Yamaha Tracer 700 (2016 - 2020)

Με το ζύγι
2/3/2022

Τιμή: από €6.500

Test MOTO: τ. 564

 

 

Το Tracer 700 έκανε μια εντυπωσιακή είσοδο το 2016, σε μια αγορά πολύ ανταγωνιστική και δύσκολη να την κερδίσει!

 

Το Tracer 700 είχε δημιουργηθεί από την ανάγκη της Yamaha να εξαργυρώσει την υπεραξία της σειράς ΜΤ, αποτελώντας ουσιαστικά μία ακριβότερη έκδοση του ΜΤ-07. Η αποστολή του Tracer 700, ειδικά για την Ελλάδα, ήταν να κυκλοφορεί καθημερινά στους δρόμους της πόλης και τα Σαββατοκύριακα να πραγματοποιεί εκείνες τις κοντινές εκδρομές, για τις οποίες η Yamaha το κατατάσσει στην sport touring κατηγορία. Αν λοιπόν δεν λάβει κάποιος σοβαρά τις δυνατότητές του στην καθημερινή μετακίνηση, τότε δεν θα το έχει αξιολογήσει σωστά με βάση τις δικές μας ανάγκες. Άλλωστε σε ό,τι έχει να κάνει με τα ταξίδια το Tracer 700 έπρεπε να βελτιώσει μικρές πρακτικές λεπτομέρειες, με πρώτο και καλύτερο την δυνατότητα να δέσεις αποσκευές. Ακριβώς πίσω από την σέλα του συνεπιβάτη σου δίνει την δυνατότητα να δέσεις έναν ιμάντα, ωστόσο αυτό δεν επαρκεί.

Όμορφη μάσκα με ικανοποιητικής απόδοσης προβολείς, καλή κάλυψη από τον αέρα και πολύ έξυπνα σχεδιασμένες χούφτες

Τόσο στο ταξίδι, όσο και στην καθημερινή χρήση, υπάρχει μία ενοχλητική λεπτομέρεια που είναι αυτό ακριβώς: Και λεπτομέρεια και αρκετά ενοχλητική. Η οθόνη των οργάνων καταφέρνει να δημιουργεί αντανακλάσεις ακόμα και σε συννεφιασμένο καιρό, οπότε όταν έχει ήλιο το πρόβλημα είναι έντονο. Θα χρειαστεί η επικάλυψή της με μία μεμβράνη, την στιγμή που έχει όλες τις πληροφορίες και η διάταξή της είναι εύχρηστη. Οι χούφτες από την άλλη, που οπτικά έχουν καταφέρει να φαίνονται σαν προεξοχές του φαίρινγκ, προσφέρουν καλή προστασία από τον αέρα, παρόλο που είναι μακριά από τα γκριπ. Όμορφες στο μάτι, δεν ενοχλούν καθόλου ανάμεσα στα αυτοκίνητα και κάνουν την δουλειά τους. Ωστόσο ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του στο ταξίδι, είναι ίσως η απόλυτη σταθερότητα του μικρού Tracer! Το Tracer 700 δεν φτάνει με ευκολία τα 200 χιλιόμετρα στο κοντέρ, χρειάζεται απόσταση, όμως όλο αυτό το διάστημα μέχρι να τα φτάσει, ακόμα και στην τελική του, παραμένει απόλυτα σταθερό όπως οι γνήσιες street με χαμηλότερη θέση οδήγησης.

Το πιρούνι συμπεριφέρεται ικανοποιητικά σε αντίθεση με την πίσω ανάρτηση που έχει και απότομη συμπίεση και γρήγορη επαναφορά. Το πλαίσιο κάνει αρκετά καλή δουλειά φιλτράροντας τις ανωμαλίες, οπότε αυτό το κομμάτι του Tracer 700 επιδέχεται ενός βαθμού βελτίωσης αν ο ιδιοκτήτης αλλάξει το αμορτισέρ.

