Γράφτηκε από: 
τον Λάζαρο Μαυράκη

Kawasaki Z1000 SX (2014)

Ένα χρηστικό... supersport touring!

Μεταμόρφωση

 

Εκεί που έχεις ένα εκπληκτικό γυμνό σύνολο και πουλάει, του βάζεις ένα φαίρινγκ και από την απόλυτη αλητεία περνάς ακούραστα στην ιδανική χρηστικότητα. Αυτό έκανε η Kawasaki με το Z1000 SX

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Το Ζ1000 SX είναι μια μοτοσυκλέτα που οι ιδιοκτήτες της πίνουν νερό στο όνομά της. Η θέση οδήγησης άνετη και ευρύχωρη, τα κλιπόν ανασηκωμένα και όχι πολύ μπροστά, ενώ η θέα παρά την υπερυψωμένη έξτρα ζελατίνα πολύ καλή. Δεν νιώθεις ότι οδηγείς ένα τουριστικό πλοίο αλλά ούτε και slim γυμνό. Είναι ένα street και με τις βαλίτσες κουμπωμένες (το πλάτος τους δεν ξεπερνά τα 925mm), δεν προβληματίζει με τον όγκο του. Το κιβώτιο είναι πολύ μαλακό, οι αναρτήσεις απορροφούν και αποσβαίνουν και γενικά η μοτοσυκλέτα περνάει από παντού θυμίζοντας ότι ήταν ένα γυμνό street και όχι ένα βαρύ τουριστικό. Η δύναμη κατεβαίνει πολύ ομαλά και ακόμα και στη γλιστερή άσφαλτο το traction των τριών επιπέδων επέμβασης δεν παρεμβαίνει άσκοπα. Η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις εύκολα ώστε να βλέπεις μέσα στη πόλη, μόνο που θέλει και τα δυο χέρια για τη ρυθμίσεις. Επίσης το άριστο ABS σε απαλλάσσει από άγχος μπλοκαρίσματος, καθώς δουλεύει τόσο καλά και επεμβαίνει τόσο διακριτικά, που απορείς αν είναι σε λειτουργία.

Μικρές αλλαγές δέχθηκε ο τετρακύλινδρος κινητήρας που απέκτησε καλύτερη απόκριση τις χαμηλομεσαίαες στροφές αλλά και τέσσερα άλογα περισσότερα

 

Στις πιο ανοιχτές διαδρομές, το Ζ είναι σαν ψάρι στο νερό. Με μια κίνηση στα κλιπ ον βουτάει πρόθυμα σε κάθε στροφή και επιταχύνει γραμμικά σε κάθε έξοδο. Η κάλυψη είναι πολύ καλή και γενικά το φαίρινγκ δουλεύει σωστά με το μόνο εκτεθειμένο σημείο να είναι τα χέρια. Δεν υπάρχουν στροβιλισμοί και γενικά το επίπεδο άνεσης στις υψηλές ταχύτητες είναι πολύ υψηλό. Μετά τα 160 km/h ο αέρας αρχίζει να γίνεται λίγο αισθητός και εκεί είναι και η ταχύτητα που μπορεί το Ζ να ταξιδεύει καταναλώνοντας σχετικά λίγο. Στους γρήγορους επαρχιακούς η μοτοσυκλέτα είναι πιο πολύ στο στοιχείο της, υπενθυμίζοντας και πάλι ότι είναι μια ευγενής μετάλλαξη μιας γυμνής μοτοσυκλέτας που κράτησε όμως αναλλοίωτα τα στοιχεία της σπορ συμπεριφοράς, καθώς η γεωμετρία δεν έχει αλλάξει.

Iσχυρές οι monoblock δαγκάνες Tokico με επανασχεδιασμένη τρόμπα φρένου, ενώ και οι ρυθμίσεις του πιρουνιού είναι διαφορετικές από το προηγούμενο μοντέλο

 

Μάλιστα οι αναρτήσεις είναι πιο σφιχτές και το μοτέρ τραβάει καλύτερα στις χαμηλομεσαίες στροφές. Η μεγάλη και ουσιαστική διαφορά του ντυμένου Ζ είναι τα ηλεκτρονικά. Ναι μεν το ABS υπήρχε και είναι ίδιο με αυτό που υπάρχει και στο προηγούμενο ΖΧ10R, το οποίο λειτουργεί άριστα, όπως δηλαδή κάθε τέτοιο σύστημα νέας γενιάς, χωρίς ανάδραση στη μανέτα και αμολήματα, ενώ το traction control είναι το ίδιο που χρησιμοποιεί το ZZR 1400 και επεμβαίνει σε τρία επίπεδα.

