Aprilia SR GT: Το νέο "urban adventure" scooter από το Noale

Σε 125 και 200 κυβικά

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

6/12/2021

Η Aprilia παρουσίασε το πρώτο της "urban adventure" scooter στην EICMA, το SR GT, με στόχο –όπως αναφέρουν οι άνθρωποι του εργοστασίου- να επαναφέρουν την διασκέδαση στην καθημερινότητα της οδήγησης μέσα στην πόλη, αλλά και να προσφέρουν την δυνατότητα για εξορμήσεις σε χωμάτινες διαδρομές, χάρη στον εξοπλισμό που διαθέτει.

Το SR GT ανήκει στην γκάμα των Urban Mobility της Aprilia, που χαρακτηρίζεται από την πρακτικότητα, την απλότητα, αλλά και την ασφάλεια που προσφέρουν σε συνδυασμό με την διασκέδαση και την ευκολία στην οδήγηση. Στην ίδια "οικογένεια" ανήκουν τα ηλεκτρικά eSR1 και eSR2, μαζί με το SXR50.

Το SR GT δανείζεται αρκετά στοιχεία από τον κόσμο των μοτοσυκλετών, όπως το τιμόνι που σε αντίθεση με την πλειοψηφία των scooter βρίσκεται σε κοινή θέα, οι μεγάλες διαδρομές των αναρτήσεων και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, ενώ άλλο ένα στοιχείο που τονίζει την διπλή προσωπικότητα του SR GT είναι και τα all terrain ελαστικά του.

Η… κινητήριος δύναμη του SR GT είναι ο πιο πρόσφατος κινητήρας του Piaggio Group της σειράς i-get σε δύο κυβισμούς, 125 και 200cc, εφοδιασμένοι με σύστημα Start/Stop, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό του έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή, όπως αντίστοιχα συμβαίνει και στον σχεδιασμό του.

Η εμφάνισή του παραπέμπει σαφώς στον… adventure χαρακτήρα που ήθελε να προσδώσει η Aprilia, με μοντέρνες και αιχμηρές γραμμές, ενώ το κεντρικό "τούνελ" στην ποδιά φιλοδοξεί να δώσει μια πιο μοτοσυκλετιστική όψη στο SR GT. Η βάση της πινακίδας είναι στηριγμένη στον πίσω τροχό, αφήνοντας την ουρά "καθαρή" με το πίσω φωτιστικό σώμα LED να συγκεντρώνει την προσοχή.

Ο χώρος για τα πόδια δίνει δύο επιλογές στον αναβάτη, καθώς μπορεί να τα τοποθετήσει εναλλακτικά πιο μπροστά και πιο ψηλά στην ποδιά, χάρη στην σχεδίασή της. Το φωτιστικό σώμα μπροστά αποτελείται από τρεις LED προβολείς, ένα στοιχεία από τις σπορ μοτοσυκλέτες του Noale, ενώ η ζελατίνα προσφέρει κάλυψη από τον αέρα και με το σχήμα της δίνει έναν πιο on-off χαρακτήρα. To τιμόνι όπως αναφέραμε, δεν καλύπτεται από πλαστικά και εδράζεται πάνω σε καβαλέτα με ανάγλυφο το λογότυπο της Aprilia, προσφέροντας έναν καλό μοχλό.

Τα όργανα αποτελούνται από μια LCD οθόνη, με πλήθος πληροφοριών, ενώ διαθέτει και την δυνατότητα διασύνδεσης με το κινητό του αναβάτη, με την προϋπόθεση να έχει εγκατασταθεί η πλατφόρμα Aprilia MIA, από τις after market επιλογές. Μέσω αυτής μπορεί να γίνει διαχείριση κλήσεων και της μουσικής.

Το πλαίσιο του SR GT είναι το τυπικό ατσάλινο διπλό σωληνωτό της κατηγορίας που συνδυάζεται με ένα πιρούνι της Showa διαμέτρου 33mm, το οποίο δίνει διαδρομή 122 χιλιοστά (22% πμεγαλύτερη από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή τους, όπως αναφέρουν οι άνθρωποι της Aprilia), και με δύο αμορτισέρ της ίδιας εταιρείας που διαθέτουν πέντε θέσεις για την προφόρτιση των ελατηρίων και δίνουν διαδρομή 102mm.

Το συνολικό βάρος του νέου scooter της Aprilia είναι 144 κιλά γεμάτο (148 για την έκδοση των 200cc) και η διάσταση των τροχών είναι 14'' μπροστά και 13'' πίσω. Την υπόθεση φρένα έχουν αναλάβει ένας δίσκος 260mm μπροστά και ένας 220mm πίσω. Η απόσταση από το έδαφος είναι 175 χιλιοστά, καθόλου αμελητέα για την κατηγορία, που σε συνδυασμό με τα τρακτερωτά ελαστικά δίνουν μια ελευθερία κίνησης σε κάθε είδους τερέν.

