Επετειακή Vespa 75th: Διαθέσιμη μόνο το 2021!

Για τις εκδόσεις Primavera και GTS

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

9/3/2021

Από τον Απρίλιο του 1946, όταν και κατοχυρώθηκε η πατέντα των Vespa, έχουν περάσει 75 ολόκληρα χρόνια κατά την διάρκεια των οποίων η δημοφιλέστερη και πιο γνωστή φίρμα των scooters έχτιζε τον δικό της θρύλο στην μοτοσυκλετιστική Ιστορία. Δεν είναι υπερβολή να πούμε ότι οι Vespa δημιούργησαν νέες τάσεις στην κοινωνία, τη μουσική και την κουλτούρα της νεολαίας, συνδέοντας την εξέλιξή της με την ανάπτυξη κρατών και ηπείρων. Εξελίχθηκε σε ένα διαχρονικό θρύλο, σε ένα σύμβολο του μοντέρνου τρόπου ζωής, σε ένα παράδειγμα Ιταλικού στυλ και τεχνολογίας.

Στα πλαίσια λοιπόν του εορτασμού για 75^α γενέθλια της Vespa, το εργοστάσιο δημιούργησε μια ειδική σειρά μοντέλων Vespa 75th, η οποία αφορά στα μοντέλα Vespa Primavera (σε 50, 125 και 150 κ.εκ.) και Vespa GTS (σε 125 και 300 κ.εκ.). Η σειρά θα είναι διαθέσιμη από τον Μάρτιο και μόνο για το 2021. Είναι μια μοναδική σειρά, η οποία παρουσιάζεται παράλληλα, στον ιστότοπο vespa.com και στα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης της Vespa.

Το ατσάλινο –όπως πάντα- πλαίσιο/κοστούμι της Vespa θα είναι για πρώτη φορά βαμμένο στο μεταλλικό κίτρινο χρώμα "Giallo 75^th", το οποίο σύμφωνα με το εργοστάσιο " εκφράζει την κληρονομιά, το καινοτόμο πνεύμα και το φινετσάτο στυλ της Vespa". Στα πλαϊνά καπάκια και το μπροστινό φτερό εμφανίζεται ο αριθμός 75 με μια ελαφρώς σκούρα σκίαση, δημιουργώντας ένα κομψό εφέ διχρωμίας, το οποίο επαναλαμβάνεται στο μπροστινό μέρος του σκούτερ, με την παραδοσιακή “γραβάτα” να είναι βαμμένη στο ματ κίτρινο χρώμα “Giallo Pirite”.

Η ειδική αυτή έκδοση διαθέτει επίσης μια αποκλειστική σέλα από δέρμα νουμπούκ σε γκρι Grigio Fumo με κορδόνι, γκρι τροχούς με φινίρισμα σε στυλ διαμαντιού, καθώς και μια σειρά από επιχρωμιωμένες λεπτομέρειες, στις οποίες περιλαμβάνονται η διακόσμηση της γραβάτας, το έμβλημα στο μπροστινό φτερό, το περίβλημα του πίνακα οργάνων, το κάλυμμα του τελικού της εξάτμισης, οι καθρέπτες και, μόνο για το μοντέλο GTS, τα αναδιπλούμενα μαρσπιέ του συνεπιβάτη.

Η σχάρα πίσω για τις αποσκευές είναι ένα ακόμη από τα πολύ ξεχωριστά χαρακτηριστικά της Vespa 75^th και είναι επίσης επιχρωμιωμένη. Αποτελεί το σημείο προσαρμογής της στρογγυλής τσάντας, που μιμείται το σχήμα της θέσης της ρεζέρβας. Κατασκευασμένη από πολύ απαλό, βελουτέ δέρμα νουμπούκ, στην ίδια απόχρωση με τη σέλα, η τσάντα διαθέτει ιμάντα για μεταφορά στον ώμο, καθώς και κλιπ στη σχάρα με μηχανισμό γρήγορης απελευθέρωσης. Διαθέτει επίσης, αδιάβροχο κάλυμμα.

Όπως ισχύει για όλες τις ειδικές εκδόσεις Vespa, τα σκούτερ θα φέρουν μια ειδική πλακέτα που έχει τοποθετηθεί στο εσωτερικό της ποδιάς.

Σε ό,τι αφορά τον εξοπλισμό, όλα τα μοντέλα αυτής της ειδικής έκδοσης με κινητήρα πάνω από 50 κ.εκ. είναι εφοδιασμένα με έγχρωμη οθόνη οργάνων 4.3” TFT, ενώ ο πλήρως ψηφιακός πίνακας των οργάνων παρέχει ευκολία στη χρήση των δυνατοτήτων του συστήματος Vespa MIA, που επιτρέπει την άμεση σύνδεση του οχήματος με smartphone.

Επιπλέον, για να τονιστεί η αποκλειστικότητα αυτής της ειδικής επετειακής σειράς, κάθε Vespa 75th διατίθεται με Welcome Kit, που περιλαμβάνει ένα κομψό ιταλικό 100% μεταξωτό φουλάρι με ζακάρ κατεργασία και χειροποίητα διακοσμητικά, μια κλασική ατσάλινη πλακέτα Vespa, ένα προσωποποιημένο Βιβλίο Κατόχου και οκτώ συλλεκτικές καρτ-ποστάλ, με εικόνες από τις οκτώ δεκαετίες ιστορίας της Vespa.

