Honda – Κατέθεσε σχέδια για την τρίτη γενιά του X-ADV

Αλλαγές στα φωτιστικά σώματα, στην εξάτμιση και την ουρά

Από το

motomag

21/8/2023

Το 2015 η Honda παρουσίασε το X-ADV ως concept στην έκθεση της EICMA λέγοντας πως πρόκειται για μία νέα οντότητα το οποίο λογίζεται ως Adventure Scooter, προκαλώντας θετικά και αρνητικά σχόλια στον μοτοσυκλετιστικό κόσμο. Με την εμπορική του επιτυχία να διαγράφεται λαμπρή όλα αυτά τα χρόνια η ιαπωνική εταιρεία με μία νέα κατάθεση ευρεσιτεχνίας θέλει πιθανόν να μας παρουσιάσει τα πλάνα της για την τρίτη γενιά του X-ADV η οποία αναμένεται να συνεχίσει το εμπορικό έργο του δημοφιλούς αυτού μοντέλου.

Την σχεδίαση του Honda X-ADV όπως είχατε διαβάσει στο ΜΟΤΟ, εμπνεύστηκε ο Ιταλός Daniele Lucchesi, υπεύθυνος προγραμματισμού νέων μοντέλων στο τμήμα έρευνας και εξέλιξης της Honda στη Ρώμη το 2013 όταν επισκέφτηκε το νησί της Ίου. Το scooter που είχε νοικιάσει τότε στο νησί τον ταλαιπώρησε αρκετά στον χωματόδρομο προς την παραλία Μαγγανάρι και έτσι του ήρθε η ιδέα για μια μοτοσυκλέτα η οποία θα συνδυάζει την ευχρηστία ενός scooter με τις δυνατότητες μιας on-off μοτοσυκλέτας. Αφού τελείωσε το ταξίδι του ξεκίνησε να δουλεύει την ιδέα του μαζί με τον Maurizio Carbonara, τον άνθρωπο που είχε σχεδιάσει το νέο Africa Twin. Και έτσι μία απλή σκέψη έγινε το 2017 πραγματικότητα καθώς το Honda X-ADV το οποίο βασιζόταν στη σειρά NC 750 μπήκε και επίσημα στην παραγωγή. Το 2020 το Honda X-ADV πέρασε στη δεύτερη γενιά του συνεχίζοντας με επιτυχία το εμπορικό του ταξίδι που είχε ξεκινήσει πριν χρόνια, με την Honda να χαμογελά καθώς με αυτό της το δημιούργημα πέτυχε να κάνει και άλλους κατασκευαστές να την μιμηθούν.

Έχοντας περάσει αρκετά χρόνια και με το X-ADV να μένει επί της ουσίας στάσιμο όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά -μόνο οι χρωματικές αλλαγές δίνουν μία νέα πνοή στο συγκεκριμένο μοντέλο- ήρθε η ώρα όπως φαίνεται για αλλαγές ουσίας από την Honda. Στο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το οποίο δημοσιεύτηκε στην Ιαπωνία, παρουσιάζεται ένα adventure scooter το οποίο αν μη τι άλλο έχει έντονα συγγενικά στοιχεία με το υπάρχον X-ADV. Ωστόσο στα σχέδια που βλέπουμε υπάρχουν αλλαγές τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος του συγκεκριμένου μοντέλου. Στο εμπρός μέρος βλέπουμε να έχουν μετακινηθεί τα φωτιστικά σώματα πιο χαμηλά, ακριβώς πάνω από τον μπροστινό τροχό θυμίζοντας αρκετά τα φώτα του Forza 750. Τρεις διαφορετικοί στρογγυλοί LED προβολείς βρίσκονται εκατέρωθεν, ενώ μία οριζόντια LED λωρίδα η οποία βρίσκεται πιο ψηλά και στο κέντρο πιθανότατα να αναλαμβάνει το ρόλο των φώτων ημέρας. Οι τρεις στρογγυλοί προβολείς που βρίσκονται εκατέρωθεν θα έχουν ξεχωριστό ρόλο. Οι μεσαίοι στρογγυλοί προβολείς θα ενεργοποιούν τη μεγάλη σκάλα, με τους πιο μέσα στρογγυλούς προβολείς -βρίσκονται στο σχέδιο ακριβώς μπροστά από το καλάμι του πιρουνιού σε κάθε πλευρά- να αποτελούν τα φώτα πορείας, ενώ οι εναπομείναντες στρογγυλοί προβολείς θα χρησιμεύουν ως cornering lights και θα ενεργοποιούνται ξεχωριστά ανάλογα την πορεία και την κλίση του scooter.