Στην καθημερινή χρήση, μονάχα στην βροχή θα ανακαλύψεις τα μειονεκτήματα του ABS που θα αμολήσει εμπρός αυξάνοντας την απόσταση φρεναρίσματος. Αυτό δεν γίνεται στο επικίνδυνο σημείο που ίσχυε από την εμφάνιση του ABS μέχρι και πριν λίγο καιρό, αλλά το ABS του Tracer δεν είναι και το πλέον σύγχρονο. Σε φρενάρισμα πανικού και στο βρεγμένο, το ABS του Tracer 700 έχει μικρό μειονέκτημα, με αποτέλεσμα να είναι εκεί για να αποτρέψει την πτώση και όχι να σε βοηθήσει να πας γρηγορότερα.

 

Ευρύχωρη η σέλα με χώρο από κάτω για μία σειρά από βασικά εργαλεία. Μπορεί το αφρώδες να μην έχει μεγάλο πάχος, αλλά δεν κουράζει στις μεγάλες αποστάσεις και στεγνώνει γρήγορα

Το θέμα με τον γρήγορο ρυθμό οδήγησης στριφογυρνά στην θεματολογία με επικεφαλίδα Tracer 700, εξαιτίας του CP2 κινητήρα. Ο δικύλινδρος crossplane έχει μία εξαιρετική σπορ συμπεριφορά, το στοιχείο δηλαδή που αγαπήθηκε περισσότερο στο MT-07: Μπόλικη ροπή στις χαμηλές στροφές που καθιστά πανεύκολα τα παιχνίδια, όπως οι σούζες, και διάρκεια στις ψηλές. Το καλοζυγισμένο Tracer ελέγχεται πανεύκολα με ελάχιστη δύναμη και αλλάζει κατεύθυνση χωρίς προσπάθεια από το τιμόνι που σχηματίζει σωστό μοχλό με βάση τα ιαπωνικά δεδομένα.

Το βράδυ τα φώτα του είναι ικανοποιητικά, μπορεί να μην έχουν μεγάλο μήκος δέσμης όμως η διασπορά της είναι καλή χωρίς πολλά κενά και σκιάσεις, και σου επιτρέπει να κινηθείς γρήγορα σε επαρχιακούς δρόμους χωρίς φωτισμό. Στην πολύωρη οδήγηση η θέση του αναβάτη δεν θα προβληματίσει ενώ η προστασία από τον αέρα είναι αρκετά καλή από την ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα.

 

Πλήρεις ενδείξεις αλλά πολλές αντανακλάσεις που γίνονται πολύ ενοχλητικές. Η μεταλλική μπάρα ενισχύει οπτικά το κομμάτι του Tracer 700 που έχει να κάνει με την περιπέτεια, επιτελώντας άψογα τον λόγο ύπαρξης

Από θέματα ποιότητας, το Tracer είναι σε λίγο καλύτερο επίπεδο από το MT 07, αλλά όχι σε σημείο που να κάνει την διαφορά. Βασικό μειονέκτημα στο Tracer δεν υπάρχει, και το μεγαλύτερο πρόβλημά του ήταν πως η τιμή του δεν ανταποκρίνονταν απόλυτα στις προσδοκίες του κοινού, αλλά ως επιλογή μεταχειρισμένου τα δεδομένα είναι εντελώς διαφορετικά. Πρόκειται για μία εξαιρετική μοτοσυκλέτα για κάτω από 7.000 ευρώ, πανεύκολη μέσα στην πόλη, διασκεδαστική στον επαρχιακό δρόμο και απολαυστική στο ταξίδι.

