επίσης ο δικύλινδρος κινητήρας είναι σχετικά οικονομικός αφού σε ήπια χρήση δύσκολα η κατανάλωση θα ξεπεράσει τα 7 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, και μόνο σε πολύ βίαιη χρήση θα ξεπεράσει τα 9 λίτρα. Βέβαια, το ρεζερβουάρ των μόλις 12,4 λίτρων περιορίζει λίγο την αυτονομία, η οποία δύσκολα θα ξεπεράσει τα 170 χιλιόμετρα ως μέση κατανάλωση. Άλλωστε το Hypermotard δεν είναι μοτοσυκλέτα για πολύ μακρινές εξορμήσεις, καθώς δεν υπάρχει καθόλου αεροδυναμική προστασία και οι χώροι για δύο δεν είναι επαρκείς. Εκτός από την πόλη και τις ορεινές διαδρομές που το Ducati διαπρέπει, πεδίο δράσης είναι και η πίστα. Σε μεγάλες, γρήγορες πίστες μπορεί να στρίψει με εκπληκτική ταχύτητα αλλά και να ευχαριστηθείς τον κάθε σου γύρο, έχοντας σχεδόν παντού το γκάζι τέρμα ανοιχτό. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι ακουμπάνε σχετικά εύκολα τα μαρσπιέ στο έδαφος, αλλά ακόμα και αυτό είναι μιας πρώτης τάξεως αφορμή για να βρεις καλύτερες και πιο ανοιχτές γραμμές στην πίστα...        
Σήμερα, σχεδόν τρία χρόνια μετά την εμφάνιση του παραμένει απόλυτα επίκαιρο και παρά την υψηλή τιμή του πούλησε αρκετά στην χώρα μας. Επίσης οι διαφορές με το νέο μοντέλο δεν είναι μεγάλες και εμφανείς και μπορείς να βρεις κάποιο μεταχειρισμένο σε καλή κατάσταση. Οι τιμές τους στην αγορά των μεταχειρισμένων ξεκινούν από 8.500 και φτάνουν μέχρι και τα 11.000 ευρώ για τα πρόσφατα μοντέλα που δεν είχαν καμία διαφορά.



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, υγρόψυκτος δικύλινδρος, V90o/2 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 98 x 71,5
Κυβικά (cc): 1078
Σχέση συμπίεσης: 10,5:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με αυλούς 45mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Ξηρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο χωροδικτύωμα
Γωνία κάστερ (o): 24
Ίχνος (mm): -
Μεταξόνιο (mm): 1455
Ύψος σέλας (mm): 845
Βάρος πραγματικό γεμάτη (kg):196
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 12,4/3
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 50
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Πλήρης
Πίσω: Ένα αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 141
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου απόσβεση συμπίεσης εμπαναφοράς


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 305mm, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα, Brembo
Πίσω: Δίσκος 245mm, δαγκάνα με δύο έμβολα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55-17
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια, 5,5 x 17


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 90/7.750
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 10,5/4.750


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 80/7.600
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 8,8/5.000


Απόλυτα γραμμμικός και χωρίς κανένα δισταγμό στην απόδοση ο δικύλινδρος κινητήρας που αποδίδει αρκετά ικανοποιητική ισχύ για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, ενώ μπορεί και κρατά την μέγιστη απόδοση για περισσότερες από 3.000 στροφές


ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο)
Γεμάτο (Kg): 196
Χωρίς καύσιμα(Kg): 183


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 7,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 150