Η δεύτερη μεγάλη αλλαγή που βλέπουμε στα σχέδια είναι στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Στην πρώτη και δεύτερη γενιά του Honda X-ADV, η εξάτμιση βρισκόταν από την δεξιά πλευρά και σε κάθετη θέση με φορά προς τα πάνω, ενώ στο συγκεκριμένο σχέδιο βλέπουμε την εξάτμιση να έχει μεταφερθεί κάτω από τη σέλα και σε οριζόντια διάταξη. Μπορεί το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας να αναφέρει ως πιο σημαντικό γεγονός την αλλαγή στα φωτιστικά σώματα ωστόσο η νέα διαμόρφωση της ουράς ώστε να “χωρέσει” η νέα εξάτμιση δεν μπορεί να περάσει απαρατήρητη. Η συγκεκριμένη αλλαγή έγινε είτε για να αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος είτε για να γίνει κάποια αλλαγή όσον αφορά τον κινητήρα του συγκεκριμένου μοντέλου. Σε κάθε περίπτωση το ότι η Honda δημοσίευσε το συγκεκριμένο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μας δείχνει πως κάτι νέο βρίσκεται στα σκαριά.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ήρθε! KAWASAKI KLE500 2026: Οι Ιάπωνες επιτέλους απαντούν!

Με τροχούς 21-17 όπως είπαμε – Η τιμή στην Ελλάδα

Kawasaki KLE500 2026 - Με τροχούς 21-17, σε δύο εκδόσεις

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

24/10/2025

Όσοι είχαν οδηγήσει κάποτε την παλιά KLE 500 τη θυμούνται περισσότερο για την αξιοπιστία της, την ευελιξία στην καθημερινή μετακίνηση παρά για το πάθος που ξυπνούσε. Κι όμως, έμεινε στην παραγωγή από το 1991 μέχρι το 2007, αποκτώντας ένα πιστό κοινό πριν χαθεί αθόρυβα από το προσκήνιο. Στο μεταξύ ο κινητήρας εκείνος, που όπως και συμβαίνει και τώρα, είχε συνδεθεί με τις street μοτοσυκλέτες, ήταν εύστροφος και με διάρκεια ψηλά δημιουργώντας μία «σχολή» που άργησε να σβήσει και που κατά επέκταση είδαμε πολλά χρόνια μετά να υπάρχει και στο Versys 300, που κατά μία έννοια, κάλυπτε ένα κομμάτι από το κενό που υπήρχε στην γκάμα.

Σχεδόν είκοσι χρόνια μετά, ανακοινώσαμε τόσο στο MOTO, όσο και στα κανάλια μας από πέρσι πως το KLE 500 έρχεται, προτού τελικά η Kawasaki φανερώσει τις προθέσεις της, εμφανίζοντας έναν εμπρός τροχό 21 ιντσών στην περσινή EICMA, που συνδέθηκε από άλλους με ένα μεσαίο Versys. Ωστόσο ήταν πλέον ξεκάθαρο, η KAWASAKI είχε πάρει το μήνυμα και θα έκανε την κίνηση, άλλωστε είχε ήδη έναν κινητήρα που μπορούσε να αναλάβει τον ρόλο.

Kawasaki KLE 500 2026: Χωρίς ρύγχος – Μοντέρνα εμφάνιση - Παρουσιάζεται την Παρασκευή – Πόσο θα κοστίζει στην Ελλάδα! — Μοντέρνα σχεδίαση και με τροχούς 21-17 όπως το περιμέναμε!

Εστιάζοντας στην σχέση τιμής και απόδοσης, η Kawasaki εμφάνισε δύο εκδόσεις, όπως άλλωστε κάνει σε όλη την γκάμα της, την βασική και την πιο εξοπλισμένη SE. Αν η Ελληνική αντιπροσωπεία καταφέρει να κάνει την κίνηση που έχουμε αποκαλύψει πριν από λίγες ημέρες, πετυχαίνοντας ένα πλαίσιο τιμής που είναι πολύ στην ευθεία των υπολοίπων χωρών απορροφώντας την υψηλότερη φορολογία που εμείς έχουμε, τότε ενδεχομένως να εστιάσει σε μία μόνο έκδοση, την SE για να μπορέσει να πετύχει καλύτερη συνολικά συμφωνία.

Σε κάθε περίπτωση, μετά μετά από 18 χρόνια το KLE500 επιστρέφει, χρησιμοποιώντας τη γνωστή σύγχρονη Α2 βάση των Eliminator 500, Ζ500 και Ninja 500, με On-Off στιλ, ακριβώς όπως είχαμε ζητήσει να γίνει, έχοντας δοκιμάσει τις δυνατότητες αυτού του κινητήρα!

