EICMA 2023: Suzuki GSX-S1000GX - Το ιαπωνικό S 1000 XR, με ημί-ενεργητικές αναρτήσεις

Τετρακύλινδρη Crossover πρόταση με 152 ίππους, 11 κιλά ροπής και τροχούς 17 ιντσών

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

7/11/2023

Η Suzuki παρουσίασε το νέο crossover μοντέλο της, ο κινητήρας του οποίου βασίζεται στο GSX-S1000GT, ενώ είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της εταιρείας που εξοπλίζεται με ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, στοχεύοντας στην άνεση και την κάλυψη πολλών χιλιομέτρων.

Με το GSX-S1000GX η Suzuki μπαίνει σε μία κατηγορία που μέχρι πρότινος δεν είχε παρουσία, εξοπλίζοντας την crossover μοτοσυκλέτα της με μία ολοκληρωμένη σουίτα ηλεκτρονικών μέσω της συνεργασίας της ECU με IMU 6 αξόνων. Ταυτόχρονα είναι η πρώτη φορά που η Suzuki εξοπλίζει κάποια μοτοσυκλέτα της με το Suzuki Advanced Electronic Suspension (SAES).

Οι αναρτήσεις της Showa αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι και μονό αμορτισέρ, αμφότερα με διαδρομή 150mm, προσφέροντας 155 χιλιοστά απόσταση από το έδαφος. Η ημι-ενεργητική λειτουργία SAES έχει τρεις διαφορετικές επιλογές (Hard, Medium, Soft). Μία ακόμα custom, δίνει την ευκαιρία στον αναβάτη να αυξήσει ή να μειώσει κατά τρία βήματα την επιλεγμένη βασική ρύθμιση που έχει επιλέξει.

EICMA 2023: Suzuki GSX-S1000GX – Η πρώτη μοτοσυκλέτα του Hamamatsu με ημι-ενεργητικές αναρτήσεις!

Για ακόμα μεγαλύτερη άνεση στην καθημερινή χρήση, αλλά και την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων με διαφορετική ποιότητα οδοστρώματος, υπάρχει το Suzuki Road Adaptive Stabilisation (SRAS). Αυτό είναι ένα σύστημα το οποίο εξελίχθηκε από την ίδια την Suzuki και χρησιμοποιείται για πρώτη φορά στο GSX-S1000GX. Λαμβάνοντας πληροφορίες από την IMU και τους αισθητήρες στους τροχούς για την κατάσταση του οδοστρώματος, ενεργοποιεί το Suzuki Floating Ride Control (SFRC), για τη βέλτιστη απόκριση των αναρτήσεων στην ποιότητα της ασφάλτου. Ταυτόχρονα, το SFRC ρυθμίζει το άνοιγμα της ηλεκτρονικής πεταλούδας για πιο ήπια και πιο εύκολα διαχειρίσιμη απόκριση της γκαζιέρας.

Η προφόρτιση του πίσω αμορτισέρ είναι επίσης ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη, όπως αρμόζει σε ένα μοντέλο που θα καλεστεί να εκπληρώσει διάφορους ρόλους φορτωμένο με αποσκευές και συνεπιβάτη ή χωρίς. Μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ της αυτόματης ρύθμισης ή ανάμεσα σε τέσσερις διαφορετικές λειτουργίες, ανάλογα με το ποια ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες και τις προτιμήσεις του. Όσον αφορά τις τέσσερις λειτουργίες αυτές διακρίνονται σε βέλτιση ρύμιση για solo ride (αναβάτης μόνο), αναβάτη και αποσκευές, ή δικάβαλο (με ή χωρίς αποσκευές). Στην αυτόματη λειτουργία η προφόρτιση του ελατηρίου μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί κατά 3 επίπεδα, ενώ στις χειροκίνητες επιλογές κατά 4, σε σχέση με τις βασικές ρυθμίσεις.

Το GSX-S1000GX χρησιμοποιεί την έκδοση άλφα του Suzuki Drive Mode Selector. Το SDMS-α προσφέρει τρία διαφορετικά Riding Mode: active, basic και comfort. Κάθε ένα εξ αυτών αλλάζει τα χαρακτηριστικά της απόδοσης, την ευαισθησία του traction control και την λειτουργία των ημι-ενεργητικών αναρτήσεων. Στην περίπτωση του GX το traction control εφτά σταδίων, έχει ενσωματωμένο το Lift Limiter (anti-wheelie) και το Roll Torque Control και τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις, για να μπορεί ο αναβάτης να φέρει την λειτουργία τους στα μέτρα του.

