Γράφτηκε από: 
τον Χρήστο Πατεράκη

Kawasaki KLX250S 2009 – τώρα

Με διαχρονική αξία

Το 2009 προστέθηκε ξανά στην ευρωπαϊκή γκάμα της Kawasaki το KLX250S, με τις απαραίτητες αλλαγές για την κάλυψη των προδιαγραφών της εποχής, αλλά και τον εκμοντερνισμό της εμφάνισής του

Το μπροστινό φτερό, ο καινούργιος προβολέας και τα ψηφιακά όργανα ήταν τα κυριότερα σημεία που άλλαξαν την εμφάνισή του, ενώ η τοποθέτηση ψεκασμού, καταλύτη στην εξάτμιση και κυκλώματος εμπλουτισμού των καυσαερίων, ήταν οι επεμβάσεις που αφορούσαν την κάλυψη των προδιαγραφών. Παρά του ότι η KLX250S είναι μια λιτή μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη να έχει και προσιτή τιμή, η Kawasaki επέλεξε να την παρουσιάσει με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις –συγκεκριμένα, το ανεστραμμένο πιρούνι διαθέτει απόσβεση συμπίεσης, ενώ το αμορτισέρ διαθέτει πλήρεις ρυθμίσεις. Το ότι η κατασκευή της είναι λιτή διακρίνεται σε αρκετά σημεία, με το ατσάλινο ψαλίδι να είναι ένα από αυτά. Όσον αφορά στον κινητήρα του, έναν από τους πλέον αξιόπιστους, υγρόψυκτος και με κιβώτιο έξι ταχυτήτων, παρά τις δυο δεκαετίες που μετρά στην πλάτη του, η απόδοσή του μετά τις επεμβάσεις έγινε ηπιότερη και φιλική. Συγχρόνως όμως η μέγιστη απόδοσή του δεν είναι υψηλή και περιορίζεται σε λιγότερους από 20 ίππους στον πίσω τροχό. Αποδίδει όμως από τις χαμηλές στροφές ομαλά, η τροφοδοσία του είναι πολύ καλή, η λειτουργία του κιβωτίου επίσης, αλλά όταν οι στροφές ανέβουν πάνω από τις 8.000 η απόδοση σταματάει να αυξάνεται. H απόδοση του κινητήρα όμως, είναι ένα μόνο από τα συστατικά αυτής της μοτοσυκλέτας που συνέβαλε στην επανασύσταση της κατηγορίας των 250 κυβικών, τα οποία εξακολουθούν να έχουν μια πρακτική, διαχρονική αξία. Όπως την είχαν και παλιότερα, όπου τα KLR250 -και τα Honda XLR250 πριν από αυτά- γέμιζαν του δρόμους.