Ευτυχώς στο Ζ δεν υπάρχει μόνο η πρακτική και τουριστική πλευρά. Το γιαπωνέζικο τετρακύλινδρο βρυχάται πρόθυμα και μόλις η βελόνα του στροφομέτρου ξεπεράσει τις 6.000 στροφές οι σούζες ισχύος αρχίζουν να ανεβάζουν στα ύψη την διάθεση. Σε κάθε μικρό ευθειάκι τα 200 έρχονται πιο γρήγορα απ’ όσο περιμένεις. Το καλό είναι ότι η συμπεριφορά του δεν αλλάζει και όταν υπάρχει συνεπιβάτης, ενώ δεν αλλάζει η γεωμετρία και η κατανομή του βάρους, οδηγώντας πολύ σβέλτα για τα δεδομένα των συνθηκών. Ο χώρος για δύο είναι αρκετός και ο συνεπιβάτης στηρίζεται σωστά ώστε να μην πέφτει πάνω σου στα δυνατά φρένα.

Ευρύχωρη η σέλα, όμως το αφρώδες της είναι πολύ σκληρό και κουράζει σε πολύωρη χρήση. Για πιο εύσωμους αναβάτες θα είναι καλύτερο

 

Η Kawasaki συνέχισε και εξέλιξε πολύ καλύτερα την πετυχημένη ιδέα να μετατρέψει μια καθημερινή μοτοσυκλέτα διασκέδασης σε ταξιδιωτικό εργαλείο χωρίς να μειώσει καθόλου από την καθημερινή παιχνιδιάρικη απόλαυση που προσφέρει. Είναι η χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και ευελιξίας και μια μοτοσυκλέτα που την χαίρεσαι είτε στον αυτοκινητόδρομο δικάβαλη και φορτωμένη με 200, είτε σουζάροντας ακούσια στις εξόδους των στροφών ενός καλού δρόμου.

Εύρος τιμών

Οι τιμές των μεταχειρισμένων Ζ1000 SX ξεκινούν από τις 8.000 για τα μοντέλα μετά το 2014. Και φτάνουν μέχρι τις 11.00 ευρώ για τα νεότερα μοντέλα. Λόγω του χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και του κοινού που απευθυνόταν, η κατάσταση των μοτοσυκλετών που είναι διαθέσιμες είναι αρκετά καλή, ενώ οι περισσότερες διαθέτουν και μπόλικο after market εξοπλισμό

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Ελάχιστα προβλήματα έχουν αναφερθεί για το Ζ1000 SX, με τα πιο συχνά να αφορούν την λειτουργία του πλαϊνού σταντ (και πιο συγκεκριμένα το ελατήριο επαναφοράς) και τον συλλέκτη της εξάτμισης. Πέρα από αυτό, δεν υπάρχουν άλλα θέματα που να χαρακτηρίζονται ως "συχνά προβλήματα" της έκδοσης SX.

 

Ναι

Για πραγματικό τουρισμό υψηλών ταχυτήτων

Όχι

Αν σκοπεύετε να το περιορίσετε σε αποκλειστικά αστική χρήση

Γιατί

Είναι μια διασκεδαστική μοτοσυκλέτα που μεταμορφώθηκε σε ένα τουριστικό "όπλο"

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος εν σειρά
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 77x56
Κυβικά (cc): 1.043
Σχέση συμπίεσης: 11,8:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:      4 σε 2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:  Αλουμινένιο, δύο δοκών
Γωνία κάστερ (°):24,5
Ίχνος (mm): 102
Μεταξόνιο (mm): 1.445
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 232
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230,4
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19 / -
 
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 41
Διαδρομή (mm):  120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω:  Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 138
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο πλευστοί δίσκοι 300mm, με ακτινικές δαγκάνες Tockiko τεσσάρων εμβόλων και ABS
Πίσω: Δίσκος 250mm, με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS
 
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-ZR17
Ελαστικό: 190/50-ZR17
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο, αναλογικό στροφόμετρο οθόνη με ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, στάθμη βενζίνης, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / χαμηλή πίεση λαδιού / υψηλή θερμοκρασία ψυκτικού / διαγνωστικό κινητήρα, πλαϊνό σταντ, immobilizer
 
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,5
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 250