Αποκλειστικό: Στην παρουσίαση του Δίχρονου Langen!

Επιστροφή στο Μέλλον

29/9/2020

Μια νέα βρετανική εταιρεία κατασκευής μοτοσυκλετών, η Langen Motorcycles, παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο την περασμένη εβδομάδα στο κατάμεστο Salon Prive πάρτι (από τις 23 μέχρι τις 26 Σεπτεμβρίου) που διοργανώνεται στο Blenheim Palace (ήταν η κατοικία του Winston Churhill), το οποίο ανήκει στον Δούκα του Marlborough. Η μοτοσυκλέτα που ονομάζεται απλώς "Το Δίχρονο" (Two Stroke), το πολυαναμενόμενο παρθενικό μοντέλο που έκανε το ντεμπούτο του στο Salon Prive, απορρίπτει κάθε συμβιβασμό προκειμένου να αναβιώσει τις δίχρονες αγωνιστικές ρέπλικες της περασμένης εικοσαετίας, όπως ήταν τα Suzuki RGV250 και Aprilia RS250, τα οποία εξαφανίστηκαν από τις βιτρίνες των καταστημάτων το 2004, ως θύματα των όλο και πιο αυστηρών προδιαγραφών ήχων και ρύπων.

Το άρθρο που ακολουθεί το έχει γράψει ο συνάδελφος και επί πολλές δεκαετίες συνεργάτης του ΜΟΤΟ, ο Alan Cathcart. Τονίζουμε το συνάδελφος, γιατί ουσιαστικά ο Alan δεν είναι απλώς ένας freelancer που συνεργαζόμαστε, αλλά είναι ΜΕΛΟΣ της συντακτικής ομάδας και λειτουργεί ως τέτοιο πάρα πολλά χρόνια, πηγαίνοντας αποστολές για λογαριασμό του ΜΟΤΟ.

Το Δίχρονο είναι πνευματικό τέκνο του ιδρυτή της Langen Motorcycles με έδρα του Lancashire, Chris Ratcliffe. Ο Ratcliffe ήταν πρώην αρχι-μηχανολόγος στην CCM Motorcycles στο Bolton, εκεί όπου δημιούργησε τα μονοκύλινδρα Spitfire και Stealth 600, όπως και το πανάλαφρο adventure GP450. Όμως, το Δίχρονο των 250cc διαθέτει έναν V-2 90 μοιρών κινητήρα με βαλβίδες reed, ο οποίος κατασκευάστηκε για λογαριασμό της βρετανικής εταιρείας από την ιταλική Vins με έδρα το Maranello, δυο βήματα από το εργοστάσιο της Ferrari. Ο κινητήρας που φτιάχτηκε ως project ελεύθερου χρόνου από μέλη του R&D της Ferrari που έχουν πάθος με τις μοτοσυκλέτες, είναι κατεργασμένος σε CNC εργαλειομηχανές και χρειάστηκαν πέντε χρόνια για την εξέλιξή του. Στην μοτοσυκλέτα της Langen αποδίδει μέγιστη ιπποδύναμη 75 ίππων και ροπή 4,9 χιλιογραμμόμετρα –με "κόκκινο" στις 14.500 στροφές!

Ο Chris Ratcliffe με το δημιούργημά του

Ένας συνδυασμός από τροφοδοσία καυσίμου με ψεκασμό, ψεκασμό λαδιού με έλεγχο από την ECU, ανθρακονημάτινες βαλβίδες reed και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες βαλβίδες εξαγωγής, χαρίζει αυτές τις εξωπραγματικές επιδόσεις στον κινητήρα, ενώ είναι φιλικός προς το περιβάλλον και εντελώς νόμιμος για κυκλοφορία στον δρόμο (τουλάχιστον στην Μ. Βρετανία), σύμφωνα με τον Ratcliffe.

Ο λόγος κιλών ανά ίππο είναι παράγοντας κλειδί για την εκπληκτική απόδοση του Δίχρονου Langen, με την φιλοσοφία κατασκευής του να βασίζεται στην απλότητα και την διατήρηση του βάρους χαμηλά. Το ανακοινωμένο βάρος του Δίχρονου ανέρχεται στα 114 κιλά, με αποτέλεσμα η σχέση βάρους ιπποδύναμης να φτάνει το 1,52, που είναι καλύτερος από πολλά σύγχρονα supercars.

