Τα CM της Honda είχαν γίνει θρύλος στα πρώτα τεστ του ΜΟΤΟ, καθώς αποτελούσαν πάντα το σημείο αναφοράς όταν θέλαμε να οριοθετήσουμε τα όρια της πιο άχρωμης μοτοσυκέτας του κόσμου! Ακόμα πιο ψόφιος δικύλινδρος κινητήρας από τα ήδη ψόφια CB250/400N, πλαδαρά αμορτισέρ πίσω και καλαμάκια εμπρός, ταμπούρα στις μικρές εκδόσεις κυβισμού και μίζερη ημί-τσοπεροειδή εμφάνιση για να σου θυμίζει κάθε πρωί που το έβλεπες πως η ζωή σου έχει πάρει λάθος δρόμο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα όμως των CM ήταν πως δεν χάλαγαν, οπότε έπρεπε να ζεις μαζί τους για πολλά χρόνια…
Όμως στις αρχές της δεκατίας του '90 η μόδα ήθελε τσοπεριές, καουμπόικες μπότες και λευκά T-Shirt της Fuit Of The Loom, με αποτέλεσμα το Yamaha Virago 250 να γίνει το best seller της ελληνικής αγοράς για πάνω από μια τετραετία και το Honda CMX 250 Rebel να αποκτά πιτσιρικάδες ιδιοκτήτες, αντί για τον κυρ Γιώργη που τα αγόραζε έως τότε. Καθώς λοιπόν οι μόδες κάνουν κύκλους, η Honda έχει βάλει στο πρόγραμμα να επαναφέρει την οικογένεια των CMX-Rebel στην σημερινή εποχή. Η αρχή έγινε με το Rebel 500, που βασίζεται στην πλατφόρμα των δικύλινδρων CB 500, αποτελώντας ένα από τα ελάχιστα μοντέρνα cruiser στην κατηγορία των Α2 διπλωμάτων. Μετά ακολούθησε και το Rebel 250/300 με στόχο τις αγορές της Ασίας.
Τώρα όμως με το CMX 1100 Rebel η Honda θέλει να ανοίξει τα φτερά της και στη μεγαλύτερη κατηγορία κυβισμού, όπου κυριαρχεί σε πωλήσεις το Sportster 883 Iron της Harley Davidson. Τα όπλα της Honda είναι φυσικά ο μοντέρνος δικύλινδρος κινητήρας των 1083 κυβικών από το νέο Africa Twin και τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ενεργητικής ασφάλειας που θα τον συνοδεύουν, έναντι του αερόψυκτου αμερικάνικου V2 με τον σπαρτιάτικο εξοπλισμό. Οι πατέντες για το νέο πλαίσιο έχουν ήδη κατατεθεί, καθώς δεν ήταν δυνατόν να χρησιμοποιήσουν αυτούσιο το πλαίσιο της Africa Twin. Άλλωστε και το Rebel 500 έχει εντελώς διαφορετικό πλαίσιο από τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας των CB 500, ώστε να επιτευχθεί η χαμηλή και μακριά σιλουέτα των cruiser. Χάρη στον ride by wire ψεκασμό και την IMU, το CMX 1100 Rebel αναμένεται να έχει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας σε επίπεδο ηλεκτρονικών, όπως είναι το cornering ABS και το ρυθμιζόμενης ευαισθησίας traction control, ενώ δεν αποκλείεται να υπάρξει και έκδοση DCT. Συνήθως η Honda αλλάζει και τα χαρακτηριστικά απόδοσης των κινητήρων που βάζει στα cruiser για περισσότερη ροπή χαμηλά, όμως τώρα που υπάρχει το ride by wire αυτό μπορεί να γίνει μέσω του λογισμικού των riding mode, χωρίς επεμβάσεις στα μηχανικά μέρη (εκκεντροφόρους, βαλβίδες, μάζα στροφάλου κ.τ.λ.) όπως έκανε τα παλιά χρόνια. Επίσης αναμένομε να δούμε και μια έκδοση S, με τις αντίστοιχες αισθητικές επεμβάσεις που έχει η έκδοση S του Rebel 500. Να θυμίσουμε εδώ πως η Honda προσπάθησε να βάλει το Rebel 500 στον κόσμο του customizing απέναντι από το XSR 700, αλλά φαίνεται πως αυτή η μόδα έχει πάρει φθίνουσα εμπορική πορεία και ίσως να μην μπει σε αυτή τη διαδικασία με το Rebel 1100. Όπως κι αν έχει, η Honda θα είναι έτοιμη αν τα cruiser γίνουν ξανά τα πιο cool μηχανάκια για να κυκλοφορείς. Μια ταινία σαν το Terminator 2 χρειαζόμαστε για να πάμε στην αποθήκη να ξεθάψουμε τις καουμπόικες μπότες μας!
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
