Γράφτηκε από: 
τον Χρήστο Πατεράκη

MINI TEST BMW F650GS (2008 - 2013)

Κρύβοντας κυβικά

 

H νέα γενιά των F650GS μας συντροφεύει από το 2008 και ένα από τα ξεχωριστά της χαρακτηριστικά της είναι ότι “κρύβει” τα κυβικά της. Τα αυτοκόλλητά της και το όνομά της λένε 650 αλλά ο δικύλινδρος κινητήρας της τα έχει 800...

Η BMW παρουσίασε ταυτόχρονα την F800GS και την F650GS. Και οι δυο χρησιμοποιούν τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα με τα 798 κυβικά, αλλά η απόδοσή του στην F650GS είναι χαμηλότερη από ότι στην F800GS, τονίζοντας και με αυτόν τον τρόπο τις διαφορές μεταξύ των δυο μοτοσυκλετών. H F650GS είχε λοιπόν το ίδιο όνομα με την πετυχημένη εμπορικά και στην χώρα μας προηγούμενη BMW, με τον μονοκύλινδρο όμως κινητήρα. Ο δικύλινδρος που κινεί όλη την σειρά των F έχει ένα μοναδικό σύστημα για την απόσβεση των κραδασμών, με μια “ενδιάμεση” μπιέλα να αποσβαίνει πρακτικά εντελώς τους κραδασμούς του. Γι' αυτό είναι βιδωμένος άκαμπτα στο ατσάλινο σωληνωτό και ανοικτό πλαίσιο συνεισφέροντας στην ακαμψία του. Το υποπλαίσιο είναι αφαιρούμενο και ισχυρό, αφού αυτό στηρίζει και το πλαστικό ρεζερβουάρ της βενζίνης που βρίσκεται κάτω από τη σέλα. Το ψαλίδι της είναι αλουμινένιο και οι αναρτήσεις της είχαν μικρότερες διαδρομές από την “μεγάλη” F800GS. Σε συνδυασμό με τους τροχούς της, όπου ο εμπρός έχει διάμετρο 19 ιντσών και ο πίσω 17, και τις διαδρομές των αναρτήσεων -180 χιλιοστά για το συμβατικό πιρούνι και 170 για τον πίσω- η F650GS εμφανίστηκε με σημαντικά χαμηλότερο ύψος σέλας και με την ευκολία της ρύθμισής της σε δυο ύψη. Χωρίς να είναι ψηλή και προσανατολισμένη περισσότερο για χρήση σε άσφαλτο, κέντρισε το ενδιαφέρον πολλών αγοραστών έχοντας επίσης και μια προσιτή τιμή, ειδικά για μοντέλο της BMW. Ο κινητήρας της, πέραν των άλλων χαρακτηριστικών του, εμφανίστηκε και πολύ φειδωλός στην κατανάλωση καυσίμων, ενώ ο ήχος που εκπέμπει η εξάτμιση παραπέμπει άμεσα στον ήχο των μεγάλων boxer της εταιρείας με τα 1.200 κυβικά. Πρόκειται για έναν σύγχρονο κινητήρα, ακόμη και σήμερα, έχοντας εκτός από την μικρή κατανάλωση και τα αραιά διαστήματα συντήρησης -αλλαγή λαδιών κάθε 10.000 χιλιόμετρα και ρύθμιση βαλβίδων κάθε 20.000- στα χαρακτηριστικά του, που συμβαδίζουν με την εποχή μας. Η απόδοσή του μπορεί να μην είναι μεγάλη, αλλά οι 65 ίπποι που φθάνουν στον πίσω τροχό επαρκούν για να στείλουν την βελόνα του ταχύμετρου πάνω από την ένδειξη των 200 -με υπομονή βέβαια- αλλά και να ταξιδέψει και με συνεπιβάτη στη σέλα της. H ομαλότητα της απόδοσης είναι το μεγάλο προτέρημα του F650GS, συμβάλλοντας καθοριστικά στην συνολική φιλική και λογική απόδοσή της. H μοτοσυκλέτα ελίσσεται με άνεση, χάρη στις μαζεμένες διαστάσεις της, στην κυκλοφορία των πόλεων και η θέση οδήγησής της είναι αυτή που συνήθως χαρακτηρίζουμε φυσική, με το αρκετά φαρδύ τιμόνι της να δημιουργεί καλό μοχλό, βοηθώντας τον αναβάτη της. Χωρίς να είναι η πιο κατάλληλη για χώμα, η θέση οδήγησης και η ικανοποιητική της απόσταση από το έδαφος την καθιστούν πολύ πιο ικανή και διασκεδαστική από μια μοτοσυκλέτα δρόμου, σε διαδρομές χωρίς άσφαλτο. Οι συμβατικές λύσεις που ακολούθησε η BMW στην κατασκευή της δεν τις στερούν τη δυνατότητα να παίξει πολλαπλούς ρόλους, από τη καθημερινή χρήση μέχρι και το ταξίδι, έχοντας εξοπλιστεί επαρκώς από τον μεγάλο κατάλογο με τον προαιρετικό εξοπλισμό που έχει σχεδιάσει η BMW για αυτήν. Και το ABS ήταν προαιρετικό, αλλά είναι ένα χαρακτηριστικό που ανεβάζει την αξία χρήσης της, και σαν μεταχειρισμένη. To ΑΒS μάλιστα, έχει δυνατότητα απενεργοποίησης από τον αναβάτη δίνοντάς του μεγαλύτερη ελευθερία, ειδικά στους χωματόδρομους. Mε το στιβαρό πλαίσιό της και τις απλές αλλά καλά ρυθμισμένες αναρτήσεις της, η F650GS αποδείχθηκε μια πολυτάλαντη, φιλική μοτοσυκλέτα ικανή να καλύψει με επάρκεια πολλούς ρόλους ανάμεσά τους και αυτή της διασκέδασης. Δεν έχει βέβαια το γκάζι των μεγάλων on-off, αλλά ούτε το βάρος και τις διαστάσεις τους, όντας μια “λογική” και προσιτή μοτοσυκλέτα για πολλούς. Η καλή της εμπορική πορεία στην Ελλάδα έχει σαν αποτέλεσμα την προσφορά πολλών υποψηφίων για αγορά σαν μεταχειρισμένων, με διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Από αυτόν, το ABS είναι που την αναβαθμίζει περισσότερο από κάθε τι άλλο.