Ο ΘΡΥΛΟΣ ΤΗΣ VESPA

Σε 75 χρόνια ιστορίας (Η Piaggio κατοχύρωσε την πατέντα της στις 23 Απριλίου 1956) και με σχεδόν 19 εκατομμύρια οχήματα να κυκλοφορούν σε πέντε ηπείρους, η Vespa εξαπλώθηκε ταχύτατα και έδωσε νέα γοητεία στους δρόμους του κόσμου, ενώνοντας μέσω ενός μοναδικού πάθους, ένα ευρύ, ετερόκλητο σύνολο νέων ανθρώπων με διαφορετική κουλτούρα. Ως το πρώτο πραγματικά παγκόσμιο όχημα, η Vespa έγινε ο κοινός σύνδεσμος μεταξύ γενεών και έχει χρησιμοποιηθεί από κάθε κοινωνική ομάδα, δημιουργώντας διάφορα πολιτιστικά φαινόμενα που έχουν σημαδέψει την κάθε εποχή και κοινωνία. Έφτασε στο σημείο να γίνει ο πρωταγωνιστής και το σημείο αναφοράς σε διάφορα περιβάλλοντα που έχει βρεθεί. Δημιούργησε συνήθειες και οδήγησε τις εξελίξεις στη μουσική και τη νεολαία. Συνόδευσε χώρες και ηπείρους στη διαδικασία ανάπτυξής τους και ήταν παρούσα στην περίοδο της οικονομικής τους άνθησης.

Τώρα, καθώς γιορτάζει αυτό το σημαντικό ορόσημο, η Vespa διανύει μια από τις πιο συναρπαστικές περιόδους της μακράς ιστορίας της.

Από το 2004, όπου είχαν παραχθεί 58.000 οχήματα, η ανάπτυξη της Vespa είναι διαρκής και συναρπαστική. Περισσότερες από 100.000 μονάδες παράχθηκαν το 2006. Η παραγωγή έφτασε τις 180.000 μονάδες το 2017 και ξεπέρασε το ορόσημο των 200.000 μονάδων το 2018.

Την τελευταία δεκαετία, περισσότερα από 1.800.000 νέα οχήματα Vespa έχουν παραχθεί και κυκλοφορήσει στους δρόμους, σε όλο τον κόσμο.

Σήμερα, η Vespa ισχυροποιεί τη θέση της ως παγκόσμια μάρκα, ως πραγματικός πολίτης του κόσμου, με παραγωγή σε τρεις χώρες: Pontedera (Ιταλία), το εργοστάσιο που κατασκευάζονται αδιάκοπα τα οχήματα Vespa από το 1946, με παραγωγή που προορίζεται για την Ευρώπη και της αγορές της Δύσης, συμπεριλαμβανομένης της Αμερικής. Vinh Phuc, στο Βιετνάμ, το οποίο εξυπηρετεί την τοπική αγορά και την Άπω Ανατολή. Τον Απρίλιο του 2012 εγκαινιάστηκε το υπερσύγχρονο εργοστάσιο Baramati στην Ινδία, το οποίο κατασκευάζει οχήματα Vespa για την τοπική αγορά.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Yamaha θα δείξει νέο μοντέλο με αερόσακο! Ποιο είναι – Πότε έρχεται Ελλάδα

Προς το παρόν έχει βγάλει μόνο teaser VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2026

Με ένα πολύ μικρό VIDEO στα κοινωνικά δίκτυα που δεν αφήνει να φανεί καμία λεπτομέρεια για το μοντέλο, πέρα από την ύπαρξη αερόσακου, η Yamaha προετοιμάζει το έδαφος για αύριο το απόγευμα, όπου θα μας δείξει ένα νέο μοντέλο.

Αποκωδικοποιώντας το VIDEO, έχουμε τον αριθμό των τριών προσώπων, σημαντικό και το κρατάμε, όπως επίσης και την αγωνία ζωγραφισμένη για την μαμά και το παιδί με το καθησυχαστικό χαμόγελο του πατέρα.

Θα μπορούσε να είναι μία σκηνή όπου το νέο αυτό Yamaha φτάνει στο σπίτι και προκαλεί έκπληξη στην οικογένεια και ταυτόχρονα μία κάποια ανησυχία.

Έπειτα τονίζεται η ύπαρξη αερόσακου και η τεχνολογία που αυτή έχει, δείχνοντας μας το εσωτερικό μίας IMU μονάδας, άρα έχουμε αναγνώριση της θέσης της μοτοσυκλέτας στον χώρο από τα ηλεκτρονικά, άρα αυτόματη ενεργοποίηση του αερόσακου σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.

