Triumph Tiger 800XC/ABS 2010-2014

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

1/7/2015

Σπορ On – off

Aπό το 2007 είχε ξεκινήσει η Triumph την ανάπτυξη των Tiger 800, τις οποίες ολοκλήρωσε και έβαλε στην παραγωγή τρία χρόνια αργότερα. Πριν τελειώσει το 2010 άρχισε η παραγωγή της στις δυο εκδόσεις που είχε τελικά η νέα μοτοσυκλέτα, την Tiger 800 και την πιο "χωματερή" XC

H καρδιά των Tiger 800, o τρικύλινδρος κινητήρας τους, προήλθε από τον προϋπάρχοντα των 675 κυβικών που είχε εξελιχθεί για την Daytona 675 και χρησιμοποιήθηκε και στην Street Triple. Από τα 675 ανέβηκε στα 799 κυβικά μόνο μετά από αύξηση της διαδρομής των εμβόλων του, επιλογή που έγινε με κυριότερο στόχο την καλύτερη απόδοση στην κάτω κλίμακα των στροφών. O κινητήρας διαθέτει αντικραδασμικό άξονα, κάτι που επέτρεψε την χρήση του σαν ενεργού μέρους του ανοικτού και από ατσάλινους σωλήνες πλαισίου. H χαρακτηριστική ηχητική χροιά των τρικύλινδρων της αγγλικής εταιρείας διατηρήθηκε σχεδόν αναλλοίωτη, δίνοντας συνέχεια στην ηχητική της παράδοση. Ο κινητήρας χαρακτηρίστηκε εκτός από τον ήχο του και για την αψεγάδιαστη λειτουργία του ψεκασμού του, ενώ για το πλαίσιο υπάρχουν οι ενστάσεις όχι μόνο για την απουσία αφαιρούμενου υποπλαισίου, αλλά και για τις συγκολλημένες σε αυτό βάσεις των μαρσπιέ και των οργάνων μπροστά. Η Triumph αναζητώντας εκπρόσωπο σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού, όπου η BMW είχε πανίσχυρη παρουσία με τις F800/650GS, την οδήγησε να παρουσιάσει σε δυο εκδόσεις την μοτοσυκλέτα της. Την Tiger 800 με τις χυτές αλουμινένιες ζάντες, όπου η μπροστινή έχει διάμετρο 19 ιντσών, και την XC. Η XC, εκτός από τους τροχούς με ατσάλινες ακτίνες -και ελαστικά με κοντά τακούνια αλλά με σαμπρέλες– έχει εμπρός τροχό 21 ιντσών, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων –220 χιλιοστά αντί των 180 για εμπρός και 215 από 170 για τον πίσω τροχό- μεγαλύτερης διαμέτρου καλάμια στο ανεστραμμένο πιρούνι της Showa και διαφορετικό, μεγαλύτερο τιμόνι. Το πιο στιβαρό πιρούνι που επέλεξαν για την XC ήρθε για να διατηρήσει την σφικτή αίσθηση που έφερε η Triumph με τις Tiger 800 στην κατηγορία. Δίκαια έχει χαρακτηρισθεί sport on – off και αφορά την αίσθηση που επικοινωνεί το σύνολο αναρτήσεων – πλαισίου στον αναβάτη του. O ίδιος απολαμβάνει και τα πολύ ισχυρά φρένα, αν και θέλουν κάποια συνήθεια και προσοχή στους χωματόδρομους. Χωρίς να μπλέκεται στα χωράφια των endurο, η Tiger 800 XC παραμένει η μοτοσυκλέτα με τις περισσότερες δυνατότητες για χρήση σε δρόμους χωρίς άσφαλτο από όλη την γκάμα της Triumph, επιτρέποντας να κάνεις μαζί της με ασφάλεια περισσότερα πράγματα από την διάσχιση στεγνών χωματόδρομων, ακόμη και οδηγώντας την όρθιος με κάποιες υποχωρήσεις όσον αφορά το πλάτος της. Πέρα από τις εκτός ασφάλτου δυνατότητες, η XC είναι και ευρύχωρη μοτοσυκλέτα με άνετους χώρους και για τον συνεπιβάτη αλλά και για αποσκευές, με καλή προστασία από τον αέρα –μόνο το κάτω μέρος των ποδιών μένει εκτεθειμένο και με αυτονομία της τάξης των 300 χιλιομέτρων. Συντροφιά σε κάθε είδους δρόμο κάνει ο κινητήρας που είναι ιδιαίτερα ελαστικός από τις πολύ χαμηλές στροφές εκπλήσσοντας με την ικανότητά του να επιταχύνει αδιάλειπτα ακόμη και με λιγότερες από 2.000 στροφές, με πανάλαφρο συμπλέκτη, ακριβέστατο κιβώτιο ταχυτήτων και άριστη τροφοδοσία. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα επιτρέπουν από ράθυμες βόλτες με χαμηλές στροφές μέχρι να ταξιδεύει με πάνω από 160 χιλιόμετρα συνεχώς, ή και να ξεπερνάει τα 200 χιλιόμετρα πάντα με συντροφιά τον χαρακτηριστικό του ήχο. Η ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος κινείται γενικά σε υψηλά επίπεδα διαθέτοντας και αρκετά χαρακτηριστικά που διευκολύνουν στην χρήση, όπως η ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα και η εύκολα ρυθμιζόμενη δέσμη των φώτων της. H Tiger XC διατίθεται και στην πληρέστερη έκδοση με ABS, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί. Παράλληλα, η Triumph έχει σχεδιάσει μια μεγάλη σειρά αξεσουάρ που περιλαμβάνουν σχεδόν ό,τι μπορεί να χρειαστεί για την αισθητική ή πρακτική βελτίωση της μοτοσυκλέτας και της προστασίας της. Αποτελεί δε μια ολοκληρωμένη πρόταση με δική της ταυτότητα για την κατηγορία των μοτοσυκλετών παντός δρόμου με μεσαίου κυβισμού κινητήρα ικανή για να κινείται με αξιώσεις σε ένα ευρύτατο φάσμα χρήσεων.

