EICMA 2023: Το αυξάνεσθε και πληθύνεστε της γκάμας scooter της Zontes

Τέσσερα νέα scooter με βάση τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 491 κυβικών καθώς και ένα scooter 125 κυβικών

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

9/11/2023

Η Zontes στην EICMA παρουσίασε τα scooter ZT501-E, ZT501-G ADV, ZT501-H, ZT501-K τα οποία εφοδιάζονται με τον μονοκύλινδρο κινητήρα 491 κ. εκ. καθώς και το νέο ΖΤ-125 D το οποίο αποτελεί το δεύτερο της μοντέλο στην εν λόγω κατηγορία.

Η κινεζική εταιρεία αποφάσισε να προσθέσει τέσσερα νέα scooter μοντέλα χρησιμοποιώντας ως βάση τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Τo ZT501-G ADV το οποίο αποτελεί το πρώτο adventure scooter της Zontes ακολουθεί κατά γράμμα την φιλοσοφία του ADV 350 της Honda, αλλά με μεγαλύτερο και ισχυρότερο κινητήρα. Στο εμπρόσθιο τμήμα ανάμεσα στον προβολέα βρίσκουμε την dash-cam της Zontes με την ζελατίνα που βρίσκεται επάνω από τον προβολέα να είναι ρυθμιζόμενη. Την hi-tech εικόνα συμπληρώνει η έγχρωμη TFT οθόνη η οποία έχει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις ενώ έχει και συνδεσιμότητα με το smartphone του αναβάτη. Για να τονισθεί περισσότερο η adventure εικόνα υπάρχουν προστατευτικά κάγκελα τα οποία έχουν βάσεις ώστε να τοποθετούνται οι στρογγυλοί προβολείς. Στο πίσω μέρος του νέου scooter εκτός από την κάμερα που βρίσκεται ανάμεσα στο φανάρι, υπάρχει μία τεράστια εξάτμιση η οποία το πιο λογικό είναι να αντικατασταθεί με την πρώτη ευκαιρία από τον χρήστη του οχήματος καθώς θα ζυγίζει ένα ικανό ποσό -η Zontes δεν αναφέρει στα τεχνικά χαρακτηριστικά βάρος. Το ZT501-G ADV χρησιμοποιεί τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός και δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ πίσω. Στην πέδηση υπάρχουν δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Το δεύτερο νέο scooter της Zontes με ονομασία ZT501-H χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Σχεδιαστικά το εν λόγω μοντέλο ακολουθεί επιθετικές γραμμές όμοιες θα λέγαμε με αυτές του ZT501-G ADV, ωστόσο εδώ ακολουθεί μία πιο λιτή προσέγγιση. Στο εμπρόσθιο τμήμα βρίσκουμε δύο προβολείς σε σχήμα μπούμερανγκ με την ζελατίνα η οποία υπάρχει ακριβώς από πάνω τους να είναι σταθερή. Στην ζελατίνα είναι επίσης τοποθετημένοι οι καθρέφτες οι οποίοι φιλοξενούν και τα φλας. Κάτω από το τιμόνι ο χρήστης έχει στη διάθεση του δύο ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα ενώ στο πίσω μέρος του scooter υπάρχει η ίδια εξάτμιση με αυτή του ZT501-G ADV. Στην εμπρός ανάρτηση βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ πίσω έχουμε δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ. Στην πέδηση υπάρχουν δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί στο είναι ZT501-H 15 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Επόμενο δημιούργημα για την Zontes το ZT501-K, το οποίο και αυτό χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Σχεδιαστικά αυτό είναι διαφορετικό από τα ZT501-G ADV και ZT501-H, ωστόσο βασίζεται στο GT scooter 350E. Οι καμπύλες είναι αυτές που χαρακτηρίζουν το νέο μοντέλο σε συνδυασμό με τις μεγάλες πλαστικές επιφάνειες. Η Zontes αναφέρει πως το ύψος της σέλας βρίσκεται στα 770 χλστ. ένα ύψος που θα βολέψει τους πάντες. Στην εμπρός ανάρτηση βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ πίσω έχουμε δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, το σύστημα της πέδησης είναι ίδιο με αυτό των ZT501-G ADV και ZT501-H δηλαδή δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί είναι 15 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Το τελευταίο μοντέλο της συγκεκριμένης γκάμας της Zontes είναι το ZT501-E το οποίο είναι ελάχιστα αλλαγμένο σχεδιαστικά από το ZT501-K. Δεν χρειάζεται να μαντέψετε καθώς και αυτό χρησιμοποιεί τον μονοκύλινδρο κινητήρα Euro 5 των 491 κυβικών εκατοστών απόδοσης 46,9 ίππων στις 7.500 σ.α.λ. με την ροπή να είναι στα 5,4 kgm στις 5.500 σ.α.λ. Το ZT501-E είναι το μεγάλο αδερφάκι του 350E όσον αφορά την σχεδίαση με την μόνη αλλαγή που υπάρχει να είναι αυτή της τεράστιας εξάτμισης στο πίσω μέρος του scooter. Και σε αυτό το μοντέλο η Zontes μας κάνει γνωστό πως το ύψος της σέλας είναι στα 770 χλστ. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των αναρτήσεων και της πέδησης του ZT501-E είναι όμοια με αυτά των ZT501-G ADV, ZT501-H και ZT501-K. Στην εμπρός ανάρτηση βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι ενώ πίσω έχουμε δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, το σύστημα της πέδησης είναι ίδιο με αυτό των ZT501-G ADV και ZT501-H δηλαδή δύο δισκόφρενα εμπρός και ένα πίσω ενώ το πακέτο των φρένων συμπληρώνει το ABS. Οι τροχοί είναι 15 ιντσών μπροστά και 15 πίσω με διαστάσεις 120/70 εμπρός και 160/60 πίσω.