 

 

Εύρος τιμών

Το εύρος των τιμών για τα μεταχειρισμένα Tracer 700 κυμαίνεται σε ένα φάσμα –χοντρικά- 1.000 ευρώ, ξεκινώντας από τις 6.500. Τα περισσότερα μοντέλα έχουν κάτω από 40.000 χιλιόμετρα και σε αυτά τα χρήματα αποτελούν μια εξαιρετική επιλογή ως αγορά μεταχειρισμένης μοτοσυκλέτας

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Ελέγξτε οπωσδήποτε την κατάσταση του πίσω αμορτισέρ γιατί ήταν ένας τομέας που έπασχαν τα πρώτης γενιάς Tracer 700, καθώς και για τυχόν θόρυβο από τον συμπλέκτη που οφείλεται στα σινεμπλόκ που χρησιμοποιεί η Yamaha στην καμπάνα. Επίσης ελέγξτε και την κατάσταση του APS (Acceleration Position Sensor) και του TPS (Throttle Position Sensor), διότι έχουν αναφερθεί ορισμένα προβλήματα στην λειτουργία τους.

 

Ναι

Για τον πολυδιάστατο χαρακτήρα του

 

Όχι

Αν ψάχνετε ένα πραγματικό gran tourismo

 

Γιατί

Αποτελεί μια από τις πιο ολοκληρωμένες και προσιτές all rounder επιλογές

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 80 x 68,6

Κυβικά (cc): 689

Σχέση συμπίεσης: 11,5 :1

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος, με ντίζα

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:  Ατσάλινο τύπου "διαμάντι" με τον κινητήρα ενεργό μέλος του

Γωνία κάστερ (°):        24,8

Ίχνος (mm): 90

Μεταξόνιο (mm): 1.450

Ύψος σέλας (mm): 835

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -/196

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 193,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17 / -

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm):  130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

Πίσω: Ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 142

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα "μαργαρίτα" 282mm με δαγκάνες τεσσάρων έμβολων και ABS

Πίσω: Δίσκος "μαργαρίτα" 245mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70 R17

Πίσω Ελαστικό: 180/55 R17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακές ενδείξεις για στροφές / ταχύτητα / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές/ επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, στάθμη βενζίνης /επιλογή για στιγμιαία ή μέση κατανάλωση km/l ή l/100Km, θερμοκρασία περιβάλλοντος

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 250

 

 

Αντ/κά Yamaha Tracer 700 (2016)

Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες*:

154,05€

Τελικό εξάτμισης:

133,52€

Εμπρός φτερό: 

89,23€

Εμπρός τροχός:

323,35€

Προβολέας:

363,02€

Μανέτα φρένου:

31,99€

Σέλα:

146,28€

Πλαίσιο:

1.113,61€

 


 

Honda NC 750 X (2016-2020): Άλογο εργασίας

Οικονομία για μια ζωή
22/11/2022

Το NC 750 X έχει σχεδιαστεί για να υπηρετεί καθημερινά και ακούραστα τον ιδιοκτήτη της, με απόλυτη προτεραιότητα την πρακτικότητα και την οικονομία

Το X είναι το μόνο από τη σειρά NC που έχει έναν μεγάλο, κλειστό αποθηκευτικό χώρο, την πιο εργονομική και ξεκούραστη θέση οδήγησης και από το 2016, απέκτησε πιο μοντέρνα και εντυπωσιακή εμφάνιση, με πληρέστατο εξοπλισμό.

Οι σχεδιαστές του κινητήρα των NC πήραν τον σωστό δρόμο από την αρχή για την επίτευξη της μέγιστης οικονομίας. Αντί για να ξεκινήσουν με ένα κινητήρα μοτοσυκλέτας, πήραν ένα κινητήρα από τα αυτοκίνητά τους (τον 1400 που έβαζαν στα Jazz/Civic) και τον έκοψαν στη μέση, κρατώντας μόνο την κεφαλή και το μπλοκ των δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους. Το αποτέλεσμα είναι ένας κινητήρας που τα βασικά δομικά του στοιχεία έχουν διάρκεια ζωής πάνω από 300.000 χιλιόμετρα ενώ διακρίνεται για τη ροπή στις πολύ χαμηλές στροφές και τη μικρή κατανάλωση καυσίμου.