Ναι
Στην σφικτή της αίσθηση

Όχι

Στον ήχο της που δεν αρέσει σε όλους

Γιατί

Είναι ολοκληρωμένη και διαφορετική

Τιμή
Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Αυτό ισχύει και για την Tiger 800XC, η οποία συνεχίζει και προσφέρεται καινούργια στην γκάμα της Triumph. Με δεδομένο ότι πρόκειται για ένα σχετικά καινούργιο μοντέλο η τιμή της σαν μεταχειρισμένης δεν έχει κατρακυλήσει σε σχέση με την τιμή της σαν καινούργιας και αρχίζει στις αγγελίες λίγο πάνω από τις 6.000 ευρώ

Tι να προσέξετε

H Tiger 800XC έχει καλή ποιότητα κατασκευής και ποτέ δεν ήταν μια ιδιαίτερα φθηνή μοτοσυκλέτα. Παρά του ότι εμφανίστηκε στην εποχή που η Ελλάδα έμπαινε σε οικονομική στενωπό, αγοράστηκε από αρκετούς ώστε να υπάρχει και η επιλογή της αγοράς της σαν μεταχειρισμένης. Στην αναζήτηση της υποψήφιας για αγορά θα πρέπει να επιβεβαιωθεί ότι έχει γίνει η προβλεπόμενη συντήρηση ενώ καθοριστικό ρόλο θα έχει και η ύπαρξη αξεσουάρ από αυτά που ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό της. Η έκδοση με ABS προτείνεται από εμάς σαν πιο ολοκληρωμένη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 61,9
Κυβικά (cc): 799
Σχέση συμπίεσης:
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό, ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του
Γωνία κάστερ (o): 24,3
Ίχνος (mm): 91,1
Μεταξόνιο (mm): 1.568
Ύψος σέλας (mm): 845/865
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 215
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 220
Ρυθμίσεις:
Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 215
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 308mm, δαγκάνες Nissin με δυο παράλληλα έμβολα
Πίσω: Δισκόφρενο 255mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 90/90 - 21
Ζάντα: 2,15 x 21in
Πίσω
Ελαστικό: 150/70 -17
Ζάντα: 4,25 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, οθόνη πολλαπλών ενδείξεων για ταχύτητα, επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, θερμοκρασία ψυκτικού, ένδειξη μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, υπολογιστής ταξιδιού, ρολόϊ, ενδεικτικές λυχνίες για λειτουργία ψεκασμού, νεκρά, φλας, φώτα, στάθμη λαδιού, ρεζέρβα, κουμπί για γρήγορη ρύθμιση ύψους δέσμης φώτων, ρύθμιση ύψους σέλας σε δυο θέσεις, έξοδος ρεύματος 12V

