Daytona F8 DELIROAD: Σχεδιασμένο για επαγγελματίες

Οικονομική μετακίνηση για κοντινά δρομολόγια
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

24/4/2020

Το Daytona F8 DELIROAD έχει σχεδιαστεί με γνώμονα το χαμηλό κόστος χρήσης και τη δυνατότητα μεταφοράς πολλών πραγμάτων. Γι' αυτό το λόγο διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα, εκμηδενίζοντας πρακτικά το κόστος των καυσίμων, ενώ το επίπεδο δάπεδο και ο ειδικά σχεδιασμένος χώρος πίσω απ’ τη σέλα του αναβάτη εξυπηρετούν στη μεταφορά πολλών δεμάτων. Στο δελτίο τύπου που ακολουθεί μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες.

 

Δελτίο τύπου

F8 DELIROAD

Ελεύθερος Επαγγελματίας

Το Daytona F8 Deliroad είναι ηλεκτρική πρόταση της DAYTONA BEST ELECTRIC στα επαγγελματικά scooters.

Είναι η ιδανική λύση για μεταφορά φορτίου, προσδίδοντας οικολογικό προφίλ στις εταιρικές παραδόσεις. Ευέλικτο, πρακτικό, με άφθονους χώρους φόρτωσης, καλύπτει τις περισσότερες ανάγκες μικρομεταφοράς, ενώ μειώνει σημαντικά το κόστος συντήρησης και τις επισκέψεις στα συνεργεία.

Το μεγάλο επίπεδο πάτωμα και ο επιπλέον χώρος φόρτωσης στο πίσω μέρος - χάρη στην αναδιπλούμενη σέλα συνεπιβάτη -  το τοποθετούν στις κορυφαίες επιλογές, όσον αφορά τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου όγκου.

Οδηγείται με δίπλωμα Α1 – 125 cc.

Άφθονοι χώροι φόρτωσης

  • Μεγάλο επίπεδο πάτωμα με ελάχιστο μήκος 30 cm
  • Γάντζος ανάρτησης χειραποσκευών στο εσωτερικό της ποδιάς.
  • Επιπλέον χώρος φόρτωσης στο πίσω μέρος του οχήματος χάρη στην αναδιπλούμενη σέλα συνεπιβάτη.
  • Στερέωση του εμπορεύματος στο πίσω μέρος με άγκιστρα που διαθέτουν οι χειρολαβές του συνεπιβάτη

Εύχρηστο

  • Εργονομική θέση οδήγησης
  • Χαμηλό ύψος σέλας, εξασφαλίζει ότι τα πόδια του οδηγού φτάνουν εύκολα στο έδαφος
  • Εύκολη πρόσβαση εξωτερικής φόρτισης μπαταρίας και δυνατότητα απόσπασής της
  • Εύχρηστος ανοιχτός αποθηκευτικός χώρος για μικροπράγματα με θύρα φόρτισης USB
  • Κεντρικό και πλαϊνό σταντ
  • Επιλογή Reverse mode (όπισθεν) για διευκόλυνση του χειρισμού και ελιγμούς, ιδιαίτερα σε κατάσταση μεγάλης φόρτωσης του οχήματος


Ασφάλεια

  • Δύο ενισχυμένα αμορτισέρ, 4 θέσεων ρυθμιζόμενα ως προς την προφόρτιση, για μεγαλύτερη ασφάλεια κατά τη μεταφορά φορτίου μεγάλου βάρους
  • Πίσω-εμπρός δισκόφρενα με CBS και σωληνάκια υψηλής πίεσης για καλύτερη αίσθηση και απόκριση κατά την πέδηση
  • Οι τροχοί είναι 12 ιντσών κρατούν χαμηλά το κέντρο βάρους και αυξάνουν την ευελιξία του οχήματος
  • Ειδικά σχεδιασμένο, για να δεχθεί βάρος, ενισχυμένο σωληνωτό πλαίσιο
  • Διακόπτης ALARM με την ενεργοποίηση της όπισθεν
  • Το σύστημα εντοπισμού GPS πληροφορεί
  • για τη θέση του οχήματος
  • για την κατάσταση της μπαταρίας
  • με διάφορες ενημερώσεις τον ιδιοκτήτη μέσω δημιουργίας ειδοποιήσεων (alarms)
  • για το ιστορικό, διανυθέντων χιλιομέτρων και διαδρομών