Το ρεζερβουάρ του SR GT είναι χωρητικότητας 9 λίτρων, με την Aprilia να ανακοινώνει αυτονομία της τάξης των 350 χιλιομέτρων. Ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι χωρητικότητας 25 λίτρων και μπορεί να φιλοξενήσει ένα full face κράνος, ενώ στον έξτρα εξοπλισμό η Aprilia προσφέρει και ένα αλουμινένιο top case 33 λίτρων αυξάνοντας σημαντικά τις δυνατότητες φόρτωσης.

Όπως αναφέραμε και στην αρχή, οι δύο κινητήρες για τις δύο εκδόσεις του SR GT ανήκουν στην σειρά i-get και φυσικά πληρούν τις Euro5 προδιαγραφές. Είναι μονοκύλινδροι, υγρόψυκτοι, με τέσσερις βαλβίδες, με τον κινητήρα των 125 κυβικών να αποδίδει 14,7 ίππους στις 8.750 στροφές και 1,2kgm ροπής στις 6.500 στροφές, ενώ αντίστοιχα για τον 200cc τα νούμερα είναι 17,4 ίπποι στις 8.500 στροφές και 1,7kgm στις 7.000.

Ο κινητήρας των 200 κυβικών διαθέτει επίστρωση Nikasil στον κύλινδρο και νέο έμβολο με επανασχεδιασμένη κορώνα αλλά και επανασχεδιασμένη κεφαλή για πιο αποδοτική καύση. Αναβαθμισμένη είναι και η CVT μετάδοση, με μεγαλύτερο φυγοκεντρικό συμπλέκτη για να ταιριάξει με τα νέα χαρακτηριστικά της απόδοσης.

Και οι δύο εκδόσεις του SR GT διαθέτουν σύστημα Start/Stop, με την μίζα να έχει αντικατασταθεί από ένα ηλεκτρικό μηχανισμό που είναι συνδεδεμένος απευθείας με τον στρόφαλο.

Πέρα από τις τρεις χρωματικές επιλογές που θα διατίθενται τα SR GT, η Aprilia θα προσφέρει και την επιλογή Sport η οποία θα είναι βαμμένη στα παραδοσιακά σπορ χρώματα της Aprilia.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ducati Streetfighter V4 2025: 214 άλογα - 189 κιλά! Γυμνό Panigale V4! [VIDEO]

Πάει και εδώ το μονόμπρατσο ψαλίδι - κινητήρας & πλαίσιο από Panigale

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

28/11/2024

Το Streetfighter V4 του 2025 μοιράζεται κοινή βάση με το καινούργιο Panigale V4 και φέρνει ακόμη περισσότερη MotoGP τεχνολογία στον δρόμο αλλά και περισσότερη χρηστικότητα σε σχέση με το ιταλικό superbike.

Το νέο Streetfighter χαρακτηρίζεται από την Ducati ως το πιο όμορφο, το ταχύτερο και το πιο προηγμένο "γυμνό" superbike που έχει παρουσιάσει μέχρι σήμερα με κάθε έναν από τους 214 ίππους να σπρώχνει κάτι περισσότερο από 0,88 κιλό στο V4S των 189 κιλών -191 η στάνταρ μοτοσυκλέτα-, χωρίς να είναι γεμάτο το ρεζερβουάρ.

Ο Euro 5+ Desmosedici Stradale V4 κινητήρας, με τον αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο και το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης για τις βαλβίδες του, έρχεται απευθείας από το Panigale χωρίς αλλαγές στην τροφοδοσία με τους δύο λιγότερους ίππους σε σχέση με αυτό να οφείλονται σε μικρές διαφορές που υπάρχουν στην εισαγωγή.

Η μέγιστη τιμή της ισχύος των 214 ίππων κάνει την εμφάνισή της στις 13.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή του κινητήρα των 1.103 κ.εκ. βρίσκεται στα 12,2 κιλά στις 11.250 σ.α.λ. Με την τοποθέτηση της εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic, που δεν είναι νόμιμη για χρήση στον δρόμο, η ισχύς εκτοξεύεται στους 226 ίππους και το βάρος μειώνεται κατά 6,6 κιλά, ενώ τα σώματα ψεκασμού φέρουν για πρώτη φορά αυλούς μεταβλητού μήκους που βελτιώνουν και ομαλοποιούν ακόμη περισσότερο την απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Παράλληλα και σε σχέση με το Panigale η τελική μετάδοση είναι κοντύτερη, ενώ η Ducati κάνει λόγο για χαμηλότερη κατανάλωση αλλά και πιο ήσυχη λειτουργία λόγω των νέων ψυγείων. Οι άνθρωποι της Ducati τοποθέτησαν εναλλάκτη και αντλία λαδιού από το Panigale V4 R, με το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι αυτό το οποίο χρησιμοποιείται στο Superleggera V4.