Το Roll Torque Control (βλ. Cornering Traction Control) είναι ακόμα ένα νέο χαρακτηριστικό που κάνει την εμφάνισή του στο GSX-S1000GX. Παίρνοντας δεδομένα από την IMU και τους αισθητήρες στους τροχούς, το RTC υπολογίζει την κλίση και την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας για να προκαθορίσει την βέλτιστη απόκριση και τον ρυθμό επιτάχυνσης, ειδικά στις εξόδους των στροφών. Στην περίπτωση που το σύστημα δει ότι η περιστροφή του πίσω τροχού υπερβαίνει τα δεδομένα που θεωρεί ασφαλή, τότε αυτομάτως μειώνει τη δύναμη που στέλνεται στον πίσω τροχό.

Την σουίτα ηλεκτρονικών του GX ολοκληρώνουν η ride-by-wire γκαζιέρα, το quickshifter δύο κατευθύνσεων, το cornering ABS, το Slope Dependent Contol, που αποτρέπει την ανύψωση του πίσω τροχού κατά το φρενάρισμα στην κατηφόρα, το easy start και το low RPM assist. Όπως είναι φυσικό για ένα μοντέλο της κατηγορίας το cruise control ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, ενώ στο GSX-S1000GX έχει δεχθεί αναβαθμίσεις προκειμένου να μένει σε λειτουργία όταν ο αναβάτης αλλάζει ταχύτητες.

Την πληροφόρηση και την περιήγηση στα διάφορα ηλεκτρονικά βοηθήματα αναλαμβάνει μία έγχρωμη TFT οθόνη 6,5 ιντσών με δυνατότητα συνδεσιμότητας, για πλοήγηση, διαχείριση των επαφών τους, να κάνουν και να λαμβάνουν κλήσεις, να βλέπουν σημαντικά μηνύματα και υπενθύμισεις στο ημερολόγιό τους και να ακούν μουσική. Για τη σύνδεση του smartphone του αναβάτη με την οθόνη, απαιτείται η χρήση της εφαρμογής mySPIN της Suzuki, χωρίς κάποια επιπλέον χρέωση. Όπως είναι λογικό για να συνεχίσει να λειτουργεί το κινητό ακόμα και σε πολύωρα ταξίδια χρειάζεται φόρτιση. Τον ρόλο αυτό αναλαμβάνει μία θύρα USB, πλάι στην οθόνη.

Το GSX-S1000GX τροφοδοτείται από τον γνωστό μας τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα 999 κυβικών, που προέρχεται από το GSX-R1000 K5 και, έχοντας δεχτεί τις κατάλληλες βελτιώσεις, έχει τοποθετηθεί και στα GSX-S 1000GT και GSX-S 1000. Με την σχέση συμπίεσης να ανέρχεται στο 12,2:1 η μέγιστη απόδοση φτάνει τους 152 ίππους στις 11.000 στροφές και τα 10,8 χιλιογραμμόμετρα στις 9.250 στροφές.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο δύο δοκών, με αφαιρούμενο υποπλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι να φέρνει το μεταξόνιο στα 1.470 χιλιοστά. Το ύψος σέλας φτάνει τα 845 χιλιοστά, ενώ το βάρος ανακοινώνεται στα 232 κιλά με το ρεζερβουάρ των 19 λίτρων γεμάτο.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ακόμη full-LED φωτιστικά σώματα, ψηλή και φαρδιά ζελατίνα και χούφτες. Η ευρύχωρη σχάρα έρχεται στο ίδιο επίπεδο με την σέλα του συνεπιβάτη για πιο εύκολο φόρτωμα αντικειμένων με διαφορετικό όγκο, ενώ στον μακρύ κατάλογο των εξτρά αξεσουάρ υπάρχουν πλαϊνές βαλίτσες 36 λίτρων για αυξημένη χωρητικότητα.

Το GSX-S1000GX είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελίες με τις παραδόσεις να ξεκινάνε τα Χριστούγεννα του 2023. Θα είναι διαθέσιμο σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς Metallic Triton Blue, Glass Sparkle Black και ένα νέο Pearl Matt Shadow Green.

Ετικέτες

Suzuki

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

TMAX: 25 Χρόνια από όταν η Yamaha αμφισβήτησε τους κανόνες

Όταν η Yamaha παρουσίασε το πρώτο TMAX, δεν έφερε απλώς ένα νέο scooter, αλλά δημιούργησε μια νέα κατηγορία

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

17/12/2025

Μετρώντας δυόμιση δεκαετίες συνεχούς πορείας του TMΑΧ δίπλα μας, είναι εύκολο να ξεχάσει κανείς πόσο “παράξενο” έμοιαζε το πρώτο TMAX στις αρχές της χιλιετίας.

