Γράφτηκε από: 
το Μαύρο Σκύλο

Honda XR 125L 2003 - 2007

Με τετράχρονο κινητήρα, το Honda XR 125L είναι μια διαχρονική πρόταση για να κάνει κάποιος το πρώτο του βήμα στο κόσμο της “ευαίσθητης ισορροπίας” της μοτοσυκλέτας

[blockquote]Ναι...
Για το μικρό κόστος χρήσης, την αξιοπιστία του και την ευκολία χειρισμών
Όχι...
Στα γρήγορα μακρινά ταξίδια με δυο άτομα και αποσκευές
Γιατί...
Η απλότητα της κατασκευής  και οι διαχρονικές λύσεις του αρχίζουν και σπανίζουν
Τι πρέπει να προσέξετε
Το XR 125L είναι μια απλή κατασκευή και ιδιαίτερα αξιόπιστη συνολικά. Υπάρχουν αρκετές μεταχειρισμένες στη χώρα μας και η επιλογή πρέπει να γίνει με γνώμονα τη συνολική κατάσταση και την πληρότητά της.[/blockquote]Αφήνοντας στην άκρη την ευκολία χειρισμού των σκούτερ και τις ιδιαιτερότητες των παπιών, το Honda XR 125L εμφανίστηκε σαν μια αξιόλογη επιλογή για μετακίνηση. Τα χαρακτηριστικά του, όπως οι διαδρομές των αναρτήσεων και η θέση οδήγησης, του έχουν δώσει δυνατότητες για χρήση και έξω από την άσφαλτο. Εκεί, μπορεί να προσφέρει και διασκέδαση.
Όλα ξεκίνησαν στο εργοστάσιο της Honda στη Βραζιλία, όπου και άρχισε να κατασκευάζεται το 2003. Χάρη στη χαμηλή του τιμή, το ύψος σέλας του, αλλά και το “βαρύ” του όνομα, η εμπορική του πορεία στη χώρα μας ήταν πολύ καλή γι’ αυτό και εύκολα μπορεί να βρεθεί ως μεταχειρισμένο. Πρόκειται για μια απλή συνολικά κατασκευή που χρησιμοποιεί δοκιμασμένες και  συμβατικές λύσεις για να ολοκληρωθεί με προσιτό κόστος. Ατσάλινο, σωληνωτό κλειστό είναι το πλαίσιό του, προσδίδοντάς του την απαιτούμενη ακαμψία ώστε να αντιπαρέρχεται και στα δύσκολα των εκτός ασφάλτου διαδρομών. Ο τετράχρονος κινητήρας είναι απλός με αερόψυξη, τροφοδοσία από καρμπιρατέρ και δυο βαλβίδες στην κεφαλή του. Με εξατάχυτο κιβώτιο και εκκίνηση με μίζα, έχει αποδείξει την αξιοπιστία του και τη δυνατότητα να δουλεύει τέρμα γκάζι όχι μόνο για ώρες, αλλά και για πάντα. Οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έχουν μεγάλες διαδρομές και είναι ρυθμισμένες με τρόπο που δίνουν άνεση. Περνάει απροβλημάτιστα από δρόμους με κακοτεχνίες, ενώ η θέση οδήγησης, η τοποθέτηση του σώματος του αναβάτη και η σημαντική του απόσταση από το έδαφος του δίνουν εφόδια για να κινηθεί σε χωμάτινες διαδρομές. Με το κιβώτιό του να διαθέτει και μια ιδιαίτερα κοντή πρώτη ταχύτητα θα μπορέσει να ανέβει και ψηλότερα από ότι νομίζεις βλέποντας τους αριθμούς που μετρούν τις επιδόσεις του. Η σέλα του χωρά εύκολα δυο ανθρώπους πάνω της, η μεγάλη και γερή σχάρα του είναι εκεί για να μεταφέρει τις αποσκευές, ενώ η σημαντική ποσότητα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ αρκεί για περισσότερα από 300 χιλιόμετρα πριν χρειαστεί ανεφοδιασμό. Με τα χειριστήριά του να είναι ιδιαίτερα εύκολα δίχως να απαιτούν δύναμη και με τη σέλα του να μην απέχει πολύ από το έδαφος, το XR125L δεν θα δυσκολέψει κανέναν αναβάτη, οποιουδήποτε σωματότυπου ή φύλου.
Οι επιδόσεις του από την άλλη πλευρά είναι χαμηλές, και για τον κυβισμό του, και δεν θα πρέπει να κινείται στους σύγχρονους αυτοκινητόδρομους. Η τελική του ταχύτητα φθάνει με δυσκολία τα 100 χ.α.ώ, αντικειμενικά χαμηλή για να κινηθεί με ασφάλεια σε αυτούς. Τους ρυθμούς της κυκλοφορίας στην πόλη όμως μπορεί να τους ακολουθεί, ζητώντας την απαραίτητη πίεση από τον αναβάτη του που οφείλει να ανεβάζει πολλές στροφές και να αλλάζει ταχύτητες συχνά. Μόνο έτσι θα καταφέρει να ακολουθεί την κίνηση, ενώ συγχρόνως θα αυξάνει και την οδηγική εμπειρία που καταγράφεται σε συνειδητό και υποσυνείδητο.
Τα φρένα του -έχοντας να επιβραδύνουν χαμηλό βάρος- είναι πολύ αποτελεσματικά και ισχυρά  ιδιαίτερα το μπροστινό, ενώ το ταμπούρο στον πίσω τροχό κάνει απλώς τη δουλειά του. Το ταμπούρο του, όπως και κάθε άλλο ταμπούρο χρειάζεται ρύθμιση όσο “τρώγονται” τα υλικά τριβής στο εσωτερικό του. Τη χρειάζεται για να έχει την ίδια διαδρομή στο πεντάλ, και να μην χρειάζεται να το πατάς μέχρι να… φθάσει στην άσφαλτο για να επιβραδύνει. Γίνεται εύκολα, εξωτερικά και με το χέρι. Έτσι, εύκολα και απλά γίνονται και οι περισσότερες εργασίες συντήρησης σ’ αυτή τη μικρή μοτοσυκλέτα. Αλλαγή λαδιών, ρύθμιση καρμπιρατέρ, αλλαγή του φίλτρου αέρα ακόμη και ο έλεγχος των διακένων στις βαλβίδες χρειάζονται λίγα βασικά εργαλεία για να γίνουν και από τον ιδιοκτήτη του. Η απλότητά του ακόμη και στη συντήρησή του θα σπανίζει όλο και περισσότερο στο μέλλον, δίνοντας έναν ακόμη λόγο για να διατηρηθεί στους δρόμους το XR125L.


Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, 1ΕΕΚ/2 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 56,5 x 49,5
Κυβικά (cc): 124
Σχέση συμπίεσης: 9,5:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Καρμπιρατέρ Keihin PD22mm
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: 6
Τελική Μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια / 3,17
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο κλειστό, σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o): 27,42
Ίχνος (mm): 104
Μεταξόνιο (mm): 1350
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κενή / γεμάτη (kg): 118/
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 12/3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 31
Διαδρομή (mm): 180
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 160
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με δυο έμβολα
Πίσω: Ταμπούρο 110mm
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 90/90-19
Ζάντα: 1,85x19in
Πίσω
Ελαστικό: 110/90-17
Ζάντα: 2,15x17
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Tαχύμετρο, ολικός και μερικός χιλιομετρητής, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, φλας, νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων, σχάρα
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 11 / 8.500
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 1 / 7.000
ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 9,6/8.500
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1/6.100
Η έμφαση που έχει δώσει η Honda είναι στην καλή του απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Όμως μπορεί να περιστρέφεται ακόμη και μετά τις 10.000 στροφές χωρίς κανένα πρόβλημα. Η απόδοσή του δεν είναι μεγάλη, σε αντίθεση με την μακροζωία του που είναι εξαιρετική. Αρκείται σε μικρές ποσότητες καυσίμων και η συντήρησή του είναι εύκολη και απλή.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 3,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 324