Honda CBF 1000 ABS 2007 - 2009

Από το

Μαύρο Σκύλο

20/8/2010

Η μικρότερη CBF των 600 κυβικών είχε προηγηθεί από το 2004. Τρία χρόνια μετά η Honda, ακολουθώντας την ίδια συνταγή, παρουσίασε την CBF 1000 διατηρώντας την στην παραγωγή έως και το 2009. Η συνταγή της Honda είχε σαν αποτέλεσμα μια άνετη, οικονομική και εύχρηστη μοτοσυκλέτα με δυνατότητες πολλαπλών χρήσεων
[blockquote]Ναι...
Για το μεγάλο εύρος των χρήσεών της, τα φρένα και την ομοιογένειά της
Όχι...
Για τους φανατικούς της ενθουσιώδους οδήγησης
Γιατί...
Ακολουθεί μια διαχρονική συνταγή έχοντας συστατικά στην κατάλληλη ποσότητα για μια άνετη, ήρεμη και πολλαπλών ρόλων μοτοσυκλέτα
ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ
Τίποτα δεν χρειάζεται την προσοχή σας, θα μπορούσε κάποιος να πει. Επειδή δεν είμαστε κάποιοι, ας αρχίσουμε βλέποντας ότι είναι η σωστή έκδοση με το ABS. Συνεχίζουμε ελέγχοντας την πληρότητα και αρτιότητα της μοτοσυκλέτας και συνεχίζουμε με την ύπαρξη προαιρετικών αξεσουάρ. Από αυτά εξαρτάται και η τελική τιμή της. Η έκδοση Deluxe (2008 και μετά) είχε -εκτός από στάνταρ ABS- και πλαϊνές βαλίτσες. Η έκδοση ST είχε ολόκληρο φαίρινγκ.[/blockquote]
Όπως και στην περίπτωση της μικρότερης τετρακύλινδρης CBF, ήταν μια supersport μοτοσυκλέτα αυτή που “δάνεισε” τον κινητήρα για να εκτελεστεί η συνταγή. Ο κινητήρας της CBR 1000RR Fireblade βρήκε τη θέση του στο ατσάλινο πλαίσιο μονής ραχοκοκαλιάς που σχεδιάστηκε για αυτή τη μοτοσυκλέτα πολλαπλών ρόλων. Η απόδοσή του φυσικά δεν έμεινε η ίδια και πολύ καλά έκανε, αφού η χρήση της CBF δεν έχει ομοιότητα με αυτήν του Fireblade. Η μείωση της μέγιστης ισχύος πλησιάζει τους εξήντα ίππους, και ο τετρακύλινδρος αποδίδει στην CBF κάτι πάνω από ενενήντα ίππους. Μια μοτοσυκλέτα με ενενήντα ίππους στον τροχό κανείς δεν μπορεί να πει ότι είναι αργή και η CBF 1000 δεν είναι, αφού καλύπτει την κλασική δοκιμασία επιτάχυνσης των 400 μέτρων σε λιγότερο από δώδεκα δευτερόλεπτα, ενώ θα ανεβάσει τη βελόνα του ταχύμετρου κοντά στην ένδειξη των 240 εάν ο αναβάτης της επιμείνει.
Στην CBF 1000 όμως δεν είναι τα απόλυτα νούμερα και οι αυστηρές μετρήσεις που την χαρακτηρίζουν. Η ποιότητα της μοτοσυκλέτας αυτής έχει άλλες μονάδες μέτρησης, και όσον αφορά τον κινητήρα αξίζει να πούμε ότι η μείωση της απόδοσης συνηγορεί στην αύξηση της αντοχής και αξιοπιστίας σε διαστημικά νούμερα. Αξιόπιστος ήταν και στο Fireblade με την απόδοση των εκατόν πενήντα ίππων, στην CBF με τους ενενήντα το διάστημα της ζωής του θα είναι μεγαλειώδης. Η αξιοπιστία των μοτοσυκλετών της κατηγορίας που ανήκει η CBF οφείλει να είναι κυρίαρχο χαρακτηριστικό επιλογής, και στην περίπτωσή της αυτή είναι εξασφαλισμένη. Δεν είναι μόνο τα έξοδα αποκατάστασης μια ζημιάς που θα επιβαρύνουν τον κάτοχο μιας όχι και τόσο αξιόπιστης μοτοσυκλέτας, αλλά και απώλεια της εμπιστοσύνης. Η CBF 1000 έχει σχεδιαστεί ώστε ο αναβάτης της να την εμπιστεύεται, όχι για να γράψει τον μικρότερο χρόνο στην στροφή μιας πίστας, αλλά ότι θα είναι έτοιμη να επιτελέσει την αποστολή της. Και αυτή η μοτοσυκλέτα είναι προικισμένη ώστε να κάνει πολλές δουλειές, όχι ταυτόχρονα, αλλά με τη σειρά τους. Είναι βαριά, όταν είναι σταματημένη, έχει κινητήρα χιλίων κυβικών μα μπορεί να κυκλοφορεί στην καθημερινή κίνηση της πόλης χωρίς ποτέ να κάνει τον αναβάτη της να υποφέρει. Ακόμη και ο σχετικά βαρύς υδραυλικός συμπλέκτης φαίνεται βαρύτερος, συγκρινόμενος με τα υπόλοιπα πανάλαφρα χειριστήρια. Χρησιμοποιείται άλλωστε λιγότερο από ότι σε άλλες μοτοσυκλέτες, αφού η μεταμόρφωση της απόδοσης του κινητήρα αφήνει τον αναβάτη να έχει την έκτη στο κιβώτιο με ταχύτητα εβδομήντα χιλιομέτρων.
Ο κάτοχός της δεν “βράζει” από τη ζέστη του κινητήρα, τα πόδια του δεν ακουμπάνε σε πυρωμένα μέταλλα, ούτε καν δείκτη θερμοκρασίας για το ψυκτικό δεν έχει να τον απασχολεί. Η ίδια μοτοσυκλέτα εάν αφήσει την πόλη πίσω της φιλοξενεί δυο ανθρώπους στην άνετη σέλα της και τους ταξιδεύει όπου θέλουν υπηρετώντας την αναψυχή τους. Οι αναρτήσεις της δεν έχουν καμιά ρύθμιση, εκτός της προφόρτισης του ελατηρίου στο αμορτισέρ, ίσα για να κρατά στο σωστό ύψος τη φορτωμένη μοτοσυκλέτα και κάνουν τη δουλειά τους, που είναι το να διατηρούν τους αναβάτες άνετους. Οι επιδόσεις είναι αρκετές για να ταξιδεύει και με περισσότερα από 200 χαω, ενώ η μικρή στο μάτι ζελατίνα τα καταφέρνει περίφημα έως τα εκατόν εξήντα, όπου όλα παραμένουν ήρεμα. Η ομοιογένεια της συμπεριφοράς και η γλυκύτητα της λειτουργίας τη συνοδεύει σε όλες τις συνθήκες, ενώ όταν ο αναβάτης “το παρακάνει”  οι προειδοποιήσεις θα αρχίσουν από το πίσω μέρος και συγκεκριμένα από την ανάρτηση. Η CBF δίνει την ευχέρεια για πολλές ρυθμίσεις σε ύψος σέλας και ζελατίνας και θέσης τιμονιού θέλοντας να βολεύονται πάνω της οι περισσότεροι.
Η συνταγή της CBF 1000 ολοκληρώνεται με τα φρένα της. Τα συνδυασμένα φρένα με το ABS που ρυθμίζει την πίεση πέντε φορές το δευτερόλεπτο είναι ουσιαστικό για την ασφάλεια του αναβάτη, αλλά και την άνεση. Εάν είσαι ασφαλής αισθάνεσαι και άνετος κι αυτό είναι κάτι που η CBF το επιτυγχάνει με χαρακτηριστική άνεση...