Τα scooter τότε ήταν καθαρά εργαλεία μετακίνησης. Οικονομικά, αυτόματα, με μικρούς τροχούς και χωρίς ιδιαίτερο κύρος μεταξύ των μοτοσυκλετιστών. Για πολλούς, αν δεν υπήρχε συμπλέκτης, δεν ήταν μοτοσυκλέτα. Η Yamaha αποφάσισε να αμφισβητήσει αυτή τη λογική και το πρώτο TMAX ήταν η απάντηση της.

Η ιδέα ήταν απλή αλλά τολμηρή, να συνδυάσει τις ευκολία ενός scooter με την αίσθηση και τις δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας, κάτι που δεν είχε επιτευχθεί μέχρι τότε. Υπήρχαν σκούτερ με υψηλότερες επιδόσεις από τα υπόλοιπα ναι, δεν ήταν τελείως ξένη η ιδέα ενός σπορ σκούτερ. Εκείνο όμως που δεν υπήρχε, ήταν κάτι που να αμφισβητεί τα όρια των δύο διαφορετικών κόσμων, μόλις το οδηγούσες.

Το πρώτο TMAX της Yamaha δεν ακολούθησε τους κλασικούς κανόνες των scooter. Πήρε τις αποστάσεις του από το Majesty και αντί για underbone πλαίσιο, χρησιμοποίησε ατσάλινο πλαίσιο με τον κινητήρα να αποτελεί ενεργό μέρος.

Απομακρύνοντας τον κινητήρα από το ψαλίδι που είναι η συνήθης τοποθέτηση για scooter, τα κέρδη ήταν πολλαπλά, μείωση των μη-αναρτώμενων μαζών, συγκέντρωση προς το κέντρο του δικύκλου και πιο ισορροπημένη κατανομή βάρους μεταξύ των δύο τροχών με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 500 κυβικών, να τοποθετείται οριζόντια, χαμηλώνοντας έτσι και το κέντρο βάρους, με την επίσης οριζόντια τοποθετημένη πίσω ανάρτηση να συνεισφέρει περαιτέρω σε αυτό, λύνοντας παράλληλα και χωροταξικά ζητήματα.

Το μεγάλο μεταξόνιο και οι τροχοί 14 ιντσών του έδιναν όγκο και μια σιλουέτα που δεν θύμιζαν scooter της εποχής, ενώ ακόμα και επιλογή μετάδοσης ξεφευγε από την πεπατημένη με εμβαπτισμένη αλυσίδα να αναλαμβάνει την κίνηση έναντι τραπεζοειδούς ιμάντα.

Και η ιστορία έδειξε πως ήταν όντως πολύ μακριά από τα scooter της εποχής του, τόσο στην αρχιτεκτονική λογική της Yamaha, όσο και σε συμπεριφορά. Το TMAX ξεχώρισε και ακολουθήσε την μακρά πορεία του, δημιουργώντας μια κατηγορία χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό του.

To πιρούνι με δύο τιμονόπλακες προσέφερε, όπως το πίσω αμορτισέρ, αρκετή διαδρομή στα 120 χλστ με τα δύο τους να κρατάνε το μεγάλο scooter 140 χλστ από το έδαφος, δίνοντας θάρρος στις αναβάσεις και καταβάσεις πεζοδρομίων και συμπεριφορά διαφορετική από οτιδήποτε άλλο αυτόματο.

Ακαμψία, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες, θετικό εντός των στροφών και με συνολική αίσθηση που ενέπνεε εμπιστοσύνη σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από κάθε άλλο scooter έως τότε. Η θέση οδήγησης ήταν άνετη, αλλά το πλαίσιο και τα φρένα ερχόντουσαν από το κόσμο της μοτοσυκλέτας για να θολώσουν τους διαχωρισμούς. Για πολλούς αναβάτες, ήταν το πρώτο scooter που δεν έμοιαζε με συμβιβασμό στην αίσθηση και αυτό ήταν ένα διόλου αμελητέο επίτευγμα.

Σήμερα η λέξη “crossover” χρησιμοποιείται παντού. Όμως πριν από 25 χρόνια, το TMAX έκανε ακριβώς αυτό χωρίς να το διαφημίζει. Δεν προσπάθησε να ανταγωνιστεί ούτε sport μοτοσυκλέτες ούτε τουριστικά μοντέλα, γεφύρωσε αποστάσεις, με την Yamaha να καλύπτει πρώτη ένα κενό στην αγορά. Με εννέα έως τώρα γενιές και σημαντικές πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά, το ΤΜΑΧ αποτελεί από την παρουσίαση του κεντρικό πυλώνα στην γκάμα scooter της Yamaha, δίνοντας πρώτο την λύση σε αναβάτες που επιθυμούν την άνεση και πρακτικότητα, χωρίς να είναι διατεθειμένοι να θυσιάσουν κράτημα, φρένα και αίσθηση.