Στη δεύτερη γενιά του, το ιταλικό superbike δανείζει επίσης στο γυμνό αδερφάκι του το πλαίσιο αλλά και το προηγμένο ηλεκτρονικό οπλοστάσιό του και έτσι το Streetfighter V4 δεν έχει πλέον να ζηλέψει κάτι από αυτό, παρά μόνο το... μονόμπρατσο ψαλίδι του προγόνου του.

Το κοστούμι της νέας μοτοσυκλέτας είναι νέο, όπως και ο full LED εμπρός προβολέας, με την ουρά και το ρεζερβουάρ να προέρχονται από το Panigale, ενώ εντύπωση προκαλούν τα ακόμη μεγαλύτερα πτερύγια με τα δύο πάνω να είναι διπλά. Τα νέα πτερύγια προσφέρουν άλλα 17 κιλά κάθετης δύναμης στα 270 χλμ./ώρα σε σχέση με το προηγούμενο 4κύλινδρο Streetfighter με το σύνολο να φτάνει στα 45 κιλά!

Το πλαίσιο και το ψαλίδι προέρχονται επίσης από το Panigale με το πρώτο να είναι λιγότερο στιβαρό σε σχέση με το προηγούμενο κατά 39% αναφορικά με την πλευρική του στιβαρότητα ώστε να προσφέρει περισσότερη πρόσφυση στους τροχούς υπό κλίση και να διατηρεί πιο εύκολα την τροχιά που έχει επιλέξει ο αναβάτης. Πιο ενδοτικό πλευρικά είναι και το συμβατικό ψαλίδι σε σχέση με το μονόμπρατσο του προηγούμενου για τον ίδιο λόγο.

Οι Ιταλοί έδωσαν προσοχή και στην απομάκρυνση του ζεστού αέρα από το ψυγείο που φέρει πλαστικό πλαίσιο που μοιάζει με καρίνα αλλά και αεροδυναμικά σχεδιασμένα πλαστικά πίσω από αυτό.

Η μοτοσυκλέτα έρχεται με τέσσερα στάνταρ προγράμματα λειτουργίας για τα ηλεκτρονικά της συστήματα και τη διαχείριση του κινητήρα τα Race, Sport, Road και Wet, με τον αναβάτη να πληροφορείται για οτιδήποτε σχετικό από τη νέα οριζόντιας διάταξης ορθογώνια παραλληλόγραμμη οθόνη των 6,9 ιντσών. Η οθόνη μπορεί να παρουσιάζει τις πληροφορίες με δύο διαφορετικούς τρόπους, για χρήση στον δρόμο ή την πίστα ώστε να καλύπτει κάθε φορά τις διαφορετικές ανάγκες.

Το πλήρες ηλεκτρονικό οπλοστάσιο συστημάτων υποβοήθησης του αναβάτη αποτελείται από τα Ducati Traction Control (DTC), Slide Control (DSC), Wheelie Control (DWC), Power Launch (DPL), Quick Shift (DQS) 2.0, Engine Brake Control (EBC) και το Ducati Vehicle Observer (DVO) που αξιοποιεί 70 συνολικά αισθητήρες για να βελτιώσει τη λειτουργιά των συστημάτων ανάλογα με τις συνθήκες και το στιλ οδήγησης.

Αναφορικά με τα φρένα και αυτά προέρχονται από το superbike της εταιρείας με νέες δαγκάνες Hypure της Brembo (αντικαθιστούν τις Stylema) και αναβαθμισμένο σύστημα ABS της Bosch το οποίο διαθέτει τεχνολογία Race eCBS και συνδυάζει ηλεκτρονικά το εμπρός με το πίσω φρένο στον βαθμό που χρειάζεται.

Το πλουσιότερα εξοπλισμένο Streetfighter V4S ξεχωρίζει από το στάνταρ και από τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Smart EC3.0 της Ohlins, με ανεστραμμένο ΝΙΧ-30 πιρούνι και TTX 36 αμορτισέρ, όπως και τις σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου.

Στο στάνταρ μοντέλο το πιρούνι είναι το BPF της Showa και το αμορτισέρ προέρχεται από τη Sachs όπως και το σταμπιλιζατέρ του τιμονιού, ενώ εδώ η μπαταρία είναι μολύβδου και όχι ιόντων λιθίου όπως είναι στο S.