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2EEK/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 75 x 56,5
Κυβικά (cc): 998
Σχέση συμπίεσης: 0,459027778
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM με αυλούς 36mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1 σε 2


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Υγρός πολύδισκος, υδραυλική οδήγηση
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Tελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο μονής ραχοκοκαλιάς
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 110
Μεταξόνιο (mm): 1483
Ύψος σέλας (mm): 805
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 242(250 με ABS)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: ένα αμορτισέρ Showa, μοχλικό
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 296mm, δαγκάνες με τρία έμβολα, ABS
Πίσω: Δίσκος 276mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, ABS, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-17
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17
Πίσω
Ελαστικό: 160/60-17
Ζάντα: Χυτή αλουμινένια, 5 x 17


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, με ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόϊ, αναλογική ένδειξη στάθμης καυσίμου, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/νεκρά/χαμηλής πίεσης λαδιού/μεγάλη σκάλα φώτων/λειτουργία ψεκασμού και ABS, immobilizer, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, ρυθμιζόμενη σέλλα, ζελατίνα και θέση τιμονιού


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 98/8.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 9,5/6.500


ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 90,7/8600
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 9,2/6.200
Η απόδοση του κινητήρα είναι αριστοτεχνικά προσαρμοσμένη με τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Από τις πολύ χαμηλές στροφές αποδίδει ουσιαστικά και ρωμαλέα, ενώ μετά τις 5000 στροφές υπάρχει μια επιτάχυνση της απόδοσης. Γλυκιά είναι και η απόκριση του ψεκασμού στο άνοιγμα, αλλά και στο κλείσιμο του γκαζιού.


ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο)
Γεμάτο (Kg): 253,5
Χωρίς καύσιμα(Kg): 239,3


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 7,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 279

Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215