Αποκλειστικό: Στην παρουσίαση του Δίχρονου Langen!

29/9/2020

Μια νέα βρετανική εταιρεία κατασκευής μοτοσυκλετών, η Langen Motorcycles, παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο την περασμένη εβδομάδα στο κατάμεστο Salon Prive πάρτι (από τις 23 μέχρι τις 26 Σεπτεμβρίου) που διοργανώνεται στο Blenheim Palace (ήταν η κατοικία του Winston Churhill), το οποίο ανήκει στον Δούκα του Marlborough. Η μοτοσυκλέτα που ονομάζεται απλώς "Το Δίχρονο" (Two Stroke), το πολυαναμενόμενο παρθενικό μοντέλο που έκανε το ντεμπούτο του στο Salon Prive, απορρίπτει κάθε συμβιβασμό προκειμένου να αναβιώσει τις δίχρονες αγωνιστικές ρέπλικες της περασμένης εικοσαετίας, όπως ήταν τα Suzuki RGV250 και Aprilia RS250, τα οποία εξαφανίστηκαν από τις βιτρίνες των καταστημάτων το 2004, ως θύματα των όλο και πιο αυστηρών προδιαγραφών ήχων και ρύπων.

Το άρθρο που ακολουθεί το έχει γράψει ο συνάδελφος και επί πολλές δεκαετίες συνεργάτης του ΜΟΤΟ, ο Alan Cathcart. Τονίζουμε το συνάδελφος, γιατί ουσιαστικά ο Alan δεν είναι απλώς ένας freelancer που συνεργαζόμαστε, αλλά είναι ΜΕΛΟΣ της συντακτικής ομάδας και λειτουργεί ως τέτοιο πάρα πολλά χρόνια, πηγαίνοντας αποστολές για λογαριασμό του ΜΟΤΟ.

Το Δίχρονο είναι πνευματικό τέκνο του ιδρυτή της Langen Motorcycles με έδρα του Lancashire, Chris Ratcliffe. Ο Ratcliffe ήταν πρώην αρχι-μηχανολόγος στην CCM Motorcycles στο Bolton, εκεί όπου δημιούργησε τα μονοκύλινδρα Spitfire και Stealth 600, όπως και το πανάλαφρο adventure GP450. Όμως, το Δίχρονο των 250cc διαθέτει έναν V-2 90 μοιρών κινητήρα με βαλβίδες reed, ο οποίος κατασκευάστηκε για λογαριασμό της βρετανικής εταιρείας από την ιταλική Vins με έδρα το Maranello, δυο βήματα από το εργοστάσιο της Ferrari. Ο κινητήρας που φτιάχτηκε ως project ελεύθερου χρόνου από μέλη του R&D της Ferrari που έχουν πάθος με τις μοτοσυκλέτες, είναι κατεργασμένος σε CNC εργαλειομηχανές και χρειάστηκαν πέντε χρόνια για την εξέλιξή του. Στην μοτοσυκλέτα της Langen αποδίδει μέγιστη ιπποδύναμη 75 ίππων και ροπή 4,9 χιλιογραμμόμετρα –με "κόκκινο" στις 14.500 στροφές!

Ο Chris Ratcliffe με το δημιούργημά του

Ένας συνδυασμός από τροφοδοσία καυσίμου με ψεκασμό, ψεκασμό λαδιού με έλεγχο από την ECU, ανθρακονημάτινες βαλβίδες reed και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες βαλβίδες εξαγωγής, χαρίζει αυτές τις εξωπραγματικές επιδόσεις στον κινητήρα, ενώ είναι φιλικός προς το περιβάλλον και εντελώς νόμιμος για κυκλοφορία στον δρόμο (τουλάχιστον στην Μ. Βρετανία), σύμφωνα με τον Ratcliffe.

Ο λόγος κιλών ανά ίππο είναι παράγοντας κλειδί για την εκπληκτική απόδοση του Δίχρονου Langen, με την φιλοσοφία κατασκευής του να βασίζεται στην απλότητα και την διατήρηση του βάρους χαμηλά. Το ανακοινωμένο βάρος του Δίχρονου ανέρχεται στα 114 κιλά, με αποτέλεσμα η σχέση βάρους ιπποδύναμης να φτάνει το 1,52, που είναι καλύτερος από πολλά σύγχρονα supercars.