Ενώ δίνει τη δυνατότητα σε περίπτωση κλοπής για απομακρυσμένη απενεργοποίηση του οχήματος

Επιδόσεις & Οικονομία

Ηλεκτροκινητήρας 3000W αποδίδει:

  • 4,9 ίππους στιγμιαία απόδοση
  • 37 Nm μέγιστη ροπή
  • 15% δυνατότητα ανάβασης από 0 km/h με πλήρες φορτίο
  • 3,8 kWh / 100 km κατανάλωση ρεύματος (βάσει έγκρισης τύπου)
  • 0,39 €/100km ή 0,61 €/100km στη νυχτερινή ή ημερήσια χρέωση ρεύματος αντίστοιχα
    (βάσει του τιμολογίου Δ.Ε.Η. 01/09/2019)

Μπαταρία λιθίου

  • Έχει χρόνο πλήρους φόρτισης μόλις 4,5 ώρες
  • Η βασική έκδοση διαθέτει μπαταρία λιθίου 72 Volt | 42 Ah

6 συστήματα ασφαλούς λειτουργίας:

  • Προστασία υπερφόρτισης
  • Προστασία αποφόρτισης
  • Προστασία υπερέντασης
  • Προστασία βραχυκυκλώματος
  • Θερμική προστασία
  • Σύστημα ισοσταθμισμένης κατανάλωσης

 

F8 DELIROAD
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ - ΜΑΖΕΣ
 
ΜΗΚΟΣ - ΠΛΑΤΟΣ - ΥΨΟΣ
1800 mm * 690 mm * 1130 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ
1320 mm
ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΑΘΙΣΜΑΤΩΝ
2
ΒΑΡΟΣ  ΟΧΗΜΑΤΟΣ (ΧΩΡΙΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑ)
95 Kg
ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ / ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
 
ΤΥΠΟΣ
72V – 3000 Watt
ΣΤΙΓΜΙΑΙΑ ΜΕΓΙΣΤΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ
4.9 PS
ΣΥΝΕΧΗΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ
4.1 PS
ΜΕΓΙΣΤΗ ΡΟΠΗ
37 Nm
ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ
75 km/hr
AYTONOMIA (ΑΝΑΛΟΓΑ ΤΩΝ ΣΥΝΘΗΚΩΝ ΟΔΗΓΗΣΗΣ)
Έως 86 km
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΡΕΥΜΑΤΟΣ
3,8 kWh/ 100km
ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΑΝΑΒΑΣΗΣ   (πλήρως φορτωμένο | από 0 km/hr)
15%
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
 
ΚΙΝΗΣΗ
ΠΙΣΩ
ΤΥΠΟΣ
ΑΥΤΟΜΑΤΟ
ΣΧΕΣΕΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
D-R
ΜΠΑΤΑΡΙΑ
 
ΤΥΠΟΣ
ΛΙΘΙΟΥ
ΑΡΙΘΜΟΣ ΚΕΛΙΩΝ
320
ΤΑΣΗ
72 V
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ
42 Ah
ΒΑΡΟΣ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ
21 kg
ΧΡΟΝΟΣ ΦΟΡΤΙΣΗΣ (ΜΕ ΦΟΡΤΙΣΤΗ 84V 10A)
4,5 hrs
ΤΡΟΧΟΙ / ΖΑΝΤΕΣ / ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
 
ΤΡΟΧΟΣ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΣ
90/90-12
ΤΡΟΧΟΣ ΟΠΙΣΘΙΟΣ
90/90-12
ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ
ΔΙΣΚΟΣ 210mm  με ΤΡΙΠΙΣΤΟΝΗ ΔΑΓΚΑΝΑ
ΟΠΙΣΘΙΟ ΦΡΕΝΟ
ΔΙΣΚΟΣ 190 με CBS
ΕΜΠΡΟΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ – ΔΙΑΔΡΟΜΗ - ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ
ΤΗΛΕΣΚΟΠΙΚΟ ΠΙΡΟΥΝΙ –  70mm – 33mm
ΟΠΙΣΘΙΑ ΑΝΑΡΤΗΣΗ – ΔΙΑΔΡΟΜΗ
ΔΙΠΛΟ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ - 60mm
 