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 94/9.300
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 8,1/7.850
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,56

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 79,1/9.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,5/7.900

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,3
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 304

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €) *

Έμβολο πλήρες : 171,91€

Μπιέλα : 198,94 €

Τελικό εξάτμισης : 956,88€

Ρεζερβουάρ: 806,52€

Εμπρός φτερό : 203,66€

Εμπρός ζάντα: 1.068,36€

Μανέτα δεξιά : 62,91€

Σέλα αναβάτη: 157,47€

Πλαίσιο: 2.03072€

*(Oι τιμές των ανταλλακτικών ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2014)

https://bit.ly/MOTO_670

Από το

Μαύρο Σκύλο

17/10/2011

Ανακαλύπτοντας την Αμερική: Η σειρά των Sportster υπάρχει στη γκάμα της Harley Davidson από το 1957, έχοντας από τότε επικεφαλής βαλβίδες στους θαλάμους καύσης του αερόψυκτου V των 45 μοιρών, ο οποίος βιδωνόταν κατευθείαν στο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο αφήνοντας του κραδασμούς να το διατρέχουν.
Αυτό άλλαξε το 2004 όπου σε όλη τη σειρά, από τον “μικρό” κινητήρα των 883 κυβικών έως τον μεγάλο των 1200, άλλαξε ο τρόπος που εδράζεται ο κινητήρας στο πλαίσιο. Με αυτή την εξέλιξη η Harley Davidson έδωσε μια νέα πνοή στη σειρά των “βασικών” της μοτοσυκλετών. Γιατί αυτός είναι ο ρόλος τους, όντας οι πιο προσιτές από τις αμερικανικές μοτοσυκλέτες: να αποτελούν το εισιτήριο για την οικογένεια των Harley. O συνηθισμένος τρόπος για να “ανακαλύψει” κάποιος την Αμερική είναι η απόκτηση μιας μικρής XL με τον κινητήρα των 883 κυβικών εκατοστών - ή των 53 κυβικών ιντσών. Είναι η “πύλη εισόδου” στην ιδιαιτερότητα των αμερικανικών μοτοσυκλετών. Ιδιαιτερότητα που οδηγεί σε ατέρμονες συζητήσεις για την μεγάλη ιστορία της, τις διαφορές και τις εξελίξεις των μοτοσυκλετών, το ιδιαίτερο στυλ τους. Η διαδικασία του customizing, δηλαδή η δημιουργία μιας προσωπικής μοτοσυκλέτας που θα θυμίζει περισσότερο ιδιοκατασκευή παρά μοντέλο μαζικής παραγωγής, είναι ένα παιχνίδι που το παίζει ιδιαίτερα καλά και το ίδιο το εργοστάσιο. Η συγκεκριμένη έκδοση C είναι ένα πολύ χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτής της πρακτικής. Παρουσιάστηκε το 2004 και έμεινε έως και τη περσινή χρονιά στο line up της εταιρείας. Ξεχώριζε από την απλή XL883 φέρνοντας το στυλ των cruiser σε πιο προσιτά επίπεδα. Έχοντας λίγο πιο ψηλή τιμή από τη βασική έκδοση, η XL883C είχε τα μαρσπιέ τραβηγμένα μπροστά για να δημιουργήσει την αγαπητή και “ξαπλωτή” θέση του cruising. Άλλη ουσιαστική διαφορά αποτελούν οι ζάντες, όπου η εμπρός έχει διάμετρο 21 ιντσών ενώ η πίσω 16. Τo μακρύ πιρούνι έρχεται σε αντίθεση με το χαμηλό πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Η σέλα είναι πολύ χαμηλά τοποθετημένη και δίνει τη δυνατότητα να την οδηγεί αναβάτης ή αναβάτρια με οποιοδήποτε ανάστημα, δίχως να έχει πρόβλημα με την απόσταση από το έδαφος. Η χαμηλή και μακριά μοτοσυκλέτα είχε τροποποιημένο πλαίσιο και με αυξημένη