 

Ναι

Στην φιλική συμπεριφορά και απόδοση

Όχι

Εάν στα σχέδια υπάρχουν πολλοί χωματόδορμοι

Γιατί

Είναι μια σύγχρονη “ασφάλτινη” Οn – Off

 

Η καλή συνήθεια των περισσότερων ιδιοκτητών BMW να τις συντηρούν σωστά έχει περάσει και στις F650GS οπότε είναι ευκολότερο να βρεθεί μεταχειρισμένη με πλήρες ιστορικό συντήρησης. Ευνόητο είναι μια τέτοια υποψήφια να είναι προτιμότερη. Εάν μάλιστα έχει ABS και κεντρικό σταντ ενώ η συνολική της εμφάνιση και κατάσταση είναι πλήρης και σας ικανοποιεί, έχετε βρει την κατάλληλη

 

Άνετη είναι η σέλα τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη

 

Συμβατικό πιρούνι με διαδρομή 180 χιλιοστών, χυτή αλουμινένια ζάντα και tubeless ελαστικό διαμέτρου 19 ιντσών, ενώ το ABS της είναι και καλό και μπορεί να απενεργοποιηθεί. Ανήκει όμως στον προαιρετικό εξοπλισμό της

 

Ακούγεται σαν boxer αλλά οι δυο του κύλινδροι είναι στην σειρά. Οικονομικότατος σε κατανάλωση, με ομαλή και “εύκολη” απόδοση

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 82 x 75,6

Κυβικά (cc): 798

Σχέση συμπίεσης: 12,5:1            

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό, ανοικτό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o): 26

Ίχνος (mm):            97

Μεταξόνιο (mm):  1.575 

Ύψος σέλας (mm):            820/790

Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (Kg):171 /199,5

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 212,5                

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            16

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):  41

Διαδρομή (mm):  180                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 170

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 300mm, δαγκάνα με δύο έμβολα, (ABS)

Πίσω: Δισκόφρενο 265mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS)

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 2,50 x 19

Ελαστικό: 110/80-19     

Πίσω

Ζάντα : 3,5 x 17

Ελαστικό:            140/80 - 17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη με ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, ενδείξεις για τη μέση και τη στιγμιαία κατανάλωση, θερμοκρασία περιβάλλοντος, στάθμη βενζίνης, ρολόι, λυχνίες για πίεση λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού, νεκράς/φλας/μεγάλης σκάλας φώτων, ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα

Πολλές και εύκολες να διαβαστούν είναι οι ενδείξεις, τόσο στην ψηφιακή οθόνη όσο και στα όργανα με τις αναλογικές ενδείξεις

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 71/7.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 7,6/4.500

 

 

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 65,9/7.600

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 7,4/5.000

Η ομαλότητα χαρακτηρίζει κυρίως την απόδοση του δικύλινδρου κινητήρα σε αυτήν την έκδοση. Μόλις ξεπεράσει τις 2.000 στροφές η ροπή του περνάει τα έξι χιλιογραμμόμετρα και μένει ουσιαστικά σταθερή μέχρι τις 7.000 στροφές. Ο αναβάτης απολαμβάνει αυτήν την ομαλότητα που συνοδεύεται από ευστροφία, ήχο που θυμίζει τους μεγάλους boxer και ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            5,4

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            288

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 246,44                       

Μπιέλα : 154,69                       

Τελικό εξάτμισης : 797,18           

Εμπρός φτερό : 150,74                                               

Εμπρός ζάντα: 773,97                        

Μανέτα φρένου : 63,52

Προβολέας: 372,45                       

Σέλα:284,24                         

Πλαίσιο:1.945,07                           

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2014