Θα μπορούσαμε εύκολα να πούμε ότι είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα που κάνει τα mega-scooter να δείχνουν εντελώς άχρηστα, χωρίς όμως να αναγκαστεί να απαρνηθεί την μοτοσυκλετιστική φύση της όπως έκανε το Mana 850 της Aprilia.

Να ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι δεν αγοράζεις το NC 750 X για να νοιώσεις την έξαψη του μοτοσυκλετισμού. Το αγοράζεις γιατί θέλεις να κάνεις ΟΛΕΣ σου τις μετακινήσεις με τον πιο αξιόπιστο, οικονομικό και πρακτικό τρόπου που γίνεται. Ξεκινώντας από το κυρίαρχο θέμα της κατανάλωσης καυσίμου, το NC 750 X DCT καίει σχεδόν την μισή βενζίνη απ' ότι τα scooter των 350 κυβικών και άνω. Η μικρότερη μάλιστα μέση κατανάλωση που πετύχαμε στο τεστ της έκδοσης DCT ήταν 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα!

Η πρακτικότητα είναι ποιότητα ζωής

Ο αποθηκευτικός χώρος πραγματικά σου λύνει τα χέρια. Στο μοντέλο του 2016 κέρδισε ακόμα ένα λίτρο και έφτασε συνολικά στα 21 λίτρα. Μέσα μπορείς να βάλεις ένα Full face κράνος, αλλά και τα ψώνια του supermarket ή οτιδήποτε θέλεις να κουβαλήσεις στην παραλία. Κι επειδή είναι μοτοσυκλέτα κι όχι scooter, οι χώροι συνδυάζονται με ανώτερου επιπέδου ασφάλεια στο δρόμο. Το συνδυασμένο ABS, το Traction Control (από την έκδοση του 2018 και μετά) και τα αναβαθμισμένα φρένα, σε συνδυασμό με το ανώτερης ακαμψίας πλαίσιο, δεν επιτρέπουν συγκρίσεις με κανένα scooter σε θέματα οδικής συμπεριφοράς και ασφάλειας. Γενικά το NC 750 X χαρακτηρίζεται από απόλυτη σταθερότητα, η οποία όμως περιορίζει αρκετά την ευελιξία στους επαρχιακούς δρόμους.

Παράλληλα, με αυτονομία πάνω από 400 χιλιόμετρα αν δεν ξεπερνάς τα 140km/h στις εθνικές, με καλή προστασία από τον αέρα και με μια άνετη σέλα για δύο άτομα, μπορείς να φτάσεις μέχρι την άκρη της Ελλάδας μέσα σε ένα Σαββατοκύριακο.

Για το μόνο πράγμα μπορείς να κάνεις παράπονο ύστερα από ώρα πάνω στην σέλα του NC 750 X είναι η σκληρή γκαζιέρα, η οποία σε αναγκάζει να έχεις σφιγμένο το δεξί σου χέρι πάνω της.

 

Για γάμο

Αν ψάχνεις για ένα μέσο μετακίνησης με διευρυμένο πεδίο δράσης και ταυτόχρονα έχεις υψηλές απαιτήσεις σε τομείς όπως η αξιοπιστία, η οικονομία χρήσης σε βάθος χρόνου, η πρακτικότητα και η ασφάλεια, τότε το NC 750 X DCT είναι ξεκάθαρα η No 1 επιλογή. Οτιδήποτε άλλο επιλέξεις έχοντας αυτά ως προτεραιότητες θα κάνεις συμβιβασμούς.

Κανένα ουσιαστικό παράπονο εργονομίας για τη σέλα στη δοκιμή μας, αν και κάποιοι αναβάτες παραπονιούνταν για την κλίση προς τα μπροστά σε μεγάλες βόλτες. Υπάρχουν αρκετά μεταχειρισμένα παραδείγματα με aftermarket σέλα.

