EICMA 2023: Zontes 500 T - Ο μεγάλος μονοκύλινδρος αδελφός του 350 T2 θα έρθει και στην Ελλάδα

Στοχεύοντας την μεσαία κατηγορία κυβισμού, η οποία γνωρίζει ολοένα και αυξανόμενη δημοφιλία

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

11/11/2023

Η Zontes παρουσίασε στην EICMA 2023 τη νέα, μεγαλύτερη έκδοση του adventure μοντέλου της 350 Τ2 με τις ακτινωτές ζάντες (υπάρχει και το Τ 310 με τις χυτές με τα μπράτσα στην γκάμα της εταιρείας). Το 500 T ανεβάζει κυβισμό στα 498 κ.εκ., διατηρώντας την μονοκύλινδρη διάταξη, ενώ αναμένεται και στην χώρα μας μέσα στο 2024.

Η αρχή έγινε με την εμφάνιση στην ελληνική αγορά της σειράς 310 από την ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε., με την Zontes να χρησιμοποιεί μία υγρόψυκτη πλατφόρμα 310 κυβικών για να δημιουργήσει μία εκτενή γκάμα μοντέλων σε διάφορες κατηγορίες (R310, Τ310, Χ310 και V310), καλύπτοντας μία ευρεία γκάμα αναβατών. Τα χρόνια πέρασαν και ο κινητήρας μεγάλωσε φτάνοντας τα 348 πραγματικά κυβικά και 350 ονομαστικά, παρασύροντας μαζί του προς τα πάνω και την απόδοση που αγγίζει τους 39,5 ίππους στις 9.500 στροφές και τα 3,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.500 στροφές.

EICMA 2023: Zontes 500 T – Το γνωστό μας Adventure μεγαλώνει σε κυβικά

Τώρα, η Zontes φαίνεται ότι θέλει να κάνει το “μπάσιμο” στα Adventure των 500 κυβικών, απέναντι μεταξύ άλλων και στο αναβαπτισμένο CB 500 X σε NX 500 της Honda με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Το 500 T της Zontes αναμένεται να μπει στην παραγωγή μέσα στο 2024, διατηρώντας την ίδια σχεδιαστική ταυτότητα που γνωρίζουμε από τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς T. Στο σαλόνι του Μιλάνου είδαμε την έκδοση με ακτινωτούς τροχούς 19 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω, αντίστοιχα. Αναμένεται, ωστόσο, να υπάρξει και μία δεύτερη με χυτούς τροχούς με μπράτσα 17 ιντσών μπροστά και πίσω, για όσους δεν δίνουν μεγάλη βάση στις χωμάτινες περιπέτειες.

Η καρδιά του 500 T είναι ένας υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος κινητήρας 498 κυβικών, με την Zontes να κάνει λόγο για μέγιστη απόδοση 51,6 ίππων και 5,09 χιλιογραμμόμετρων ροπής, με την τελική στα 180 χ.α.ω. Τα νούμερα αυτά ειναί εντυπωσιακά, ακόμα και σε σύγκριση με τον δικύλινδρο ανταγωνισμό. Πιθανότατα, βέβαια, η έκδοση για την ευρωπαϊκή αγορά να έχει ελαφρώς λιγότερους ίππους, καθώς είναι λογικό η Zontes να θέλει να συμπεριλάβει στους πελάτες της και τους κατόχους Α2 διπλωμάτων, το οποίο περιορίζει την μέγιστη ισχύ στους 47,6 ίππους.

Σχεδιαστικά δεν βλέπουμε κάποια σημαντική αλλαγή από το μικρότερο μοντέλο, με το φτερό κάτω από τον προβολέα να παραμένει, μαζί με τα κάγκελα και τη διπλή απόληξη της εξάτμισης που μας έφερε η γενιά των 350 κυβικών. Το ίδιο ισχύει και για τις αναρτήσεις, με ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω, χωρίς ωστόσο να γίνονται γνωστές για την ώρα οι διαδρομές τους.

Εκεί που βλέπουμε διαφορά είναι τα φρένα, όπου μπροστά έχουμε πλέον δύο δίσκους, αντί για έναν, με τις δαγκάνες να παραμένουν ακτινικά τοποθετημένες. Πίσω, βρίσκουμε έναν δίσκο.