"Η εταιρεία μας ιδρύθηκε με στόχο να κατασκευάζουμε μοτοσυκλέτες με την απλότητα και την γνησιότητα που έχουν χαθεί εδώ και πολύ καιρό, όπως κάνουν οι τύποι της Ton-up με τα café racers, ενώ παράλληλα ωθούμε την σύγχρονη τεχνολογία στα άκρα", λέει ο Chris Ratcliffe. "Το όνειρό μου ήταν πάντα το να φτιάξω ένα μικρό κομμάτι της βρετανικής μοτοσυκλετιστικής Ιστορίας και το να σας παρουσιάζω αυτή τη ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα ως προϊόν μια εντελώς νέας εταιρείας, κάνω πραγματικότητα το όνειρό μου. Ο στόχος μας είναι να συνεχίσουμε να εξερευνούμε τα όρια και να φτιάχνουμε ακόμη πιο ενδιαφέρουσες προτάσεις, οι οποίες ευελπιστούμε ότι θα ικανοποιήσουν ανθρώπους που ενδιαφέρονται για κάτι διαφορετικό, αλλά με μπόλικη διασκέδαση στην οδήγησή του. Είναι το πρώτο από πολλά νέα, ασυνήθιστα και συναρπαστικά μοντέλα, που σχεδιάζουμε να φτιάξουμε τα επόμενα χρόνια."

Κάθε Δίχρονο Langen είναι χειροποίητο, μια κατά παραγγελία κατασκευή που είναι φτιαγμένη και ραμμένη για τον πελάτη που το παράγγειλε. Οι κορυφαίοι Βρετανοί προμηθευτές του project περιλαμβάνουν, τα φρένα της Hel Performance, τα ελαστικά της Dunlop και πίσω ανάρτηση της K-Tech. Το πλαίσιο είναι φτιαγμένο στο χέρι, με μεγάλης διαμέτρου αλουμινένιους σωλήνες που έχουν κοπεί με laser, με μηχανουργικά κατεργασμένα σημεία σύνδεσης. Ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Öhlins ΤΤΧ36 και το αμορτισέρ της K-Tech έχουν αναλάβει τις αναρτήσεις. Όλο το κοστούμι, συμπεριλαμβανομένου και του ρεζερβουάρ, είναι φτιαγμένο από φύλλα carbon απλωμένα με το χέρι και μικρές χρυσές λεπτμέρειες. Κάθε κινητήρας θα φτιάχνεται κατά παραγγελία και θα έχει διαφορετικό αριθμό για κάθε μοτοσυκλέτα ενός πελάτη, με κάρτερ φτιαγμένα σε CNC και ένα εξάρι κιβώτιο τύπου "κασέτας", που διαθέτει και powershifter. Τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους μπροστά 300mm (πίσω ένας 265mm) της Brembo με ακτινικές, billet, δαγκάνες της HEL.

Το customizing για να δώσει την προσωπική του πινελιά ο κάθε ιδιοκτήτης, εκτείνεται σε ένα μεγάλο εύρος επιλογών για το βάψιμο, τα φινιρίσματα του πλαισίου και το είδος των αναρτήσεων, τους τροχούς –έχουν τοποθετηθεί ακτινωτοί τροχοί, αλλά θα υπάρχουν σύντομα ανθρακονημάτινοι ή από μαγνήσιο ως after market- ενώ η εργονομία θα είναι φτιαγμένη ξεχωριστά για κάθε πελάτη, συμπεριλαμβανομένων τον τύπο και την θέση του τιμονιού, το ύψος της σέλας. Την θέση των μαρσπιέ και το σετάρισμα της πίσω ανάρτησης.

Αρχικά, η παραγωγή των Δίχρονων της Langen θα είναι περιορισμένη σε 100 αριθμημένες μονάδες, και αναμένεται να ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2021. Άλλες 150 μοτοσυκλέτες θα παραχθούν το 2022, οι οποίες θα έχουν έγκριση τύπου για χρήση στο δρόμο σε όλες τις χώρες του κόσμου. Ο συνολικός αριθμός, λοιπόν, θα είναι 250 μοτοσυκλέτες, κάθε μία τους φτιαγμένη κατά παραγγελία.

Οι τιμές του Δίχρονου θα ξεκινούν από τα 30.700 ευρώ, συν τους φόρους ανάλογα την αγορά, με μια μακριά λίστα προαιρετικού εξοπλισμού. Το βιβλίο των παραγγελιών της Langen έχει ανοίξει, με μια προκαταβολή 1.100 ευρώ (που είναι επιστρεπτέα) για να εξασφαλίσετε μία από τις πρώτες 100 μοτοσυκλέτες μέσω του www.langenmotorcycles.co.uk

Του Alan Cathcart

Φωτό: GunHillStudios

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.