Η πρώτη αυτή παρουσίαση δεν είναι πλήρης, με το Akashi να επιφυλάσσεται να αποκαλύψει τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά στην EICMA 2025 στις 6 Νοεμβρίου. Για την ώρα το ιαπωνικό εργοστάσιο μας δίνει τις πρώτες φωτογραφίες, το βίντεο της μοτοσυκλέτας και κάποιες πρώτες πληροφορίες χαρακτηριστικών και εκδόσεων.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά τετράχρονος και ψεκαστός κινητήρας των 451 κ.εκ., ενώ το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα. Δεν αναμένονται αλλαγές στην απόδοση σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που τον χρησιμοποιούν, κάτι που μας κάνει να περιμένουμε 44,77 hp / 9.000 rpm και 4,3 kgm ροπής στις 6.000 rpm.

Έχουμε άλλη μία επιβεβαίωση, με βάση όσα είπαμε τις προηγούμενες ημέρες, οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με τις αναρτήσεις να αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι -αντίθετα με το συμβατικό των υπολοίπων Α2 μοντέλων της “πράσινης” οικογένειας- με καλάμια 43mm και με μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Unitrak. Οι δροαδρομές βρίσκονται στα 210 χλστ. για το πιρούνι και στα 200 χλστ. για τον πίσω τροχό.

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα IRC GP-410. Στα φρένα έχουμε ένα δισκόφρενο στον κάθε τροχό -300 mm μπροστά και 230 mm πίσω-, με τη στήριξη της δαγκάνας μπροστά να είναι συμβατική και όχι ακτινική. Το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί για Off-Road χρήση, αν και για την ώρα η Kawasaki δεν μας λέει αν αυτό γίνεται και στους δυο τροχούς ή μόνο στον πίσω.

Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 16 λίτρων, τα φώτα είναι Full-LED και η ζελατίνα του φαίρινγκ ρυθμίζεται σε 3 θέσεις. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 860 mm, ενώ η Kawasaki παρέχει στον κατάλογο των έξτρα αξεσουάρ διάφορες σέλες, πιο κοντές ή πιο ψηλές.

Όσον αφορά στις δυο εκδόσεις, οι διαφορές τους αφορούν στην οθόνη οργάνων (LCD στη βασική, 4,3 ιντσών TFT στην SE, στα φλας που είναι LED στην SE, με την πιο ακριβή έκδοση να έχει επιπλέον ψηλότερη ζελατίνα, χούφτες ενισχυμένες με μεταλλικό νεύρο και μεγάλη αλουμινένια ποδιά κινητήρα. Σημειώστε πως και οι δυο εκδόσεις του KLE500 μπορούν να συνδεθούν με το smartphone του αναβάτη μέσω του Rideology The App. Μέσω της εφαρμογή ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του πίνακα οργάνων, όπως καταγραφή στοιχείων κάθε βόλτας, πλοήγηση, ακόμα και φωνητικές εντολές -το τελευταίο χαρακτηριστικό μένει να επιβεβαιωθεί για την ελληνική αγορά.

Για την ώρα δεν βλέπουμε να υπάρχει cruise control ή shifter στα επίσημα αξεσουάρ του μοντέλου, των οποίων ο κατάλογος περιλαμβάνει σχάρα, top-case, πλαϊνές βαλίτσες, θερμαινόμενα γκριπ, ποδιά κινητήρα, USB-C θύρα, LED προβολάκια, κεντρικό σταντ, προστατευτική σίτα ψυγείου, βάση GPS και τελικό εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic.

Στις Η.Π.Α. οι τιμές των δυο εκδόσεων είναι οι ακόλουθες:

KLE500 ABS $6,599

KLE500 SE ABS $7,499

Αν λοιπόν επαληθευθούμε για το πλαίσιο τιμής που έχουμε ήδη ανακοινώσει και η KLE 500 SE έρθει στην Ελλάδα με τιμή κάτω των 8.000 Ευρώ, τότε σημαίνει πως έχουμε μία σύμπτυξη προς τα κάτω. Για παράδειγμα:

Συγκρίνετε τις με τις τιμές του Z500 ABS - $5,699 (900 δολάρια κάτω από την απλή έκδοση του KLE), και του Z500 SE ABS που τιμάται στα $6,399 (1.100 δολάρια κάτω από το KLE 500SE) και θα έχετε μια πρώτη εκτίμηση για το τι να περιμένετε στην ελληνική αγορά. Παρεμπιπτόντως στην Ελλάδα το Z500 SE κοστίζει 7.295 ευρώ.
Στο μεταξύ η Ελλάδα με τις ΗΠΑ έχει 23% παραπάνω επιβάρυνση από το κράτος, που προκείπτει από την διαφορά ΦΠΑ και το φόρο πολυτελείας, ευρύτερα γνωστό ως Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης.

Τα χρώματα των δυο εκδόσεων έχουν ως εξής:

KLE500

Metallic Carbon Gray / Ebony

KLE500 SE

Pearl Blizzard White

Pearl Storm Gray

Metallic Bluish Green