Αναμένουμε στο άμεσο μέλλον τον νέο κινητήρα να εξοπλίσει και τα υπόλοιπα μοντέλα της εταιρείας που χρησιμοποιούν τώρα την μονοκύλινδρη πλατφόρμα των 350 κυβικών.

Ετικέτες

Zontes

eicma 2023

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 500SR – Χωρίς VOOM και με νέα ρύθμιση στον κινητήρα

Η CFMOTO αλλάζει το 500SR VOOM με την οικογενειακή φορεσιά των SR μοντέλων και ξανακουρδίζει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

11/2/2026

Αν και έχει παρουσιαστεί από το 2024, το τετρακύλινδρο 500SR VOOM με τη χαρακτηριστική νεορετρό σχεδίαση δεν έχει διεισδύσει ως σήμερα στον κόσμο των ευρωπροδιαγραφών, ούτε σε άλλες αγορές ενδιαφέροντος όπως αυτή των ΗΠΑ, περιορισμένο στην Ασία και την Αυστραλία στα πρώτα δύο χρόνια της ζωής του.

Στο μεταξύ όμως η CFMOTO προχώρησε σε μια αναμενόμενη κίνηση παρουσιάζοντας στην Κίνα ένα νέο 500SR, το οποίο είναι ουσιαστικά η βάση του 500SR VOOM σε ένα κορμό που εντάσσεται πλήρως στη σχεδιαστική φιλοσοφία της σπορ οικογένειας της εταιρείας.

Στα λιγοστά στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά από τα επίσημα έγγραφα για την καταχώρησή του στο μητρώο του υπουργείο Βιομηχανίας της Κίνας, η αναγραφή του ίδιου ακριβώς μεταξονίου (1395 mm) με το 500SR VOOM υπονοεί πως δεν αλλάζει κάτι στο πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, προκύπτουν ωστόσο διαφοροποιήσεις σε άλλους τομείς.

Ο τετρακύλιδρος σε σειρά κινητήρας των 499 cc αποδίδει την ίδια μέγιστη ισχύ 78 hp (58 kW), ωστόσο η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα που ανακοινώνει η CFMOTO για το νέο μοντέλο είναι 210 km/h, χαμηλότερα από τα 230 που ανακοίνωνε για το 500SR VOOM.

Η αιτία είναι πως οι Κινέζοι μηχανικοί έχουν ξαναρυθμίσει τον τετρακύλινδρο κινητήρα για περισσότερη ροπή χαμηλά, κάτι που μοιραία έχει κόστος στην απόδοση ψηλά, ωστόσο ως τώρα δεν έχουν αποκαλυφθεί οι αλλαγές που έγιναν, αν λ.χ. ακουμπούν και την κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων.

Πάντως οι επεμβάσεις που έγιναν στη μετάβαση από 500SR VOOM σε σκέτο 500SR επέφεραν και μείωση βάρους, καθώς το νέο μοντέλο δηλώνει 187 υγρά κιλά, έναντι 195 του VOOM.

Το πιο καυτό ερώτημα βέβαια για μας είναι το αν η νέα supersport έχει και ευρωπαϊκές βλέψεις, ερώτημα που προς το παρόν δεν έχει ξεκάθαρη απάντηση. Η CFMOTO σαφέστατα θέλει να παίξει δυνατά στην αναδυόμενη κατηγορία των τετρακύλινδρων σπορ μοτοσυκλετών μεσαίου κυβισμού που αναγέννησε η Kawasaki και τώρα φλέγεται από αλλεπάλληλα κινέζικα χτυπήματα, καθώς η αγορά αυτή έχει αποκτήσει ένθερμο κοινό στην Κίνα και συνοδεύεται από πολύ καλές πωλήσεις.

Το γεγονός πως η CFMOTO μπήκε στον κόπο να ξαναρυθμίσει τον κινητήρα της θα μπορούσε να ληφθεί ως ένδειξη προσαρμογής στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές, αλλά σε αυτήν την περίπτωση λογικά θα περιμέναμε τον νέο κινητήρα και στο VOOM και όλα μαζί στο περίπτερο της πρόσφατης EICMA, κάτι που φυσικά δεν συνέβη. Μπορούμε βέβαια να διατηρούμε τις ελπίδες μας για κάτι ανάλογο στο 2027, ιδιαίτερα εφόσον ο ανταγωνισμός της CFMOTO στο τετρακύλινδρο πεδίο αρχίσει να επεκτείνεται και προς τα μέρη μας.