"Η εταιρεία μας ιδρύθηκε με στόχο να κατασκευάζουμε μοτοσυκλέτες με την απλότητα και την γνησιότητα που έχουν χαθεί εδώ και πολύ καιρό, όπως κάνουν οι τύποι της Ton-up με τα café racers, ενώ παράλληλα ωθούμε την σύγχρονη τεχνολογία στα άκρα", λέει ο Chris Ratcliffe. "Το όνειρό μου ήταν πάντα το να φτιάξω ένα μικρό κομμάτι της βρετανικής μοτοσυκλετιστικής Ιστορίας και το να σας παρουσιάζω αυτή τη ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα ως προϊόν μια εντελώς νέας εταιρείας, κάνω πραγματικότητα το όνειρό μου. Ο στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να εξερευνούμε τα όρια και να φτιάχνουμε ακόμη πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις, οι οποίες ευελπιστούμε ότι θα ικανοποιήσουν ανθρώπους που ενδιαφέρονται για κάτι διαφορετικό, αλλά με μπόλικη διασκέδαση στην οδήγησή του. Είναι το πρώτο από πολλά νέα, ασυνήθιστα και συναρπαστικά μοντέλα, που σχεδιάζουμε να φτιάξουμε τα επόμενα χρόνια."

Κάθε Δίχρονο Langen είναι χειροποίητο, μια κατά παραγγελία κατασκευή που είναι φτιαγμένη και ραμμένη για τον πελάτη που το παράγγειλε. Οι κορυφαίοι Βρετανοί προμηθευτές του project περιλαμβάνουν, τα φρένα της Hel Performance, τα ελαστικά της Dunlop και πίσω ανάρτηση της K-Tech. Το πλαίσιο είναι φτιαγμένο στο χέρι, με μεγάλης διαμέτρου αλουμινένιους σωλήνες που έχουν κοπεί με laser, με μηχανουργικά κατεργασμένα σημεία σύνδεσης. Ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Öhlins ΤΤΧ36 και το αμορτισέρ της K-Tech έχουν αναλάβει τις αναρτήσεις. Όλο το κοστούμι, συμπεριλαμβανομένου και του ρεζερβουάρ, είναι φτιαγμένο από φύλλα carbon απλωμένα με το χέρι και μικρές χρυσές λεπτμέρειες. Κάθε κινητήρας θα φτιάχνεται κατά παραγγελία και θα έχει διαφορετικό αριθμό για κάθε μοτοσυκλέτα ενός πελάτη, με κάρτερ φτιαγμένα σε CNC και ένα εξάρι κιβώτιο τύπου "κασέτας", που διαθέτει και powershifter. Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους μπροστά 300mm (πίσω ένας 265mm) της Brembo με ακτινικές, billet, δαγκάνες της HEL.

Το customizing για να δώσει την προσωπική του πινελιά ο κάθε ιδιοκτήτης, εκτείνεται σε ένα μεγάλο εύρος επιλογών για το βάψιμο, τα φινιρίσματα του πλαισίου και το είδος των αναρτήσεων, τους τροχούς –έχουν τοποθετηθεί ακτινωτοί τροχοί, αλλά θα υπάρχουν σύντομα ανθρακονημάτινοι ή από μαγνήσιο ως after market- ενώ η εργονομία θα είναι φτιαγμένη ξεχωριστά για κάθε πελάτη, συμπεριλαμβανομένων τον τύπο και την θέση του τιμονιού, το ύψος της σέλας. Την θέση των μαρσπιέ και το σετάρισμα της πίσω ανάρτησης.

Αρχικά, η παραγωγή των Δίχρονων της Langen θα είναι περιορισμένη σε 100 αριθμημένες μονάδες, και αναμένεται να ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2021. Άλλες 150 μοτοσυκλέτες θα παραχθούν το 2022, οι οποίες θα έχουν έγκριση τύπου για χρήση στο δρόμο σε όλες τις χώρες του κόσμου. Ο συνολικός αριθμός, λοιπόν, θα είναι 250 μοτοσυκλέτες, κάθε μία τους φτιαγμένη κατά παραγγελία.

