EICMA 2023: VOGE 525R & 525RR 2024 - Ίδια βάση με αρκετές όμως αλλαγές, για γυμνή και ντυμένη έκδοση

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2023: VOGE 525R & 525RR 2024 - Ίδια βάση με αρκετές όμως αλλαγές, για γυμνή και ντυμένη έκδοση

Με πολλές όμως διαφορές μεταξύ τους, που χαρίζουν μοναδικότητα στις δυο μοτοσυκλέτες

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2023

Στην EICMA η VOGE παρουσίασε το γυμνό 525R, που βελτιώνει τη συνταγή του 500R που έχουμε δει και στην Ελλάδα, και την έκδοση 525RR με φαίρινγκ για τους φαν των σπορ μοτοσυκλετών.

Οι δυο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια βάση, ήτοι το ίδιο πλαίσιο, τις ίδιες αναρτήσεις, τα ίδια φρένα αλλά και τον ίδιο κινητήρα, έχουν όμως και αρκετές αλλαγές μεταξύ τους, ώστε να μην μπορεί κανείς να κατηγορήσει τη VOGE για τεμπελιά και απλή προσθήκη φαίρινγκ στο RR. Παρακάτω θα ασχοληθούμε κυρίως με το νεότευκτο RR με την εταιρεία να ρίχνει το βάρος της παρουσίασης στην EICMA στο φαιρινγκάτο μοντέλο και όχι στο γυμνό, ενώ για την ώρα η εταιρεία δεν μας δίνει πολλά στοιχεία για το 525R -που είχε ανακοινωθεί πριν την EICMA

Στις διαφορές μεταξύ R & RR, πέρα από το κοστούμι και τα φωτιστικά σώματα που είναι νέα στο RR, βλέπουμε διαφορετικά φρένα -της Brembo- στο sport μοντέλο, με διαφορετικό σύστημα πέδησης μπροστά (ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα της Brembo για ένα δίσκο 320 mm, και όχι συμβατικές δαγκάνες και δυο δίσκους), συμβατικούς δίσκους και όχι μαργαρίτες, νέα εξάτμιση, νέες ζάντες, κλιπόν (πάνω από την τιμονόπλακα) και όχι ίσιο τιμόνι, διαφορετικό φτερό, διαφορετική ουρά, κ.α.

Το πιρούνι του RR μπροστά μπορεί να διαφέρει από εκείνο του R, ενώ αμφότερες οι μοτοσυκλέτες φέρουν συστήματα ABS και Traction Control που τουλάχιστον στο RR μπορούν να απενεργοποιηθούν για χρήση πίστας. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήτρας των 494 κ.εκ. (στο 500 ήταν 471 κ.εκ.) έχει μέγιστη απόδοση 48 hp (από 46 hp προηγουμένως) και 4,5 kgm ροπής, δυο Riding Modes (Standard και Sport), και κιβώτιο 6 σχέσων.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινένιο, η οθόνη οργάνων είναι ψηφιακή έγχρωμη TFT 5 ιντσών, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό υπάρχει και θύρα USB.

525 RR

Το ύψος της σέλας για την RR ανακοινώνεται στα 785 mm, το μεταξόνιο στα 1.430 mm και το βάρος στα 172 kg.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης του RR είναι τα Pirelli Diablo Rosso III σε διαστάσεις 120/70-17 εμπρός και 160/60-17 πίσω

Ετικέτες

Voge

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

EICMA: Suzuki GSX-S 1000 GX+ 2026 - Με αεροδυναμικά φτερά [VIDEO]

Βελτίωση της ευστάθειας στα πολλά, θέμα που είχαμε παρατηρήσει με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/11/2025

Στο περίπτερο της στην EICMA 2025, η Suzuki παρουσίασε αθόρυβα το GSX-S 1000 GX+ του 2026, με κύρια διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο να βρίσκεται στην προσθήκη δυο διακριτικών αεροδυναμικών βοηθημάτων στα πλάγια. Μια δευτερεύουσα αλλαγή αφορά στις νέες βάσεις καθρεπτών για εξάλειψη των κραδασμών που θολώνουν το είδωλο.

Σημειώστε πως η έκδοση "+" κυκλοφορεί σε Βρετανία, όπου εκεί είναι η μοναδική έκδοση της μοτοσυκλέτας. Σε επικοινωνία μας με την ελληνική αντιπροσωπεία της Suzuki, μας επισημάνθηκε πως το GSX-S 1000 GX δεν πρόκειται να αποκτήσει διαφορετικές εκδόσεις. Η μοτοσυκλέτα που θα έρθει στην Ελλάδα το 2026 μπορεί να μην έχει το "+" στον τίτλο, αλλά θα έχει στον στάνταρ εξοπλισμό της τα συγκεκριμένα αεροδυναμικά φτερά που αναφέρουμε στο άρθρο.

Στις δοκιμές του ΜΟΤΟ, είχαμε αναφερθεί στη νευρικότητα που παρουσίαζε το GSX-S 1000 GX των 152 hp στις υψηλές ταχύτητες, θέμα που εξαφανιζόταν με την αλλαγή των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης.

Με την προσθήκη των αεροδυναμικών φτερών η Suzuki δείχνει να γνωρίζει περί της συγκεκριμένης νευρικότητας, και ενεργεί ανάλογα για να προσθέσει βάρος στον μπροστινό τροχό σε ψηλές ταχύτητες.

Μάλιστα το Hamamatsu αναφέρει πως τα φτερά προσθέτουν βάρος ακόμα και από τα 100 χλμ/ώρα, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως σε γυμνά, crossover ή GT σύγχρονα μοντέλα υψηλών ιπποδυνάμεων με επιθετική γεωμετρία (όπως για παράδειγμα τα Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 XR, κ.α.), τα φτερά παίζουν εξαιρετικά σημαντικό ρόλο στην σταθερότητα του συνόλου στα πολλά. Μάλιστα Ducati και BMW αποτρέπουν τους ιδιοκτήτες των προαναφερθέντων μοντέλων από την αφαίρεση των φτερών, καθώς χωρίς αυτά οι μοτοσυκλέτες μπορεί να γίνουν έως και επικίνδυνες σε ορισμένες ακραίες καταστάσεις.

GSX-S1000GX+

H Suzuki δεν συνοδεύει το GSX-S 1000 GX+ 26 με κάποιο κείμενο, παρά μόνο με φωτογραφίες αλλά και ένα βίντεο από την σήραγγα δοκιμών αεροδυναμικής, θέλοντας να δείξει πως τα φτερά δεν έχουν τοποθετηθεί τυχαία, αλλά έχουν υψηλή λειτουργικότητα. Παρόλα αυτά, σε επίπεδο δημοσίων σχέσεων, οι Ιάπωνες αναφέρουν πως η τοποθέτηση των φτερών ήταν θέμα εμφάνισης, κάτι που δεν αμφισβητούμε αν και για εμάς αυτό αφορά έναν δεύτερο και λιγότερο σημαντικό ρόλο στην περίπτωσή μας.