Πάμε τώρα πίσω στον μαγικό αριθμό τρία και έπειτα στην αγωνία των προσώπων για το νέο όχημα και καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως δεν ήταν μία «μοτοσυκλετιστική» οικογένεια, αλλά εκεί που περίμεναν τον πατέρα να έρθει με το αυτοκίνητο στο γκαράζ, εκείνος μπήκε με το νέο τρίκυκλο σκούτερ, δένοντας και τον μαγικό αριθμό τρία. Σωστά εδώ, η στόχευση του κοινού είναι πιο γενική, απευθύνεται σε κάποιον που κυρίως κινείται με αυτοκίνητο και αποκτά τώρα και μία Yamaha. Τα τρίκυκλα σκούτερ της Yamaha στοχεύουν σε αυτό το κοινό. Βέβαια στην χώρα μας έχουν επιτυχία και σε μοτοσυκλετιστές μεγαλύτερης ηλικίας, ή και πιο ενεργούς που απλά θέλουν ένα τέτοιο όχημα ως δεύτερο, ενώ ακόμη περισσότερο, στην χώρα μας το Niken, η μοναδική τρίκυκλη σπορ παραγωγής στον κόσμο, έχει επιτυχία μόνο σε μοτοσυκλετιστές και όχι σε πιο ευρύ κοινό, όπως πίστευε η Yamaha το 2015 όταν μου ανέλυε στο Tokyo Motor Show το σκεπτικό για το ρηξικέλευθο τότε μοντέλο της.

Ο πορτοκαλί φάρος και όσα αχνά φαίνονται πίσω από το πρώτο πρόσωπο που εμφανίζεται, θα πω εγώ η σύζυγος και μητέρα του μικρού κοριτσιού, παραπέμπουν πως βρισκόμαστε μέσα σε ένα γκαράζ.

Να λοιπόν γιατί πιστεύω πως αύριο θα δούμε:
Το νέο Yamaha Tricity 300 2026 – Το πρώτο σκούτερ με αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια παγκοσμίως!

Για την ιστορία τώρα, αυτός δεν θα είναι ο πρώτος αερόσακος από εταιρεία μοτοσυκλέτας, ακριβώς είκοσι χρόνια πριν, το 2006, η Honda έβαλε αερόσακο στην Goldwing, όπως ακριβώς μας είχε υποσχεθεί το 2005, όταν και ανακοίνωσε την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από την δεκαετία του ΄90!

Αμέσως μετά, το 2007 οι αερόσακοι μπήκαν στις στολές των MotoGP στην μικρή κατηγορία.

Η τεχνολογία όμως από τότε έχει αλλάξει πολύ και κυρίως προχώρησε με άλματα την τελευταία πενταετία, ενώ η χρήση τους είναι καθολική στα MotoGP από το 2018.

Από το 2020 και μετά όμως, είναι που καταγράφουμε το πραγματικό άλμα στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν σωστά και με ακρίβεια πότε συμβαίνει πτώση και πότε αυτή θα έχει την ένταση που πρέπει ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, ώστε να αποφύγει την περίπτωση να καταστρέψει τον αγώνα ενός αναβάτη που θα μπορούσε να συνεχίσει, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα του.

Είναι επίσης νέο το άλμα και στο τελευταίο σύνορο, τους αγώνες MX και Rally, εκεί που το σύστημα έχει πολύ δυσκολότερο ρόλο στην ανίχνευση μίας πτώσης από ένα δυναμικό άλμα.

Είναι δεδομένο λοιπόν πως πλέον η τεχνολογία είναι τόσο μπροστά που μπορείς να φοράς τον αερόσακο, ένα δυσκολότερο βήμα από την τοποθέτησή του σε ένα τρίκυκλο σκούτερ!

Μένει να δούμε λοιπόν αν έχουμε πέσει διάνα στην αποκρυπτογράφηση του σύντομου VIDEO της Yamaha και έχουμε μπροστά μας το νέο Tricity 300 και έπειτα με ποιο τρόπο δουλεύει ο αερόσακος αυτός, που στόχο έχει να σου προσφέρει αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια, τον τομέα δηλαδή που πάσχουν περισσότερο τα δίκυκλα και λίγο λιγότερο τα τρίκυκλα, στο πεδίο που συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα, εντός πόλης δηλαδή.

Σε δεύτερο χρόνο θα θέλαμε να δούμε και το κόστος αντικατάστασης του αερόσακου.

Οι πρώτες απαντήσεις αναμένονται αύριο, το απόγευμα.

Σε περίπτωση πάντως που είναι πράγματι το νέο Yamaha Tricity 300, τότε με βάση το πότε έρχονται στην Ευρώπη τα σκούτερ της Yamaha, το αναμένουμε μέχρι τα μέσα Μαΐου και στην Ελλάδα. Θυμίζουμε πως υπάρχει και Tricity 125, ιδανικό για την εξίσωση διπλώματος αυτοκινήτου το οποίο έχει μάλιστα ίσιο πάτωμα, σε αντίθεση με το Tricity 300 που, λογικά, μόνο αυτό θα έρχεται με αερόσακο, τουλάχιστον για το 2026. Είναι βέβαιο πως η Yamaha δεν θα περιορίσει τον αερόσακο σε ένα μόνο μοντέλο!