Τα όργανα έχουν πλήθος ενδείξεων (όχι όμως range…)

Αυτός ο αποθηκευτικός χώρος εκτοξεύει την πρακτικότητα του NC750X και το κάνει φονιά των Mega-scooter. Το 2016 μεγάλωσε επιπλέον ένα λίτρο

 

Αντ/κά Honda NC750X (2016)
Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες (με ελατήρια και πείρο):
                        376.24 (τα δύο - σετ)
Τελικό εξάτμισης:
                        695.07
Εμπρός φτερό: 
                        197.07
Εμπρός τροχός:
                        796.91
Προβολέας:
                        334.16
Μανέτα φρένου:
                          42.69
Σέλα:
                        294.10
Πλαίσιο:
                      3238.61

Εύρος τιμών

(5.900-8.500€)

Το 2016 το NC750X κόστιζε 9.220 ευρώ, ενώ τη στιγμή που γραφόταν το mini-test, τα μεταχειρισμένα μοντέλα που βρήκαμε είχαν τα περισσότερα εξ αυτών λίγα σχετικά χιλιόμετρα στο κοντέρ τους, από 10-40.000. Το εύρος τιμών παίζει φυσικά και ανάλογα με τα αξεσουάρ που έχουν τοποθετηθεί σε κάθε μοτοσυκλέτα, με τα πιο συνηθισμένα να είναι κάγκελα προστασίας, μπαγκαζιέρα, ψηλή ζελατίνα, κεντρικό σταντ, συναγερμός, σέλα, και θερμαινόμενα γκριπ.

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Τα NC750X φημίζονται για την παροιμιώδη αξιοπιστία τους, ενώ και η ποιότητα κατασκευής τους είναι τυπική Honda, δηλαδή κορυφαία. Καλό θα ήταν να υπάρχει book service, με τυπική συντήρηση σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία, αλλά μιλάμε για μια μοτοσυκλέτα που δεν σπάει και δεν χαλάει, ενώ παράλληλα έχει και συντηρητικό κοινό που δεν πρόκειται να την έχει κακομεταχειριστεί.

 

Ναι

Αποθηκευτικός χώρος στο ρεζερβουάρ, κατανάλωση καυσίμου, ποιότητα κατασκευής.

 

Όχι

Κινητήρας που δεν ενθουσιάζει με τις επιδόσεις του, μονός δίσκος μπροστά.

 

Γιατί

Αν ψάχνεις για το πιο πρακτικό, χρηστικό και οικονομικό σε κατανάλωση μεγάλο δίκυκλο του κόσμου που να μην είναι scooter, το NC750X παίζει χωρίς αντίπαλο.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Ροπή (kg.m/rpm):

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Αυτόματος διπλός

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

Γρανάζια /-

Τελική μετάδοση / σχέση:

Αλυσίδα

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Ατσάλινο ανοιχτό, δύο δοκών

Γωνία κάστερ (˚):

27

Ίχνος (mm):

110

Μεταξόνιο (mm):

1.535

Ύψος σέλας (mm):

830

Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):

-/230

Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):

14,1/-

 

ΑΝΑΡΤΗΣEIΣ

Εμπρός

Τηλεσκοπικό πιρούνι Showa SDBV

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

41/153,2

Ρυθμίσεις:

Καμία

 

Πίσω

Μονό αμορτισέρ μοχλισμού

Διαδρομή (mm):

150

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 320mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και δικάναλο ABS

 

Πίσω: Δίσκος 240 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και δικάναλο ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός: 17 x 3.5

Πίσω: 17 x 4.5

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 160/60-17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακός πίνακας οργάνων LED με έγχρωμες ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές κινητήρα, στιγμιαία και μέση κατανάλωση, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, αποθηκευτικό χώρο 21 λίτρων, φώτα LED εμπρός και πίσω