Η Deauville της Honda είναι μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Όταν τη δεις για πρώτη φορά, καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για μια τουριστική μοτοσυκλέτα. Όταν την οδηγήσεις για πρώτη φορά ανακαλύπτεις ότι είναι ευχάριστη και εύκολη ακόμη και στις καθημερινές διαδρομές
[blockquote]Ναι...
Για την πρακτικότητά της και τις έξυπνες λύσεις της
Όχι...
Για όσους θέλουν να διασκεδάζουν οδηγώντας με ενθουσιασμό τη μοτοσυκλέτα τους
Γιατί...
Η απλότητα έχει αξία κάθε μέρα
ΤΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΞΕΤΕ
Η Deauville φτιάχνεται στο εργοστάσιο της Honda στην Ισπανία, όπως μαρτυρά και το ταμπελάκι Montesa - Honda Spain στο πλαίσιό της. Η αξιοπιστία της βρίσκεται σε πολύ καλό επίπεδοί. Έχοντας συνήθως στη σέλα τους ώριμους αναβάτες με ήρεμη συμπεριφορά, διατηρούνται για χρόνια σε άριστη κατάσταση κρατώντας και την τιμή τους σε υψηλό επίπεδο. Ένας επιμελής έλεγχος για την αρτιότητα των πλαστικών της είναι απαραίτητος.[/blockquote]
Η Deauville υπάρχει στην γκάμα της Honda από το 1998, με τα βασικά χαρακτηριστικά της να μην έχουν αλλάξει ουσιαστικά από τότε. Στη διαδρομή της ιστορίας της η Honda την φρόντιζε και την εξέλισσε, όμως το 2006 οι αλλαγές ήταν τόσες, ώστε να έχουμε ένα καινούριο μοντέλο. Η μεγαλύτερη από τις αλλαγές εκείνης της χρονιάς αφορούσε στην αναβάθμιση του κινητήρα. Περισσότερα κυβικά, χάρη στα μεγαλύτερα έμβολα, κεφαλές με τέσσερις βαλβίδες αντί για τρεις και τροφοδοσία από ψεκασμό για τον V2 των 52ο . Η αναβάθμιση της απόδοσης του κινητήρα της Deauville έφθασε τους δέκα ίππους. Ο ίδιος κινητήρας τοποθετήθηκε την επόμενη χρονιά στο Transalp, αλλά στο Deauville έχει τη μεγαλύτερη απόδοση, Η τελική μετάδοση με άξονα παρέμεινε, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ αυξήθηκε, όπως και αυτή των δυο ενσωματωμένων πλαϊνών βαλιτσών. Οι πρακτικές αυτές βαλίτσες δεν αυξάνουν δραματικά το πλάτος της, ενώ έχουν δυο ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Επικοινωνούν μεταξύ τους διευκολύνοντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους, ενώ με την αλλαγή των καπακιών τους με άλλα που προσφέρονται από τη Honda σαν προαιρετικός εξοπλισμός, η συνολική χωρητικότητά τους από τα 54 φθάνει στα 71 λίτρα. Βελτιώσεις έγιναν και στην εργονομία με αλλαγές στη θέση του τιμονιού, στο υλικό της σέλας, στα στενότερα πλαϊνά καπάκια, στα μεγαλύτερα ντουλαπάκια πίσω από το φαίρινγκ και στη ζελατίνα που μπορεί να ρυθμιστεί σε δυο θέσεις. Η Honda διαθέτει τη Deauville με συνδυασμένα φρένα, από το 2002 κάτι που δεν άλλαξε στο μοντέλο του 2006. Στη Deauville η μανέτα ενεργοποιεί τα έμβολα στις μπροστινές δαγκάνες εκτός από το μεσαίο της αριστερής. Αυτό ενεργοποιείται από το πεντάλ του φρένου μαζί με τα δύο της πίσω δαγκάνας, ενώ υπάρχει και κατανεμητής πίεσης. Προαιρετικά υπάρχει και έκδοση με ABS, η οποία συστήνεται ανεπιφύλακτα.
