Επανάσταση στα ηλεκτρικά superbikes από την Saietta!

Ανοίγουν νέες προοπτικές για επιδόσεις και απόδοση
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

15/9/2020

Η Saietta είναι μια από τις κορυφαίες εταιρείες κατασκευής ηλεκτρικών μοτοσυκλετών στην Μ. Βρετανία, με πλούσιο παρελθόν στον συγκεκριμένο τομέα, ούσα η πρώτη εταιρεία που νίκησε το πρώτο ηλεκτρικό ΤΤ του 2009, ενώ κατασκευάζει το υψηλών επιδόσεων ηλεκτρικό superbike NGS. Αυτή την εποχή η Saietta εξελίσσει έναν ριζοσπαστικό κινητήρα, ο οποίος μπορεί να αλλάξει το μέλλον των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών.

Με βάση τις εγκαταστάσεις της στο Oxfordshire, η εταιρεία σχεδιάζει την μελλοντική της ανάπτυξη σε μεγάλη κλίμακα, χάρη στο νέο κινητήρα που διαθέτει μια ξεχωριστή μέθοδο κατασκευής, σε σύγκριση με τους συνηθισμένους ηλεκτροκινητήρες. Πρόκειται για τον AFT (Axial Flux Traction). Σε αντίθεση με την πλειοψηφία των κινητήρων που χρησιμοποιούν Radial Flux Motors (δηλαδή η "ροή" του μαγνητικού πεδίου γίνεται ακτινωτά σε σχέση με τον άξονα περιστροφής), οι AFT κινητήρες (στους οποίους ο ρότορας είναι ένας επίπεδος δίσκος από μαγνήτες που περιστρέφεται σε έναν άξονα πάνω από ένα επίπεδο πηνίο) έχουν πολύ πιο μαζεμένες διαστάσεις και κατ' επέκταση συμβάλλουν στην διατήρηση του βάρους χαμηλά. Επιπλέον, παράγουν περισσότερη ροπή και εκλύουν λιγότερη θερμότητα.

Αν όλα αυτά δεν σας φαίνονται αρκετά εντυπωσιακά, τότε λάβετε υπόψιν ότι μία από τις "μητρικές" εταιρείες της Saietta, η Agility Motors, κατασκεύασε ένα ριζοσπαστικό πλαίσιο το οποίο σε συνδυασμό με τον AFT κινητήρα δημιουργούν ένα δυναμικό σύνολο. Η Agility Motors ιδρύθηκε το 2008 από τον μηχανικό αεροσκαφών και F1, Lawrence Marazi, με στόχο την παραγωγή μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων φιλικών προς το περιβάλλον. Το 2015 υιοθέτησε το όνομα Saietta –που σημαίνει "Κεραυνός"- και παρουσίασε το superbike NGS (τότε ως πρωτότυπο). Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα αποδίδει 200 ίππους, από έναν AFT κινητήρα. Πέρα από τις εντυπωσιακές επιδόσεις, διαθέτει hub steering και monocoque πλαίσιο από ανθρακόνημα! Προς το παρόν, όλες αυτές οι τεχνολογίες έχουν υψηλό κόστος ανεβάζοντας σε δυσθεώρητα ύψη την τιμή της μοτοσυκλέτας, η οποία φτάνει τα 63.000 ευρώ. Παρ' όλα αυτά, όσο συνεχίζεται η αύξηση της παραγωγής και το R&D αποσβαίνει το κόστος, υπάρχουν σημαντικές πιθανότητες να φτάσει η τιμή σε πιο… προσιτά επίπεδα.

EICMA: ZXMOTO 820RR 2026 - Η “Παγκόσμια” τρικύλινδρη Supersport

Σε τρεις εκδόσεις από 135 - 150 ίππους και χαμηλό βάρος - Στη racing εκδοχή της μπαίνει με το καλημέρα στο WorldSBK!
ZXMOTO_820RR
Από τον

Παύλο Καρατζά

6/11/2025

Ο πρώην Πρόεδρος της KOVE, Zhang Xue, που δημιούργησε τη δική του εταιρεία με τα αρχικά του ονόματός του (ZXMOTO), φέρνει στην EICMA την τρικύλινδρη Supersport 820RR σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις και μάλιστα ετοιμάζεται να συμμετάσχει στο WorldSBK 2026, στην κατηγορία των Supersport με το καλημέρα!

Η νέα supersport μοτοσυκλέτα της ΖΧΜΟΤΟ φέρει έναν τρικύλινδρο κινητήρα 818,8 cc που ζυγίζει μόλις 55 κιλά και αποδίδει 135 ίππους στις 12.000 στροφές και 8,15 kg.m ροπής στις 9.500 στροφές στην έκδοση 820RR, και 145 ίππους στις 12.500 στροφές και 8,46 kg.m ροπής στην έκδοση 820RR-R.

Υπάρχει βέβαια και τρίτη έκδοση που είναι και η πιο “μάχιμη” απ' όλες, με την ονομασία 820RR-RS, που αποδίδει 150 ίππους στις 13.000 στροφές και 8,67 kg.m ροπής στις 10.500 στροφές. Μάλιστα πάνω στη συγκεκριμένη έκδοση βασίζεται η αγωνιστική μοτοσυκλέτα με την οποία θα συμμετέχει η ZXMoto στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike στην κατηγορία WorldSSP, σε συνεργασία με την Evan Bros Racing που παράτησε την Yamaha για χατίρι της.

Το βάρος της 820RR ανακοινώνεται στα 191 κιλά πλήρης υγρών με την χωρητικότητα του ντεπόζιτου να ορίζεται στα 18 λίτρα. Το βάρος της 820RR-R είναι στα 186 κιλά με 17λιτρο ρεζερβουάρ και το βάρος της 820RR-RS είναι στα 175 κιλά επίσης με 17λιτρο ρεζερβουάρ.

820RR

Η βασική έκδοση 820RR φέρει ανεστραμμένο πιρούνι πλήρως ρυθμιζόμενο και monoshock αμορτισέρ επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο. Τα φρένα αποτελούνται από τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της κινέζικης Taisko με δίσκους 320 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα Taisko με δίσκο 220 mm πίσω. Τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης είναι της CST.

820RR-R

Η έκδοση 820RR-R φέρει ανεστραμμένο πιρούνι και monoshock αμορτισέρ, που και τα δύο είναι της KYB και είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Το σύστημα πέδησης αναλαμβάνουν τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo με δίσκους 330 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα και πάλι της Brembo με δίσκο 220 mm πίσω. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης προέρχονται από την Pirelli.

820RR-RS

Η 820RR-RS φέρει ανεστραμμένο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της KYB και πλήρως ρυθμιζόμενο monoshock αμορτισέρ και πάλι της KYB. Όσον αφορά το σύστημα πέδησης βρίσκουμε τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Brembo, με δίσκους 330 mm μπροστά και διπίστονη δαγκάνα και πάλι της Brembo με δίσκο 220 mm πίσω, με τα ελαστικά να είναι της Pirelli.

Αναμένουμε και περισσότερες λεπτομέρειες όσον αφορά τον εξοπλισμό των τριών εκδόσεων και είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως την στιγμή που μιλάμε, 4 διαφορετικοί εισαγωγείς προσπαθούν να πάρουν τα δικαιώματα της εταιρείας στην χώρα μας κι αυτό από μόνο του σημαίνει πολλά!