H Honda ανανέωσε τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα σε μια καινούργια μορφή, με περισσότερα κυβικά που προέρχονται από πιστόνια κατά δύο χιλιοστά φαρδύτερα (94x81,5 έναντι 92x81,5 στο απερχόμενο μοντέλο), καταλήγοντας σε χωρητικότητα 1.131 κυβικών εκατοστών.

Έτσι η απόδοση δέχεται μια γενναία τόνωση της τάξης των 15 ίππων, καθώς πλέον η μέγιστη ισχύς ανακοινώνεται σε 117,3 άλογα στις 7.500 σ.α.λ., ενώ η ροπή επίσης ενισχύεται ελαφρώς και κορυφώνεται στα 12,1 χιλιογραμμόμετρα στις 5.750 σ.α.λ.

Φυσικά υπάρχει πάντα η επιλογή χειροκίνητης μετάδοσης ή του συστήματος διπλού συμπλέκτη DCT, που προσφέρει είτε πλήρως αυτόματη μετάδοση ή σειριακή με κουμπιά στο τιμόνι.

Ο κινητήρας διατηρεί την ίδια αρχιτεκτονική, με κεφαλή SOHC Unicam με έναν εκκεντροφόρο και τέσσερις βαλβίδες, ωστόσο αυτά που μας υπόσχεται δεν φαίνονται στις μέγιστες τιμές του. Με πάρα πολλές αλλαγές στα σωθικά του - εισαγωγές αέρα, θάλαμοι καύσης με υψηλότερη συμπίεση, βαλβίδες, ελατήρια, εκκεντροφόρος, έμβολα, μπιέλες και στρόφαλο – είναι ουσιαστικά ένας νέος κινητήρας που καταλήγει στην ίδια περίπου τελική ταχύτητα (ονομαστικά 199 χ.α.ώ.), αλλά έχει αρκετά διαφορετικό προφίλ απόδοσης ως εκεί, με υψηλότερη ροπή σε όλο το εύρος λειτουργίας.

Εξοπλίζεται με αδρανειακά ηλεκτρονικά, βελτιωμένα ABS και traction control (HSTC) και έξι προγράμματα οδήγησης (Sport, Touring, Urban, Rain, Offroad, Offroad+) που είναι πλέον όλα προγραμματιζόμενα, ενώ νέα είναι και η επιλογή ευαισθησίας στην απόκριση γκαζιού μεταξύ δύο επιπέδων, Dynamic και Comfort.

Ο δικύλινδρος τοποθετείται μέσα σε ένα νέο ατσάλινο πλαίσιο με αφαιρούμενο αλουμινένιο ψαλίδι. Στο πλαίσιο η Honda άλλαξε την κατανομή των μαζών, επιδιώκοντας καλύτερη συγκέντρωση κοντά στο κέντρο βάρους, ενώ άλλαξε και το προφίλ ακαμψίας του.

Αλλαγή έχουμε και στη θέση οδήγησης, καθώς το τιμόνι είναι κατά 10 mm στενότερο και τοποθετείται 10 mm ψηλότερα και πιο μπροστά. Τα μαρσπιέ επίσης βρίσκονται κατά 20 mm πιο κοντά μεταξύ τους και 10 mm πιο πίσω.

Μια μεγάλη αλλαγή στο μοντέλο του 2027 είναι η χρήση ημιενεργών, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων και στη βασική έκδοση. Το συνολάκι Showa EERA δεν μας είναι φυσικά άγνωστο, ωστόσο στο νέο μοντέλο έχει παχύτερα στελέχη, 49 χιλιοστών από 45 πριν και, με το σύστημα Honda Skyhook Control προσφέρει άμεση προσαρμογή των υδραυλικών αποσβέσεων σε πραγματικό χρόνο μέσω μιας μονάδας που αλλάζει τα χαρακτηριστικά τους σε μόλις 1 χιλιοστό του δευτερολέπτου.

Στη βασική έκδοση οι διαδρομές είναι ελαφρώς χαμηλότερες από πριν, με 220 χιλιοστά μπροστά και 210 πίσω, ενώ οι τροχοί παραμένουν στο χωμάτινο φάσμα, με 21 ίντσες μπροστά και 18 πίσω.

Σχεδιαστικά η Honda φρέσκαρε το σχέδιο χωρίς να απομακρυνθεί πολύ από τα δεδομένα της Africa Twin και εμπλούτισε τον εξοπλισμό της βασικής έκδοσης με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, φώτα στροφής (cornering lights), θήκη για smartphone με USB-C πάνω από το ρεζερβουάρ, δύο οθόνες 5,7 ιντσών και 7 ιντσών που υποστηρίζουν Apple CarPlay και Android Auto, νέους διακόπτες και ασύρματο Honda Smart Key για τον έλεγχο του κεντρικού διακόπτη.