Ο όγκος της Deauville δεν είναι ο τεράστιος που χαρακτηρίζει τις μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες, και σε συνδυασμό με τη θέση οδήγησης προσφέρει άνεση χειρισμών σε αναβάτες με οποιαδήποτε σωματική διάπλαση σε όλες τις συνθήκες. Η Deauville οδηγείται πιο εύκολα από όσο σε προδιαθέτουν οι διαστάσεις της, ακόμη και μέσα στη βαριά κυκλοφορία. Αυτό μπορεί να παραξενεύει, αλλά ισχύει απόλυτα. Μια μικρή συνήθεια χρειάζονται οι βαλίτσες και από εκεί και πέρα μόνο η άνεση και η ησυχία χαρακτηρίζουν την καθημερινότητα μαζί της. Με άφθονους χώρους, πρακτικά ντουλαπάκια, καλή προστασία από τις καιρικές συνθήκες και μια επίπεδη σέλα να κρατάει ξεκούραστο έναν ή δυο αναβάτες, η Deauville μπορεί να βγει με αξιώσεις όχι μόνο έξω από την πόλη, αλλά και έξω από τα σύνορα. Οι αναρτήσεις της -δίχως ρυθμίσεις εκτός από την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ- είναι προσανατολισμένες στην άνεση και τα καταφέρνουν καλά. Η μοτοσυκλέτα αυτή, έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει άνεση και πρακτικότητα και όχι για να διασκεδάζει και να ενθουσιάζει με την οδήγησή της. Ταξιδεύει άνετα όσο μακριά και εάν θέλει να φθάσει ο αναβάτης της με ταχύτητες πάνω από 150 χιλιόμετρα, χωρίς να καταναλώνει μεγάλες ποσότητες καυσίμου. Κυκλοφορεί χωρίς να βασανίζεται και να βασανίζει σε όλες τις κυκλοφοριακές συνθήκες από τους επαρχιακούς δρόμους έως τους πηγμένους στα κέντρα των πόλεων. Είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, ενώ η συντήρησή της είναι απλή και αραιή. Με τα φρένα της να είναι πραγματικό πλεονέκτημα -ειδικά στην έκδοση με ABS- για την ασφάλεια που προσφέρει.
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπος: | Tετράχρονος, υγρόψυκτος δικύλινδρος, V52o 1EEK/4 βαλβίδες |
| Διάμετρος επί διαδρομή (mm): | 81 x 66 |
| Κυβικά (cc): | 680 |
| Σχέση συμπίεσης: | 0,417361111 |
| Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική | |
| Τροφοδοσία: | Ψεκασμός PGM με αυλούς 40mm |
| Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα |
| Σύστημα εξαγωγής: | 2 σε 1 |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος | |
| Σχέσεις ταχυτήτων: 5 | |
| Tελική μετάδοση: Άξονας, γρανάζια | |
| ΠΛΑΙΣΙΟ | |
| Τύπος: | Ατσάλινο δύο δοκών, αφαιρούμενο ατσάλινο υποπλαίσιο |
| Γωνία κάστερ (o): | 28,5 |
| Ίχνος (mm): | 115 |
| Μεταξόνιο (mm): | 1476 |
| Ύψος σέλας (mm): | 805 |
| Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): | 257(254 χωρίς ABS) |
| Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): | 19,7/3,5 |
| ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ | |
| Εμπρός: | Τηλεσκοπικό πιρούνι |
| Διάμετρος (mm): | 41 |
| Διαδρομή (mm): | 115 |
| Ρυθμίσεις: | Καμία |
| Πίσω: | ένα αμορτισέρ, δίχως μοχλικό |
| Διαδρομή (mm): | 122,5 |
| Ρυθμίσεις: | Προφόρτιση ελατηρίου (δίχως εργαλεία) |
| ΦΡΕΝΑ | |
| Εμπρός: | Δύο δίσκοι 296mm, δαγκάνες με τρία έμβολα, ABS |
| Πίσω: | Δίσκος 276mm, δαγκάνα με δύο έμβολα, ABS, συνδυασμένα |
| ΤΡΟΧΟΙ | |
| Εμπρός | |
| Ελαστικό: | 120/70-17 |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινένια, 3,5 x 17 |
| Πίσω | |
| Ελαστικό: | 150/70-17 |
| Ζάντα: | Χυτή αλουμινένια, 4,5 x 17 |
| ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ | |
| Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, θερμοκρασία ψυκτικού, στάθμη καυσίμου, οθόνη LCD με ενδείξεις ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών / ώρας / μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / ABS / immobilizer / χαμηλή πίεση λαδιού, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, immobilizer, ενσωματωμένες βαλίτσες | |
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | |
| Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): | 65,6/8.000 |
| Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): | 6,7/6.500 |
| ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ | |
| Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): | 57/7.500 |
| Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): | 6,2/5.900 |
| Η γραμμική απόδοση του V2 είναι το βασικό χαρακτηριστικό του σε τέτοιο βαθμό που να χαρακτηρίζεται “ηλεκτρικός”. Πρακτικά η ροπή του είναι αρκετή ήδη λίγο πάνω από το ρελαντί του για να ξεκινήσει άνετα η μοτοσυκλέτα. Με καλή απόκριση. | |
| ΒΑΡΟΣ (Ζυγισμένο) | |
| Γεμάτο (Kg): 259 | |
| Χωρίς καύσιμα(Kg): 244,3 | |
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm) | |
| Μέση: 5,4 | |
| ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km) | |
| Μέση : 356,7 | |