 

 

EICMA: SYM ADXTG 400 2027 - Πλουσιότερος στάνταρ εξοπλισμός για το crossover σκούτερ

Βελτιώθηκε εκεί που πονούσε - TFT οθόνη, κάμερες, σχάρα και προστασίες μεταξύ άλλων
SYM ADXTG 400 EICMA 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2026

Δύο περίπου χρόνια μετά την παρουσίασή του το ADXTG εκσυγχρονίζεται σε κάποιους τομείς που το είχε ανάγκη προσθέτοντας στον εξοπλισμό του και στοιχεία που βλεπουμε πλέον στάνταρ στον κινέζικο ανταγωνισμό του.

Μικρές ήταν οι αλλαγές που έκανε η SYM στο ADXTG για τη νέα χρονιά, ωστόσο κάποιες από αυτές ήταν απαραίτητες και τις είχαμε επισημάνει και στη δοκιμή του crossover σκούτερ της ταϊβανέζικης εταιρείας.

Οι αλλαγή που κάνει τη διαφορά για τον αναβάτη που δίνει έμφαση στα γκάτζετ και είναι σύμφωνη και με την γενικότερη, προηγμένη αρχιτεκτονική του σκούτερ που έχει τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο του πλαισίου του, όπως και στις μοτοσυκλέτες, είναι η αντικατάσταση της φτηνής LCD οθόνης με μία TFT με διαγώνιο στις πέντε ίντσες, η οποία προσφέρει και συνδεσιμότητα. Λόγω των τάσεων αυτή τη στιγμή στην αφορά, χωρίς TFT οθόνη "δεν πας πουθενά" όσο καλή και αν είναι η βάση, η οποία στην περίπτωση του ADXTG 400 είναι.

SYM ADXTG 400 EICMA 2026

Μαζί με την οθόνη η SYM τοποθέτησε και κάμερες καταγραφής τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος του σκούτερ, ένα στοιχείο εξοπλισμού που βλέπουμε πλέον (σχεδόν) παντού στα σκούτερ άνω των 300 κ.εκ., ενώ στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκει πλέον και η μεταλλική σχάρα που ενσωματώνεται στα χερούλια του αναβάτη και αναβαθμίζει σημαντικά τη μεταφορική ικανότητα του ADXTG.

Επίσης στον εξοπλισμό του 400ριού crossover έρχεται να προστεθεί και το πολύ χρήσιμο χειρόφρενο, όπως και τα θερμαινόμενα γκριπ, τα οποία συνδυάζονται ιδανικά πλέον με τις στάνταρ προστατευτικές χούφτες. 

Προστασίες βλέπουμε και στο εμπρός φτερό για τα καλάμια του ανεστραμμένου πιρουνιού, όπως και προστατευτικά κάγκελα για την ποδιά και τα δύο πολύ χρήσιμα για να κινηθείτε στο χώμα, σε συνδυασμό με τις μεταλλικές πλάκες που έχουν τοποθετηθεί στο τέλος της ποδιάς εκεί που η μπότες έρχονται σε επαφή με το σκούτερ όταν ο αναβάτης είναι όρθιος. Κρίμα που η SYM σε αυτή την ευκαιρία που είχε δεν τοποθέτησε και κεντρικά μαρσπιέ για τον αναβάτη, ώστε να μπορεί να οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στους χωματόδρομους.

SYM ADXTG 400 EICMA 2026

Σε κάθε περίπτωση έχουμε μια αξιόλογη αναβάθμιση για το ADXTG 400, το οποίο, αν κρατήσει την τιμή που έχει σήμερα θα ισχυροποιήσει την αξία του σε σχέση με την τιμή του. 

Αλλαγές στον κινητήρα δεν έχουμε με την απόδοσή του να παραμένει στους 34,5 ίππους και τα 3,8 kg.m ροπής στις 7.000 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, που δεν ανακοινώνεται αυτή τη στιγμή, αναμένεται λίγο μεγαλύτερο από του υπάρχοντος ADXTG.

SYM ADXTG 400 EICMA 2026