Indian FTR Rally 2020 – EICMA: Mε scrambler γονίδια!

Πιο κοντά στα ευρωπαϊκά πρότυπα

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

6/11/2019

Η Indian μετά από πολλές επιτυχίες στους American Flat Track (AFT) αγώνες στην Αμερική, βασίστηκε στη "μαγιά" του αγωνιστικού FTR 750 και έφτιαξε το FTR1200/S. Πέρσι, το είδαμε για πρώτη φορά στην INTERMOT κι έπειτα από κοντά στην EICMA, ενώ εδώ μπορείτε να θυμηθείτε τις πρώτες οδηγικές εντυπώσεις μας απ' την βασική έκδοση.

Τώρα, η Indian συνεχίζει να εξαργυρώνει την επιτυχία του FTR 1200/S, με τη δημιουργία μιας ακόμη έκδοσης, το FTR Rally. Ουσιαστικές διαφορές μεταξύ των υφιστάμενων μοντέλων και του νέου Rally δεν υπάρχουν, με τις επιδόσεις και τα περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά να παραμένουν ίδια, όπως η ιπποδύναμη που φτάνει τους 126 ίππους και η ροπή τα 12 κιλά ροπής.

Το Rally καταφέρνει να ξεχωρίσει αισθητικά απ’ το υφιστάμενο μοντέλο, χάρη στη νέα βαφή Titanium Smoke και το λογότυπο της Indian με τον Ινδιάνο να κοσμεί περίτρανα το ρεζερβουάρ. Η σέλα, έχει νέο κάλυμμα σε καφέ απόχρωση με διπλές ραφές και ιδιαίτερη υφή χάρη στις ανάγλυφες επιφάνειες και το λογότυπο της εταιρείας. Επίσης, διαθέτει διαφορετική θέση οδήγησης που τοποθετεί τον αναβάτη πιο όρθιο, χάρη στο νέο τιμόνι της Protaper, ενώ πλέον υπάρχει και μια μικρή ζελατίνα πάνω απ’ τον προβολέα.

Οι διαφορές συνεχίζουν με τις νέες ακτινωτές ζάντες αλουμινίου -που έχουν τις ίδιες διαστάσεις με το υφιστάμενο μοντέλο, 19" και 18" εμπρός και πίσω αντίστοιχα- όπως και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, που δεν θα είναι τα DT3-R της Dunlop αλλά τα Scorpion Rally STR της Pirelli με σαμπρέλα και ελπίζουμε να έχουν καλύτερη συμπεριφορά στους ελληνικούς δρόμους, μιας και αυτά της Dunlop δυσκολευόντουσαν να διατηρήσουν την επαφή τους με την άσφαλτο και να διαχειριστούν τις δυνάμεις του στροφάλου.

Δείτε στο τέλος του άρθρου το πλούσιο φωτογραφικό υλικό

Η συνολική εμφάνιση του Rally ολοκληρώνεται με κόκκινα σιρίτια στις ζάντες, στο ρεζερβουάρ και στην ζελατίνα, τονίζοντας έτσι διακριτικά τις γραμμές που ακολουθεί η σχεδίαση. Προς το παρόν δεν έχει ανακοινωθεί αν θα είναι διαθέσιμο και στην πιο πλούσια έκδοση με την έγχρωμη οθόνη 4,3” με σύστημα συνδεσιμότητας με smartphone, μονάδα IMU -και όλα τα ηλεκτρονικά βοηθήματα που την συνοδεύουν- και τις πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, όμως δεν είναι απίθανο να γίνει.

Το FTR Rally θα κυκλοφορήσει στην αγορά στις αρχές του 2020, ενώ η τιμή του δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη. Η αλήθεια είναι πως η δημιουργία του FTR Rally τοποθετείται διαμετρικά αντίθετα απ' το υφιστάμενο μοντέλο λόγω των ακτινωτών ζαντών, θυμίζοντας περισσότερο Scrambler, ενώ στην πραγματικότητα πρόκειται για μια Flat Track Racer (FTR) μοτοσυκλέτα. Προφάνως, η κίνηση της Indian έγινε για να προσελκύσει περισσότερους Ευρωπαίους αναβάτες, που έλκονται από το ρεύμα των scramblers.

Ετικέτες

EICMA

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.