Οι τιμές του Δίχρονου θα ξεκινούν από τα 30.700 ευρώ, συν τους φόρους ανάλογα την αγορά, με μια μακριά λίστα προαιρετικού εξοπλισμού. Το βιβλίο των παραγγελιών της Langen έχει ανοίξει, με μια προκαταβολή 1.100 ευρώ (που είναι επιστρεπτέα) για να εξασφαλίσετε μία από τις πρώτες 100 μοτοσυκλέτες μέσω του www.langenmotorcycles.co.uk

Του Alan Cathcart

Φωτό: GunHillStudios

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ducati DesertX 2026 - Όλα αλλάζουν, η φιλοσοφία παραμένει [VIDEO]

Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, βελτιωμένες αναρτήσεις, ηλεκτρονικά, εμφάνιση, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/2/2026

Η δεύτερη γενιά του DesertX αλλάζει όλα τα βασικά συστατικά της συνταγής, χρησιμοποιώντας τον νέο “πασπαρτού” κινητήρα της εταιρείας, νέο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις και νέα ηλεκτρονικά, διορθώνει ατοπήματα του παρελθόντος (ευκολία πρόσβασης στο φίλτρο αέρα) ενώ την ίδια ώρα κρατάει ατόφια τη φιλοσοφία των εξαιρετικών επιδόσεων στο χώμα, βελτιώνοντάς τη μάλιστα.

Πριν πιάσουμε τις μεγάλες αλλαγές οδηγικής ουσίας, να πούμε πως η Ducati δούλεψε πολύ στην εμφάνιση του νέου DesertX, και αυτό φαίνεται παντού. Αν το προηγούμενο μοντέλο έμοιαζε σκαλισμένο σε… μενίρ, μονολιθικό και ημιτελές σε κάποια σημεία, το νέο έχει πολύ πιο εκλεπτυσμένο design που κάνει πολύ καλή εντύπωση. Ένας μαύρος αεραγωγός σπάει την πολλή ασπρίλα του ρεζερβουάρ μπροστά και στη μέση, ενώ η κόκκινη κάθετη γραμμή δεν είναι ευθεία όπως πριν αλλά τεθλασμένη βοηθώντας πολύ να μειωθεί οπτικά ο όγκος. Οι κυψέλες στη ζελατίνα μας αποχαιρέτισαν για χάρη απεικόνισης ενός κύματος -λάσπης το πιθανότερο-, η ποδιά του κινητήρα μίκρυνε αρκετά, ενώ επιτέλους αποχαιρετίσαμε το πλαστικό κάλυμμα του μοτέρ με το μέταλλο να μένει εκτεθειμένο στα βλέμματα, όπως πρέπει.

DesertX 2025-2026

Πολύ ομορφότερη και σύγχρονη είναι η ουρά, αν και έχασε την πρακτική χειρολαβή για τις μανούβρες, ομορφότερο και το τελείωμα στο κοντύτερο τελικό της εξάτμισης. Το υποπλαίσιο παραμένει ακάλυπτο, αλλά τα πλαϊνά πλαστικά επεκτάθηκαν προς τα πίσω κρύβοντας το κίτρινο αμορτισέρ για πιο ομοιογενή χρωματική εμφάνιση. Χρυσό αντί για μαύρο είναι το πιρούνι, λευκά αντί κόκκινα τα λογότυπα Brembo στα φρένα, ενώ χάσαμε το εντυπωσιακό ψαλίδι με την τρύπα στη μέση, για χάρη ενός πολύ πιο συμβατικού σε εμφάνιση. Τέλος, σε μια κίνηση που σε κάποιον παλαιότερο θυμίζει τη μετάβαση από τα GSX-R του 90 σε εκείνα του 91, η Ducati πρόσθεσε ενιαίο κάλυμμα στους δυο στρογγυλούς προβολείς του DesertX.

Πρώτη μεγάλη, και αναμενόμενη αλλαγή ουσίας ο κινητήρας, που είναι ο νέος V2 890 που τοποθετείται πλέον σε όλες τις μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες του Borgo Panigale. Αποδίδει 110 ίππους στις 9.000 rpm και 9,38 kgm στις 7.000 rpm, με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 rpm. Διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού εισαγωγής (IVT), κάτι που δεν υπήρχε στο προηγούμενο μοντέλο me ton Testastretta 937 των . Τα διαστήματα συντήρησης είναι μεγάλα: έλεγχος βαλβίδων στα 45.000 km και αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 km ή δύο χρόνια. Το κιβώτιο έχει πιο κοντές τις πρώτες τέσσερις σχέσεις για off-road χρήση και μακρύτερη έκτη για ταξίδι. Το Quick Shift 2.0 είναι νέας σχεδίασης και δεν χρησιμοποιεί εξωτερικό αισθητήρα.