Μπορούσες να το οδηγήσεις καθημερινά μέσα στην κίνηση, ξεχνώντας τις ταχύτητες, να βάλεις το κράνος κάτω από τη σέλα και το Σαββατοκύριακο, να απολαύσεις έναν επαρχιακό δρόμο ή ακόμα και να ταξιδέψεις μαζί του ακροβατώντας μεταξύ χαρακτήρων σε μια ισορροπία που παραμένει δύσκολη ακόμη και σήμερα.

25 χρόνια μετά έχει πλέον κυλίσει πολύ νερό στο αυλάκι, με τις ακόλουθες γενιές και αρκετές ειδικές εκδόσεις να εισάγουν περισσότερα κυβικά, ισχύ, ιμάντα, ηλεκτρονικά και ευκολίες, με τον σχεδιασμό να ακολουθεί επιθετικότερες γραμμές.

Όλα αυτά έδωσαν στη διαδρομή ώθηση για την γέννηση δύο ακόμα ακόμα μοντέλων που συμπλήρωσαν την οικογένεια ΜΑΧ, το ΝΜΑΧ και το ΧΜΑΧ. Όμως η σημασία του πρώτου TMAX είναι καθοριστική, γιατί σε κάποιο βαθμό άλλαξε το κοινό των scooter.

Αναβάτες που δεν τα πλησίαζαν, άρχισαν να τα βλέπουν αλλιώς. Κάποιοι άφησαν τις μοτοσυκλέτες τους. Άλλοι πρόσθεσαν ένα στο γκαράζ, καταλήγοντας να το χρησιμοποιούν περισσότερο απ’ ό,τι περίμεναν.

Σε κάθε περίπτωση το TMAX παραμένει σημείο αναφοράς και η Yamaha γιορτάζει την εικοσιπενταετή διαδρομή του με μια συλλεκτική ειδική έκδοση, TMAX 2026 Special Edition 25th Anniversary που παρουσιάστηκε φέτος στην EICMA και θα προσφέρεται μόνο για ένα έτος, έκδοση εμπνευσμένη από την πρώτη ειδική του μοντέλου, το Black MAX του 2001. Από το 2001 μέχρι σήμερα, περισσότερα από 340.000 TMAX έχουν πουληθεί μόνο στην ευρωπαϊκή αγορά. Ένα νούμερο που λέει πολλά για ένα μοντέλο που ποτέ δεν ήταν φθηνό, ούτε “εύκολο” να καταταχθεί σε μια κατηγορία.

Στη βάση του, το TMAX 25th Anniversary Edition είναι η 9η γενιά του μοντέλου με όλο το σύγχρονο τεχνολογικό πακέτο που φέρει, σύστημα Smart Keyless, τροχούς 15 ιντσών, δύο δισκόφρενα εμπρός, χυτό πλαίσιο αλουμινίου, ανεστραμμένο πιρούνι και προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα.

Η οθόνη TFT 7 ιντσών προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα, ενώ ο δικύλινδρος κινητήρας των 560 πλέων κυβικών, με προδιαγραφες Euro 5+, διαθέτει προγράμματα Sport και Touring, διατηρώντας τον εξαρχής διπλό χαρακτήρα του TMAX.

Η έκδοση θα διατίθεται σε Dark Gray metallic και Light Gray metallic, αναφορά στην αισθητική του Black MAX. Η σέλα έχει σκούρο κόκκινο κάλυμμα με διπλές κόκκινες ραφές, ενώ τα τρισδιάστατα κόκκινα χρωμιωμένα σήματα και τα λογότυπα “25th Anniversary” τονίζουν τον επετειακό χαρακτήρα.

Το ανοδιωμένο προστατευτικό κινητήρα, οι μαύρες χυτές ζάντες και οι διακριτικές κόκκινες λεπτομέρειες ολοκληρώνουν ένα σύνολο που ξεχωρίζει, με τους αναβάτες της επετειακής έκδοσης να έχουν δωρεάν πρόσβαση σε πλοήγηση της Garmin μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize, διαθέσιμη για συσκευές Apple και Android. ενισχύοντας τον καθημερινό χαρακτήρα του μοντέλου.

Η Special Edition 25th Anniversary έρχεται ως υπενθύμιση ότι το TMAX δεν ήταν ποτέ απλώς ένα μεγάλο scooter. Ήταν και παραμένει μια ξεχωριστή πρόταση, με ρίζες στο παρελθόν και ξεκάθαρη θέση στο παρόν με την διάθεση του αναμένεται εντός του πρώτου τριμήνου του 2026.

@motomag.gr Yamaha TMAX 2026 - Special Edition 25th Anniversary - Απευθείας από την EICMA @thanos_for_bikes #EICMA #EICMA2025 #MOTOmaggr #motomag #MOTOMAG #moto #motorcycle ♬ πρωτότυπος ήχος - MOTO Magazine