Στο CRL1150L Africa Twin του 2027 η ζυγαριά δείχνει μικρή επιβάρυνση, καθώς η βασική έκδοση δηλώνει 237 υγρά κιλά – με το 18,8 λίτρων ρεζερβουάρ γεμισμένο – και η DCT προσθέτει άλλα δέκα για 247 υγρά κιλά. Συνολικά προκύπτει μια επιβάρυνση περίπου 5 κιλών ανά έκδοση συγκριτικά με το μοντέλο του 2026.

Honda CRF1150L Africa Twin Adventure Sports

Όπως και πριν, η έκδοση Adventure Sports, διαθέσιμη με ή χωρίς DCT, ξεχωρίζει με μπροστινό τροχό 19 ιντσών – ενώ ο πίσω παραμένει στις 18 ίντσες – και επιπλέον διαθέτει και ελαφρώς χαμηλότερες αναρτήσεις, καθώς οι διαδρομές τους έχουν μειωθεί κατά 10 χιλιοστά από τη βασική έκδοση (210 μπροστά, 200 πίσω).

Μια ακόμη διαφορά στην έκδοση αυτή είναι το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου, που εδώ δέχεται 24,2 λίτρα για αχόρταγη αυτονομία στην εκ φύσεως πιο ταξιδιάρικη εκδοχή της οικογένειας Africa Twin.

Τέλος, η σημαντικότερη ίσως διαφορά της Adventure Sports είναι η προαιρετική έκδοση Sensing Ride, η οποία είναι εξοπλισμένη με ραντάρ μπροστά και πίσω και είναι διαθέσιμη αποκλειστικά στην μορφή με DCT μετάδοση.

Αυτή υπηρετεί μια σειρά από λειτουργίες που έχουν ως εξής:

Adaptive Cruise Control (ACC) – Προσαρμοζόμενο Cruise Control

Stop & Go – Λειτουργία αυτόματης επιβράδυνσης και επανεκκίνησης

Group Ride Assist – Υποβοήθηση ομαδικής οδήγησης

Distance Assist – Υποβοήθηση διατήρησης απόστασης

Emergency Brake Assist – Υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης

Forward Collision Warning – Προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης

Brake Pulse – Παλμική προειδοποίηση πέδησης

Blind Spot Information – Πληροφόρηση τυφλού σημείου

Rear Distance Information – Πληροφόρηση απόστασης πίσω οχήματος

Rear Collision Warning – Προειδοποίηση οπίσθιας σύγκρουσης.

Αναμενόμενα, η έκδοση αυτή προσθέτει μερικά κιλά στο ήδη καλοταϊσμένο ζύγι της μοτοσυκλέτας, καθώς στην Adventure Sports μορφή δηλώνει 245 υγρά κιλά στη βασική του μορφή, 255 με το DCT και 256 για τη Sensing Ride.

Honda CRF1150L Africa Twin Enduro Sports

Η νέα έκδοση που προστίθεται από φέτος στην οικογένεια Africa Twin είναι η Enduro Sports με σχεδίαση που φαντάζει διαφορετική κυρίως εξαιτίας των πολύ διαφορετικών γραφικών που θυμίζουν τα καθαρόαιμα CRF της Honda.

Όπως αποκαλύπτει το όνομα, πρόκειται για την πιο χωμάτινη εκδοχή, η οποία θα διατεθεί με χειροκίνητη ή DCT επιλογή μετάδοσης. Αυτό σημαίνει μηχανικές πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Showa και μεγαλύτερες διαδρομές, 240 χιλιοστά μπροστά και 230 πίσω, και μαζί ύψος σέλας στα 870/890 χιλιοστά.

Σημαίνει ακόμη αφαίρεση εξοπλισμού που δεν χρειάζεται και τόσο στο χώμα, όπως ο ηλεκτρικός ανεμοθώρακας που δίνει τη θέση του σε μια μικρή σταθερή ζελατίνα Rally. Τα θερμαινόμενα γκριπ επίσης δεν είναι βασικός εξοπλισμός στο Enduro Sports, αλλά μπορούν να προστεθούν εκ των υστέρων προαιρετικά.

Μοιραία αυτή είναι η ελαφρύτερη εκδοχή στην οικογένεια, με τη Honda να δηλώνει για την Enduro Sports υγρό βάρος 228 κιλών – με το ίδιο ρεζερβουάρ 18,8 λίτρων όπως και το βασικό μοντέλο – και 238 για την Enduro Sports DCT.