Πέρα από τα παραπάνω, και τα 4 500άρια scooter της ZONTES ξεχωρίζουν πέρα από τα άλλα και για τον πλούσιο εξοπλισμό τους που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, ανεστραμμένο πιρούνι, δυο δισκόφρενα μπροστά, ABS που απενεργοποιείται είτε στον πίσω τροχό είτε και στους δύο (!), TCS που μπορεί να απενεργοποιηθεί, χώρο για 2 full-face κράνη κάτω από τη σέλα, και keyless σύστημα.

Εκτός όμως από αυτά τα τέσσερα μοντέλα η Zontes αποφάσισε μετά το M125 να μεγαλώσει την γκάμα της στα scooter των 125 κυβικών παρουσιάζοντας στην EICMA το ΖΤ-125-D το οποίο χρησιμοποιεί τον υγρόψυκτο, μονοκύλινδρο κινητήρα που υπάρχει και στο Μ125, ο οποίος αποδίδει 14,5 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και 1,3 kgm ροπής στις 6.500 σ.α.λ.. Όσον αφορά την εμφάνιση οι κινέζοι σχεδιαστές αποφάσισαν πως αυτό πρέπει να μοιάζει όσον το δυνατόν περισσότερο με το μεγάλο του αδερφάκι D350 ενώ θα διατίθεται σε δύο χρωματισμούς έναν πετρόλ και έναν μαύρο. Το ΖΤ-125-D αποτελεί ένα scooter GT το οποίο έχει μικρότερες διαστάσεις ώστε να είναι πιο ευέλικτο στην πόλη σύμφωνα με την Zontes, ενώ αυτό μπορεί να οδηγηθεί και με δίπλωμα αυτοκινήτου. Στο μπροστινό μέρος υπάρχουν τέσσερις προβολείς LED και φώτα DRL ημέρας σε σχήμα “L” τα οποία βρίσκονται στις άκρες του προβολέα δεξιά και αριστερά. Η κοντή ζελατίνα που υπάρχει πάνω από τον προβολέα ρυθμίζεται καθ’ύψος ενώ οι διακόπτες που υπάρχουν στα δύο γκριπ προέρχονται από το D350. Κάτω από τιμόνι υπάρχουν εκατέρωθεν δύο ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα ενώ όπως μας έχει συνηθίσει η Zontes σε ένα από αυτά θα υπάρχει μία διπλή θύρα USB.

Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός ενώ πίσω συναντάμε δύο αμορτισέρ. Οι τροχοί είναι 14 ιντσών με τις διαστάσεις των ελαστικών να είναι 100/80 μπροστά και 120/70 πίσω. Όσον αφορά την πέδηση έχουμε ένα δισκόφρενο εμπρός και ένα πίσω το οποίο συμπληρώνεται από ένα δικάναλο σύστημα ABS. Η σέλα βρίσκεται στα 748 χλστ. κάτι που σημαίνει ότι θα οδηγείται και από μικρόσωμους αναβάτες ενώ σύμφωνα με την Zontes η κατανάλωση βρίσκεται στα 2.1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Ετικέτες

Zontes

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki SV-7GX 2026 - Το αντί-Tracer 7 με βάση το SV650

Το Hamamatsu μπαίνει στα μεσαία crossover με τον αθάνατο V2! Ride-by-wire ψεκασμός, στάνταρ quickshifter και traction control

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Το SV-7GX αποκαλύφθηκε στην EICMA με τη Suzuki να φτιάχνει το δικό της μεσαίο sport touring/crossover μοντέλο χρησιμοποιώντας το V2 των 90 μοιρών των SV650 και V-Strom 650 που έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό.