Κυκλοφορώντας με το KLX250S δεν χρειάζεται ούτε να ζορίζεσαι ούτε να το ζορίζεις για να ξεφεύγεις από την κίνηση της πόλης. Το βάρος του είναι χαμηλό κάνοντας εύκολους και άνετους τους χειρισμούς και του ελιγμούς. Eκτός όμως από τις καθημερινές μετακινήσεις, η απόδοση του κινητήρα είναι επαρκής και για τις εκδρομές του Σαββατοκύριακου. H ταχύτητα δύσκολα μπορεί να διατηρηθεί πάνω από τα 120 χιλιόμετρα, η σέλα και γενικά οι χώροι του δεν είναι άφθονοι, αλλά το KLX250S μπορεί να φθάσει παντού. Και όταν λέμε παντού, εννοούμε ότι οι δυνατότητές του στους χωματόδρομους, καλούς ή κακοτράχαλους, είναι πολλές. Σε σχέση με τις σύγχρονες καθαρόαιμες enduro, η θέση οδήγησης είναι διαφορετική, με τον αναβάτη να κάθεται "μέσα" και όχι πάνω από την μοτοσυκλέτα, αλλά πέρα από αυτό ακολουθώντας τον χαλαρό ρυθμό που επιβάλλουν οι αναρτήσεις του, που είναι μαλακές και προοδευτικές στην λειτουργία τους, και με σύμμαχο την ικανοποιητική απόσταση από το έδαφος και το χαμηλό σχετικά βάρος του, το KLX250S μπορεί να σκαρφαλώσει σχεδόν παντού και να παραμένει διασκεδαστικό. Το περιμετρικό του πλαίσιο κάνει διασκεδαστική την οδήγηση και στην άσφαλτο, όπου πέρα από την απόδοσή της στους επιμέρους τομείς η μικρή αυτή μοτοσυκλέτα της Kawasaki χαρακτηρίζεται περισσότερο από την καλή πληροφόρηση που δίνει στον αναβάτη της και από την ποιοτική αίσθηση της κύλισής της. Δεν θα σε τρομάξει ποτέ με κάποια απότομη αντίδραση, ενώ και τα φρένα της βρίσκονται στο ίδιο μήκος κύματος έχοντας όση ισχύ χρειάζεσαι, με την προοδευτικότητα να κυριαρχεί στην λειτουργία τους. Aν θέλαμε να χαρακτηρίσουμε όσο πιο λακωνικά γίνεται την KLX250S, η προβλεψιμότητα θα ήταν ο πιο κατάλληλος χαρακτηρισμός για αυτήν. H συμβίωσή μαζί της χρειάζεται και υποχωρήσεις βέβαια, αφού ο συνεπιβάτης κάθεται στριμωγμένος, το ρεζερβουάρ είναι μικρό και ο εξοπλισμός λιτός. Το μικρό τσαντάκι που έχει στο πίσω φτερό είναι όμορφο και χαριτωμένο αλλά μια σχάρα στην ίδια θέση θα ήταν λιγότερο όμορφη μεν αλλά πολύ πιο χρήσιμη δε. Απέναντι στους συμβιβασμούς για την συμβίωση μαζί της, προβάλουν όμως και τα πλεονεκτήματα. Το ότι είναι μια μοτοσυκλέτα on-off που μπορεί να κινηθεί δίχως κόπο και να προσφέρει διασκέδαση σε άσφαλτο και χώμα είναι το πιο βασικό, ενώ το χαμηλό κόστος χρήσης και η αξιοπιστία είναι επίσης δικά της χαρακτηριστικά. Το χαμηλό κόστος χρήσης δεν αφορά μόνο στην κατανάλωση βενζίνης αλλά και στα αναλώσιμα. Ελαστικά, τακάκια, αλυσίδα και γρανάζια φθείρονται με πιο αργό ρυθμό και κοστίζουν λιγότερο από τα αντίστοιχα μεγαλύτερων, ισχυρότερων και βαρύτερων μοτοσυκλετών. Αυτή είναι μια παλιά και απλή αλήθεια που συνεχίζει να ισχύει και για την πιο σύγχρονη on- off που διαθέτει η Kawasaki με κινητήρα 250 κυβικών.

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος , 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 61,2

Κυβικά (cc): 249

Σχέση συμπίεσης: 11:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin με αυλό 34mm   

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:  1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:   Υγρός πολύδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:    Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο περιμετρικό, κλειστό

Γωνία κάστερ (o):       26,5

Ίχνος (mm):            105

Μεταξόνιο (mm):  1.430

Ύψος σέλας (mm):  890

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 138

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 137,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 7,7      

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 255                 

Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης     

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 230    

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

 

Mε ξεχωριστό δοχείο για το άζωτο και πλήρεις ρυθμίσεις το αμορτισέρ της ΚΥΒ

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Ένα δισκόφρενο 250mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω:    Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:  3,0 x 21in

         

Πίσω

Ελαστικό:    4.60 x 18 

      

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Οθόνη με ψηφιακή ένδειξη ταχύμετρου, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ψηφιακή ένδειξη με μπάρες για τις στροφές, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / λάδια κινητήρα / μεγάλη σκάλα φώτων / νεκρά / φλας

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 21,4/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):            2/7.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 17,50

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 18,3/7.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,8/7.000

Η μέγιστη απόδοση του υγρόψυκτου κινητήρα περιορίζεται στους 18,3 ίππους στις 7.500 στροφές. Συνεχίζει να ανεβάζει ακόμη τρεις χιλιάδες στροφές μέχρι την επέμβαση του κόφτη, με εμφανέστατη την μείωση της απόδοσής του. H ομαλή και φιλική του απόδοση από τις χαμηλές στροφές, η απουσία θορύβων και η αξιοπιστία του είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά του. Χρειάζεται έλεγχο βαλβίδων και αλλαγή λαδιού κάθε 12.000 χιλιόμετρα

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 4,1

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 187

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες: 112,13€

Μπιέλα (με στρόφαλο): 597,60€         

Τελικό εξάτμισης: 501,25€
Ρεζερβουάρ:             610,77€

Εμπρός φτερό: 56,10€                       

Εμπρός τροχός: 300,88€         

Μανέτα φρένου: 11,12€           

Σέλα:  339,97€       

Πλαίσιο: 990,16€   

Οι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιούλιο του 2015     

Αξιόπιστος, με ομαλή απόδοση ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, στην τελευταία του έκδοση όπου η τροφοδοσία γίνεται από ψεκασμό. Και με πολύ ήσυχη εξάτμιση