Συνεχίζουμε με το monocoque πλαίσιο νέας σχεδίασης, με τον κινητήρα να λειτουργεί ως φέρον στοιχείο και το φιλτροκούτι ενσωματωμένο στη δομή. Η θέση στο φιλτροκούτι έχει αλλάξει ώστε το φίλτρο να αφαιρείται σε λίγα δευτερόλεπτα, αντίθετα με το προηγούμενο μοντέλο που έπρεπε να αφαιρεθεί το ρεζερβουάρ. Το πίσω υποπλαίσιο παραμένει χωροδικτύωμα, ενώ το αλουμινένιο ψαλίδι είναι ειδικά εξελιγμένο για το μοντέλο και συνεργάζεται με σύστημα προοδευτικού μοχλικού, κάτι που διαφοροποιεί σημαντικά τη λειτουργία της πίσω ανάρτησης σε σχέση με πριν.

Περνάμε στις αναρτήσεις, όπου μπροστά βρίσκουμε ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι της KYB στα 46 mm, με διαδρομή 230 mm και ανεξάρτητες ρυθμίσεις στα δύο καλάμια, με την Ducati να κάνει λόγο για καλύτερη off-road συμπεριφορά και βελτιωμένη απορρόφηση των ανωμαλιών του δρόμου. Πίσω υπάρχει πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ της KYB με 220 mm διαδρομή και εύκολη ρύθμιση προφόρτισης με το χέρι. Η προσθήκη προοδευτικού μοχλικού χαρίζει πιο μαλακή αρχική βύθιση με ταυτόχρονα μεγαλύτερη αντίσταση υπό πίεση.

Στα φρένα μπροστά βρίσκουμε δυο ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες Brembo M4.32 με δύο νέους δίσκους 305 mm. Υπάρχει Cornering ABS τεσσάρων επιπέδων, με δυνατότητα απενεργοποίησης στα Riding Modes Enduro και Rally. Η μπροστινή διάταξη επιτρέπει τοποθέτηση ψηλού φτερού χωρίς πρόσθετα κιτ.

Οι τροχοί παραμένουν 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω, ακτινωτοί tubeless, με ελαστικά Pirelli Scorpion Rally Street σε διαστάσεις 90/90-21 και 150/70-18.
Το ρεζερβουάρ είναι νέο, πολυμερές, 18 λίτρων, στενότερο και ελαφρύτερο, με τη μάζα του καυσίμου τοποθετημένη χαμηλότερα για αυξημένη ευελιξία και καλύτερο έλεγχο. Το ύψος σέλας είναι 880 mm και μπορεί να πέσει στα 840 mm με κιτ, ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 209 κιλά (211 προηγουμένως) χωρίς καύσιμο.

Ούτε όμως η εργονομία έμεινε χωρίς αλλαγές: τα μαρσπιέ μετακινήθηκαν πιο πίσω, η σέλα και το τιμόνι πιο μπροστά, το μπροστινό φτερό είναι ψηλότερα τοποθετημένο και το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας είναι 20 mm χαμηλότερο σε σχέση με πριν.

Ducati DesertX 2026

Στα ηλεκτρονικά υπάρχει νέα IMU 6 αξόνων που διαχειρίζεται Traction Control, Wheelie Control, Engine Brake Control και Cornering ABS, ενώ υπάρχουν έξι Riding Modes (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally). Η οθόνη είναι νέα TFT 5 ιντσών ανάλυσης 800x480, με δύο θύρες USB και νέο joystick χειρισμού. Διαθέτει cruise control και είναι έτοιμη για Ducati Multimedia System και πλοήγηση turn-by-turn.

Περιμένουμε να δούμε αν η Ducati παρουσιάσει αργότερα κάποια ακόμα πιο “πολεμική” έκδοση της μοτοσυκλέτας σε Rally ύφος.