ακαμψία αφού ο κινητήρας δεν είναι πλέον ενεργό μέρος του. Με αυξημένη κατά 26% την ακαμψία του σε σχέση με το προηγούμενης γενιάς πλαίσιο χρησιμοποιήθηκε η ανεπτυγμένη από τον Erik Buell τεχνική για την απομόνωση των κραδασμών του V2, Uniplanar. Ο κινητήρας πλέον μπορεί να κινείται ελάχιστα κατά τον διαμήκη άξονα της μοτοσυκλέτας, αφήνοντας μια πολύ πιο ραφιναρισμένη αίσθηση από την οδήγησή του. Στο εσωτερικό του κινητήρα έγιναν πολλές αλλαγές και έτσι ο Evolution είχε νέες κεφαλές, κυλίνδρους και έμβολα ενώ η αλλαγή των ελατηρίων του συμπλέκτη έκανε τη μανέτα του πολύ πιο μαλακή. Θυσία στο βωμό του στυλ αποτελούν τα δυο αμορτισέρ με την πολύ μικρή διαδρομή των 61 χιλιοστών. Όταν ο δρόμος είναι λείος δεν εμφανίζεται κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα αλλά όταν βρεθεί σε κακοτεχνίες ή λακκούβες τα πράγματα σταματάνε να είναι ευχάριστα. Τo ρεζερβουάρ είχε μεγαλύτερη χωρητικότητα από τη στάνταρ έκδοση και διθέσια σέλα. Ο χώρος που αναλογεί στον συνεπιβάτη είναι ελάχιστη, ενώ το σχήμα της, με τη καμπύλη της να ακολουθεί αυτήν του φτερού, την κάνει κατάλληλη μόνο γα μικρές διαδρομές. Η θέση οδήγησης και η απουσία οποιασδήποτε προστασίας από τον αέρα, είναι αυτή που βάζει τους περιορισμούς στην άνεση στις μεγάλες ταχύτητες. Ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ για ταχύτητες πάνω από τα 160 χιλιόμετρα, αλλά για λίγο θα αντέξει κάποιος σ' αυτές τις ταχύτητες. Μέχρι τα 140 τα πράγματα είναι ανεκτά, ενώ πιο χαμηλά τα πράγματα γίνονται ιδανικά. Αυτή είναι μια μοτοσυκλέτα για βόλτες και μάλιστα ήσυχες. Στενή και χαμηλή, με σημαντικό κόψιμο του τιμονιού, τα καταφέρνει καλά ακόμη και στις αστικές μετακινήσεις. Χρειάζεται όμως να εξοικειωθεί κάποιος με το βάρος της και την έντονη μεταφορά του όταν φρενάρει, εξ’ αιτίας της μεγάλης διαδρομής του πιρουνιού. Η XL883C φρενάρει καλύτερα με συνδυασμό του ισχυρού πίσω φρένου και του κλειστού γκαζιού, παρά εξαντλώντας την ισχύ του μπροστινού. Γενικά δεν αξίζει να “κυνηγιέσαι” πάνω στη σέλα μιας cruiser αλλά να απολαμβάνεις τη ροπή του κινητήρα, γυρνώντας τον με χαμηλές στροφές. Η XL883C έχοντας εξευγενιστεί από το 2004 και μετά, αποτελεί τη πιο προσιτή λύση για την είσοδο σε αυτή την ιδιαίτερη και σχετικά κλειστή οικογένεια των Harley Davidson, όπου το στυλ και η αυθεντικότητα της αισθητικής έχουν τον κυρίαρχο ρόλο.
[blockquote]Ναι...
Στον ραφιναρισμένο κινητήρα της
Όχι...
Για διανομές και χωματόδρομους
Γιατί…
Το αυθεντικό γοητεύει πάντοτε
Τι να προσέξετε
Η “μισή χαρά” ενός κατόχου Harley Davidson είναι η οπτική απόλαυση, οπότε είναι εύλογο στην επιλογή μιας υποψήφιας ο πρώτος έλεγχος να αφορά την ακεραιότητα. Γρατζουνιές, χτυπήματα και οξειδώσεις δεν θα πρέπει να υπάρχουν. Παρατηρήστε τον κινητήρα για διαρροές λαδιών και οδηγήστε την. Ο ψηφιακός χιλιομετρητής θα λέει τα πραγματικά χιλιόμετρα - η HD δεν πουλάει καν ανταλλακτικό ταχύμετρο με μηδέν χιλιόμετρα - και οδηγήστε την. Είναι πολύ σπάνιο να έχει πάθει ζημιά ο κινητήρας μιας XL, αλλά είναι καλό να αναζητήσετε την γνώμη εξειδικευμένων συνεργείων για την αξιολόγηση μιας μεταχειρισμένης.[/blockquote]