Η Suzuki σήκωσε επιτέλους το γάντι στα sport touring/crossover μεσαίου κυβισμού και το κάνει όχι με τον νέο εν σειρά δικύλινδρο των 800 αλλά με τον V2 των 650 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες, ο οποίος βρίσκεται στην παραγωγή από το 1999 και έχει δεχτεί βέβαια πολλές αλλαγές όλο αυτό το διάστημα. Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν θα τον ξαναδούμε στην Ευρώπη, η Suzuki τον χρησιμοποιεί για τη νέα της μοτοσυκλέτα!

Το SV-7GX βασίζεται στο SV650 που έχει προσαρμοστεί κατάλληλα στον νέο του ρόλο με τη Suzuki να αλλάζει τη γεωμετρία του πλαισίου για να διατηρηθεί και η ισορροπία στην κατανομή των βαρών, ενώ ενισχύσεις έχουν γίνει στο υποπλαίσιο, με την μεταλλική σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές να είναι στάνταρ. Παράλληλα, το νέο ρεζερβουάρ έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 14,5 στα 17,4 λίτρα με τη Suzuki να αναφέρει ότι έχει γίνει προσπάθεια ώστε η μοτοσυκλέτα να παραμείνει λεπτή στο σημείο που το ρεζερβουάρ εφάπτεται με τη σέλα που απέχει από το έδαφος 795 χλστ. Η σέλα είναι ενιαία και έχει περισσότερο αφρώδες από εκείνη του SV650 για να είναι πιο άνετη για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη. Στην άνεση συνεισφέρει και η σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ με τα πλαϊνά πλαστικά να απομακρύνουν αέρα από τα γόνατα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα σε ένα εύρος 50 χλστ.

Το μεταξόνιο του SV-7GX βρίσκεται στα 1.445 χλστ. με το πλάτος και το ύψος στα 910 και 1.295 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, ανακοινώνεται στα 211 κιλά.

H Suzuki αναφέρει ότι η στάση του αναβάτη στη θέση οδήγησης βρίσκεται μεταξύ του SV650 και του V-Strom 650 με έμφαση στην άνεση στο ταξίδι αλλά και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το naked το τιμόνι είναι 17 χλστ. πιο ψηλά και 24 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 10 χλστ. πιο χαμηλά. Έναντι του V-Strom το τιμόνι είναι 44 και 47 χλστ. πιο χαμηλά και πιο μακριά αντίστοιχα και τα μαρσπιέ είναι 30 χλστ. ψηλότερα.

Το πιρούνι παραμένει το συμβατικό του SV650 με καλάμια 41 χλστ. και διαδρομή στα 125 χλστ. αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου -το ίδιο ισχύει και για το πίσω αμορτισέρ-, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι η πάνω πλάκα λόγω των αλλαγών που έχουν γίνει στη γεωμετρία του πλαισίου και τη θέση οδήγησης που είναι φυσικά πιο όρθια και άνετη από του naked. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και η διαδρομή του τροχού είναι 129 χλστ. Η Suzuki κάνει λόγω για υψηλότερο επίπεδο άνεσης και set up που δίνει περισσότερη φιλικότητα ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χαμηλότερης ποιότητας.

Η συντηρητική προσέγγιση στις αναρτήσεις συνεχίζεται και στα φρένα με 4πίστονες δαγκάνες της Tokico συμβατικής τοποθέτησης και δίσκους 290 χλστ., με τη Suzuki να είναι από εκείνες τις εταιρείες που δύσκολα θα αλλάξουν κάτι αν δεν χρειάζεται πραγματικά, με τη συγκράτηση του κόστους να αποτελεί προτεραιότητα.

Νέες είναι οι χυτές αλουμινένιες ζάντες με τα 10 μπράτσα, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Angel GT II.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μικρή σχετικά TFT οθόνη με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες που προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες και συνδεσιμότητα με κινητό, πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και πληροφορίες για τον καιρό και προειδοποιήσεις (για κίνηση στους δρόμους και όρια ταχύτητα). Δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα Type-C για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο V2 κινητήρας έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό και αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση στάνταρ quickshiter δύο κατευθύνσεων, με το SV-7GX να έχει τρία προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα και traction control τριών επιπέδων. Το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση Low RPM Assist παραμένει, όπως και η μίζα που με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού γυρίζει μέχρι να πάρει εμπρός ο κινητήρας. H Suzuki αναφέρει ότι το φιλτροκούτι έχει ανασχεδιαστεί, όπως και το σύστημα εξαγωγής με στόχο, εκτός από τις Euro 5+ προδιαγραφές και τη σωστή ηχητική υπόκρουση. Η απόδοση του μοτέρ είναι 72,4 ίπποι και 6,52 kg.m στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα -όσο και πριν τον ride-by-wire ψεκασμό- με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε τρία χρώματα, το Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (μπλε-λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες και μπλε ζάντες), το Pearl Matte Greige (μπεζ ματ με κόκκινες ζάντες) και το Glass Sparkle Black (μαύρο γυαλιστερό με μπλε ζάντες), όλα τους μεταλλικά.