Harley-Davidson - Νέος τιμοκατάλογος 2025

Από τη νέα αντιπροσωπεία Harley-Davidson Athens που ανήκει στο Fais Group
Harley-Davidson - Νέος τιμοκατάλογος
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

21/3/2025

Η Harley-Davidson Athens που ανήκει στο Fais Group ανακοινώνει τον νέο τιμοκατάλογο της για τις μοτοσυκλέτες της Harley-Davidson.

Ακολουθεί ο επίσημος τιμοκατάλογος της Harley-Davidson Athens, στον οποίο περιλαμβάνονται και τα ολοκαίνουργια για το 2025 μοντέλα της γκάμας της εταιρείας, όπως το ενδιαφέρον για τους φίλους των Crossover μοτοσυκλετών, Pan America ST με τροχούς 17 ιντσών.

Στη νέα γκάμα των αμερικάνικων μοτοσυκλετών περιλαμβάνονται επιπλέον τα Street Glide Ultra, Pan America 1250 ST, αλλά και 6 ανανεωμένα Cruiser

Μοντέλο Κυβικά Τιμή (€)
REVOLUTION MAX    
Nightster® Special 975 19.990 €
Pan America® 1250 Special 1250 25.490 €
Pan America® ST 1250 23.490 €
Sportster® S  1250 21.490 €
CVO™ Pan America® 1250 33.900 €
SOFTAIL / CRUISER    
Low Rider® S 1925 30.900 €
Breakout® 1925 39.900 €
Low Rider® ST 1925 32.900 €
Heritage Classic 1925 36.900 €
Street Bob® 1925 23.900 €
Fat Boy® 1925 35.500 €
TOURING    
Road King® Special 1925 38.900 €
Street Glide® 1925 42.900 €
Street Glide® Ultra 1925 43.900 €
Road Glide®  1925 42.900 €
CVO™ Street Glide® 1925 62.900 €
CVO™ Road Glide® 1925 62.900 €
CVO™ Road Glide ST® 1925 63.900 €
TRIKE    
Tri Glide® Ultra 1925 65.300 €
Freewheeler® 1925 52.200 €
  • Ο τιμοκατάλογος περιλαμβάνει μόνον μοντέλα EURO5+
  • Ο τιμοκατάλογος περιλαμβάνει μόνο τις βασικές εκδόσεις του κάθε μοντέλου.
  • Ο τιμοκατάλογος δεν περιλαμβάνει τις φημολογούμενες -προς το παρόν- προσαυξήσεις λόγω της φορολογίας που ετοιμάζεται να επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση στα προϊόντα που εισάγονται από τις ΗΠΑ. 
  • O τιμοκατάλογος περιλαμβάνει το Τέλος Ταξινόμησης, όχι όμως τα έξοδα Προετοιμασίας Παράδοσης (PDI) και έκδοσης πινακίδας.

Για περισσότερες πληροφορίες, επικοινωνήστε με την εταιρεία: Harley-Davidson Athens, τηλ. +30 211 108 8891

Ετικέτες

Honda RCV900 V3: 20 χρόνια μετά αναγγέλλεται ξανά! Τρικύλινδρο & V!

Το περιοδικό Young Machine δημιουργεί ψηφιακά
Honda RCV900 V3: 20 χρόνια μετά αναγγέλλεται ξανά! Τρικύλινδρο & V!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

8/10/2024

Το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine που όπως έχουμε πει διαθέτει άμεση πληροφόρηση από όσα συμβαίνουν στο εργοστάσιο της Honda, μας προετοιμάζει τώρα για μία νέα τρικύλινδρη sport με κινητήρα σε διάταξη V και εμφάνιση που παραπέμπει στην RC213V-S από την οποία, υποτίθεται, προέρχεται κιόλας.

Αν ήταν οποιαδήποτε άλλη πηγή δεν θα γινόταν θέμα, ωστόσο οι συγκεκριμένοι δεν έχουν πέσει έξω μέχρι στιγμής, εδώ και πολλά χρόνια που τους παρακολουθούμε. Ακόμη και έτσι όμως η έκδοση μίας V3 μοτοσυκλέτας αποτελεί την πιο τρελή πρόβλεψη που έχουν κάνει. Κατά το παρελθόν έχουμε χαρακτηρίσει τις προβλέψεις τους στοχευμένες διαρροές της Honda, όμως αυτή τη φορά η απόσταση από την πραγματικότητα δείχνει μεγαλύτερη.

Γεγονός είναι πως πριν από 20 χρόνια υπήρχε ένα τέτοιο σχέδιο στα σκαριά, με την εμπλοκή μάλιστα του HRC, που όμως ποτέ δεν προχώρησε στην παραγωγή παρότι έφτασε κοντά.

Υπάρχει ανάγκη για μία προσιτή οικονομικά, αμιγώς sport μοτοσυκλέτα, μία που θα μπορούσε να σηκώσει τα σκήπτρα από την Honda CBR900RR Fireblade που μεσουρανούσε την δεκαετία του ΄90, ξεπεράστηκε στις αρχές του 2000 και το διαδέχτηκε το CBR1000RR από το 2004.

Με δεδομένο πως το CBR1000RR ανανεώθηκε πέρσι πλήρως, ταυτόχρονα με το CBR600RR που ανέστησε την supersport κατηγορία, υπάρχει χώρος για μία ενδιάμεση πρόταση, λιγότερο εξιδεικευμένη από την μεγάλη superbike και με χορταστική απόδοση κοντά στους 150 ίππους.

Honda RCV900 V3: 20 χρόνια μετά αναγγέλλεται ξανά! Τρικύλινδρο & V!
Πρώτη φορά που δούλεψε σε κάτι τέτοιο ήταν μόλις είχε βγάλει στην παραγωγή το CBR1000RR!

Αν συνδυαστεί και με έναν κινητήρα V90 τρικύλινδρο, τότε η απόκριση του θα είναι κοντά στον T-Plane τρικύλινδρο της Triumph που τα διαστήματα ανάφλεξης του πρώτου και του τρίτου κύλινδρου έρχονται κοντά στις 180 μοίρες περιστροφής και μετά απέχουν 270 από τον δεύτερο κύλινδρο σε μία προσπάθεια να υπάρχει ένας τρικύλινδρος με συμπεριφορά δικύλινδρου V.

Ο τρικύλινδρος, υποτιθέμενος, κινητήρας της Honda θα πετυχαίνει κάτι τέτοιο με καλύτερο τρόπο πιο άμεσα με το Young Machine να υποθέτει πως οι δύο κύλινδροι θα είναι εμπρός και ο ένας πίσω, σε μία λογική τοποθέτηση στο πλαίσιο που δημιουργεί τον απαραίτητο χώρο για στενό περιμετρικό πλαίσιο με μικρές διαστάσεις και βάρος που είναι το ζητούμενο.

Αν πράγματι η Honda μας φέρει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τότε μιλάμε για μία αναβίωση ενός πρωτότυπου μετά από μία ολόκληρη 20ετία!

Το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine έχει απευθείας ενημέρωση για το τι ετοιμάζει η Honda:

Honda RCV900 V3: 20 χρόνια μετά αναγγέλλεται ξανά! Τρικύλινδρο & V!Honda RCV900 V3: 20 χρόνια μετά αναγγέλλεται ξανά! Τρικύλινδρο & V!

Ετικέτες