Η Benelli με το TRK 502X υποστηρίζει ότι πλέον η περιπέτεια βρίσκεται στα χέρια σου, καθώς η μοτοσυκλέτα διατίθεται πλέον και στην ελληνική αγορά με τιμή 6.800 ευρώ, στην οποία δεν περιλαμβάνονται τα τέλη ταξινόμησης. Με εμφάνιση που παραπέμπει ακόμη περισσότερο σε Adventure μεγάλου κυβισμού, η έκδοση "Χ" μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα με την στάνταρ έκδοση, ο οποίος αποδίδει 47,6 ίππους και 4,6 χιλιογραμμόμετρα ροπής, ανοίγοντας το πεδίο του αγοραστικού του κοινού και στην κατηγορία Α2 των διπλωμάτων. Το πλαίσιο είναι το γνωστό ατσάλινο χωροδικτύωμα, ενώ και το πιρούνι είναι ίδιο με του TRK 502, έχοντας τα ίδια χαρακτηριστικά της διαμέτρου (50mm) και της διαδρομής του μπροστινού τρoχού (145mm). Αντιθέτως, το αμορτισέρ της έκδοσης "Χ" έχει μεγαλύτερη διαδρομή για να ταιριάξει με τον προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας. Ομοίως και ο μπροστινός τροχός είναι διαμέτρου 19 ιντσών (αντί των 17 της στάνταρ έκδοσης), ενώ ο πίσω που έχει διατηρήσει την διάσταση των 17'' φοράει πιο στενό ελαστικό με υψηλότερο προφίλ (150/70-17, αντί του 160/60-17), έτσι ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις εκτός δρόμου διαδρομές. Στα φρένα, αν και έχουμε δίσκους αντίστοιχων διαμέτρων εμπρός και πίσω, οι μπροστινές δαγκάνες της έκδοσης "Χ" είναι με δύο έμβολα αντί των τεσσάρων εμβόλων στην στάνταρ έκδοση, ενώ το ABS έχει παραμείνει ως είχε. Το ύψος της σέλας, λόγω του τροχού και του διαφορετικού αμορτισέρ είναι ψηλότερο κατά 40mm (840mm συνολικά), αλλά αυξημένη είναι και η απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 220mm (από 190mm).
Πάνω από δύο χρόνια το περιμέναμε, πλέον δρομολογήθηκε το GB500
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
27/7/2026
Η Honda 2Wheelers India παρουσίασε τα νέα της μοντέλα στην Ινδία και μεταξύ της βρίσκεται μια μοτοσυκλέτα που πιθανότατα θα μας απασχολήσει του χρόνου και στην Ελλάδα. Ο λόγος για το νέο CB500 που αποκαλύπτεται ως φυσική εξέλιξη του ανάλογου 350.
Θυμίζουμε εδώ πώς το Honda GB350S που ξέρουμε καλά τα τελευταία δύο χρόνια και στην ελληνική αγορά είχε πρωτοπαρουσιαστεί στην Ινδία ως CB350 H’Ness, μα χρειάστηκε περίπου μια διετία πριν φτάσει στην Ιαπωνία, όπου είχε ξαναβαπτιστεί σε GB350 και στη συνέχεια εξάχθηκε και στην Ευρώπη σε Euro 5 μορφή.
Ήδη από το 2024 διαβάζαμε για σχέδιο της ινδικής Honda να επεκτείνει αυτή τη γκάμα παρουσιάζοντας ένα υπερκυβισμένο μοντέλο στα 500 κυβικά εκατοστά και η αλήθεια είναι πως το περιμέναμε να έχει εμφανιστεί ως τώρα. Εν τέλει η αποκάλυψή του έγινε στην Ινδία από την αντιπροσωπεία της Honda την Παρασκευή 24/7 και πλέον αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες, τόσο για τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, όσο και για το πότε να το περιμένουμε στα μέρη μας.
Επί του παρόντος τα δεδομένα έχουν λιγοστή πληροφορία. Ο κινητήρας παραμένει μονοκύλιδρος, αερόψυκτος, διβάλβιδος και με πεντάρι κιβώτιο – όπως και το 350 – με κυβισμό 501cc, μέγιστη ισχύ 27 ίππων και μέγιστη ροπή 4.4 χιλιογραμμόμετρων.
Έγινε επίσης γνωστό πως ο εξοπλισμός του θα είναι ελαφρώς αναβαθμισμένος συγκριτικά με το 350, περιλαμβάνοντας σύστημα ελέγχου πρόσφυσης Honda Selectable Torque Control (HSTC), μονόδρομο συμπλέκτη και όργανο με συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων καθώς και συνδεσιμότητα μέσω της εφαρμογής Honda RoadSync.
Αυτά είναι τα γνωστά στοιχεία από τεχνικής πλευράς, ενώ οι Ινδοί αποκάλυψαν ακόμη πως στην αγορά τους θα διατεθεί σε τρεις παραλλαγές που έχουν ως βασικό σημείο καμπής τους τροχούς και τα χρώματα: μονόχρωμο με χυτές αλουμινένιες ζάντες και δύο εκδοχές με ακτινωτές που δέχονται tubeless λάστιχα, μια μονόχρωμη και μια δίχρωμη.
Κατά τα λοιπά το νέο CB500 της Ινδίας δύσκολα μπορεί κανείς να το ξεχωρίσει οπτικά από το CB350, μιας και μιλάμε για τον ίδιο ακριβώς σχεδιασμό και μονό δισκόφρενο μπροστά και στα δύο μοντέλα.
Πλέον έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για την πλήρη παρουσίασή του στην Ινδία, όπου θα αποκαλυφθούν περισσότερες τεχνικές πληροφορίες ενδιαφέροντος, όπως το υγρό βάρος, αλλά και οι πρακτικές πτυχές που αφορούν σε εξοπλισμό και, φυσικά, στην τιμή του.
Στην Ινδία παρουσιάστηκε ως μοντέλο 2027 χωρίς ωστόσο να γίνει η παραμικρή αναφορά για εξαγωγές ή μη. Αν ακολουθήσει τον δρόμο του GB350 όμως, αυτό πιθανώς να σημαίνει πως δεν θα έρθει ταυτόχρονα και στην Ευρώπη, καθώς στις δικές μας αγορές έχει έρθει το ιαπωνικό μοντέλο GB και όχι το ινδικό CB, γεγονός που μεταφράστηκε σε μια καθυστέρηση περίπου δύο ετών για τη διαδρομή αυτή, παρότι μιλάμε για πρακτικά την ίδια μοτοσυκλέτα.
Περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν η διαδικασία μπορεί να έχει επιταχυνθεί στην περίπτωση του 500, όπως επίσης και ένα ακόμη σημαντικό ερώτημα που προς το παρόν εκκρεμεί: έρχεται δίπλα στο 350 ή στη θέση του; Για την αγορά της Ινδίας η μεταξύ τους διαφορά είναι μεγάλη, αλλά στα ευρωπαϊκά δεδομένα μιλάμε για δύο Α2 μοντέλα που λογικά δεν θα έχουν και μεγάλη απόσταση στην τιμή, οπότε ίσως η εμπορική στρατηγική εδώ να είναι λίγο διαφορετική. Ίδωμεν.