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: τετράχρονος, δικύλινδρος V45o, αερόψυκτος, 2 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm):	76,2 x 96,82
Κυβικά (cc):	883
Σχέση συμπίεσης:	8,9:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία:	καρμπυρατέρ
Σύστημα εκκίνησης:	Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:	2 σε 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη : Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: 5
Τελική μετάδοση: Οδοντωτός ιμάντας, γρανάζια


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο διπλό, σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o): 30,1
Ίχνος (mm): 119,4
Μεταξόνιο (mm):	1.534,20
Ύψος σέλας (mm):	668
Απόσταση από το έδαφος (mm): 111,8
Βάρος κενή/γεμάτη (kg):	263/
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):	17/3,6
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm):	39
Διαδρομή (mm):	141
Ρυθμίσεις:	καμία
Πίσω:	Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm):	61
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 292mm, δαγκάνα Nissin με δυο παράλληλα έμβολα
Πίσω:	Δίσκος 292mm, δαγκάνα Nissin με δυο παράλληλα έμβολα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:	ΜΗ90 - 21
Ζάντα:
Πίσω
Ελαστικό:	150/80 Β 16
Ζάντα:

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο με αναλογική ένδειξη, οθόνη υγρών κρυστάλλων με ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, immobilizer, λυχνίες για φώτα, φλας, νεκρά, μεγάλη σκάλα, πίεση λαδιού, ρεζέρβα, φόρτιση μπαταρίας

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm): 52/6.000
Ροπή εργοστασίου (Kg.m/rpm): 7/4.300

O κινητήρας με τις έντονα υποτετράγωνες διαστάσεις αποδίδει ευχάριστα από τις 2.500 στροφές επιταχύνοντας άμεσα τη βαριά μοτοσυκλέτα. Πλησιάζοντας το όριο της περιστροφής του, στις 6.000 στροφές, παύει να είναι ευχάριστος και στον τομέα των κραδασμών αλλά και του ήχου. Από το 2007 και μετά πέρασε στην εποχή του ψεκασμού.

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 48,3/5.900
Ροπή στον τροχό (Kg.m/rpm): 6,2/4.900

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 6,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση : 248,5