Και η Indian στο "χορό" των radar!

Κατέθεσε πατέντες για την συγκεκριμένη τεχνολογία

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

2/7/2021

Τα ραντάρ αποτελούν το νέο "ρεύμα" αυτή τη στιγμή στην τεχνολογία των μοτοσυκλετών, με τις Ducati, BMW και KTM να έχουν ήδη εφοδιάσει μοντέλα τους με αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα. Το επόμενο βήμα είναι τα αντίστοιχα συστήματα με χαμηλότερο κόστος και συνδυασμό περισσότερων αισθητήρων και καμερών, όπως αυτό ακριβώς πάνω στο οποίο δουλεύει η Indian.

Η εταιρεία έχει καταθέσει πατέντες για ένα πακέτο αισθητήρων, οι οποίοι όχι μόνο δίνουν τη δυνατότητα για την ύπαρξη του adaptive cruise control, αλλά και να παρακολουθεί την κίνηση γύρω από την μοτοσυκλέτα προειδοποιώντας για επερχόμενους κινδύνους.

Όπως είπαμε, έχουμε ξαναδεί παρόμοια συστήματα στο Multistrada V4S, στο R1250RT και στο 1290 Super Adventure S, αλλά εκεί που διαφέρει το σύστημα της Indian είναι στον πολύ μεγαλύτερο αριθμό αισθητήρων και στην έμφαση που έχει δοθεί κυρίως στις κάμερες του πίσω μέρους. Οι πατέντες δείχνουν πέντε θέσεις για τις κάμερες, με τις δύο να είναι κάτω από τους καθρέφτες οι οποίες κοιτούν προς τα πίσω και στο πλάι, καλύπτοντας μεγάλο μέρος της περιοχής που αντανακλάται στους καθρέφτες. Άλλες δύο κάμερες είναι τοποθετημένες πίσω από τις βαλίτσες με ευρυγώνιους φακούς, ενώ μία κάμερα είναι τοποθετημένη κοντά στο πίσω φωτιστικό σώμα.

Επιπλέον, η Indian έχει προβλέψει και δύο ραντάρ που σκανάρουν την περιοχή πίσω και πλάι από τη μοτοσυκλέτα. Το ερώτημα είναι γιατί κάμερες και ραντάρ; Η απάντηση είναι ότι τα ραντάρ αντιλαμβάνονται την θέση και την κίνηση των άλλων οχημάτων σε σχέση με την μοτοσυκλέτα, ενώ οι κάμερες μεταφέρουν την εικόνα στον αναβάτη μέσω της οθόνης των οργάνων.

Η ιδέα είναι να προειδοποιείται ο οδηγός για τυχόν επικίνδυνες καταστάσεις πίσω του, τόσο με εικόνα όσο και με προειδοποιητικές λυχνίες ώστε να αντιλαμβάνεται από πού έρχεται ο κίνδυνος. Μαζί μ' αυτό θα είναι τοποθετημένες και τέσσερις συσκευές δόνησης στα πλαϊνά τμήματα της μοτοσυκλέτας, μπροστά και πίσω που θα ελέγχονται από έναν μικρό υπολογιστή. Ανάλογα με τις ενδείξεις θα ενεργοποιείται η αντίστοιχη συσκευή, για να ξέρει ο αναβάτης σε ποια κατεύθυνση να εστιάσει την προσοχή του.

Όσο και να σε προειδοποιούν όμως τα συστήματα για τον επερχόμενο κίνδυνο, υπάρχουν περιπτώσεις που δεν μπορείς να κάνεις τίποτα, όταν για παράδειγμα είσαι ακινητοποιημένος στην κίνηση. Και γι' αυτή την περίπτωση όμως έχει πρόβλεψη το σύστημα της Indian, καθώς αν αναγνωρίσει ότι ο κίνδυνος είναι μικρός, απλώς θα βάλει σε λειτουργία τα αλάρμ για να δώσει προσοχή ο οδηγός του οχήματος που ακολουθεί. Αν πλησιάζει όμως με μεγαλύτερη ταχύτητα και έρχεται πιο κοντά, το σύστημα θα ενεργοποιήσει το φως του φρένου και την κόρνα.

Επιπλέον, η τεχνολογία που χρησιμοποιεί η Indian επιτρέπει την αναγνώριση του οχήματος που βρίσκεται μπροστά σου ώστε να ρυθμίσει ανάλογα την απόσταση στο adaptive cruise control, ενώ οι προειδοποιήσεις απόστασης από τα ραντάρ δεν προϋποθέτουν τη λειτουργία του cruise control.

Στις πατέντες φαίνεται ότι το συγκεκριμένο σύστημα μπορεί να τοποθετηθεί σε μια μεγάλη γκάμα μοντέλων της εταιρείας κι όχι μόνο στα μεγάλα tourers, σε συνδυασμό με μια απλή LCD οθόνη που θα προβάλει μηνύματα.

Ένα άλλο ενδιαφέρον στοιχείο που φαίνεται στις πατέντες, αλλά δεν αναφέρεται πουθενά στα έγγραφα, είναι ότι η μοτοσυκλέτα που απεικονίζεται δεν έχει λεβιέ για τον συμπλέκτη, γεγονός που ίσως να υπονοεί ότι η Indian εργάζεται πάνω σε ημι-αυτόματη μετάδοση. Ο χρόνος θα δείξει…

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

KTM SX-E mini cross 2025 - Βελτιώσεις στο μεγαλύτερο ηλεκτρικό SX-E 5 [Video]

Νέο ηλεκτρικό μοτέρ για το KTM SX-E 5 και μεγαλύτερη αυτονομία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

16/10/2024

Το μεγαλύτερο ηλεκτρικό MX-σχολείο για παιδιά της KTM βελτιώνεται τη νέα χρονιά με νέο υγρόψυκτο κινητήρα, αντί του αερόψυκτου και καλύτερη ενεργειακή διαχείριση.

Το ηλεκτρικό SX-E 5 του 2025, που αποτελεί το εναλλακτικό του 50ριού SX μοντέλου των Αυστριακών, απέκτησε νέο ηλεκτρικό κινητήρα που είναι πλέον υγρόψυκτος με την απόδοσή των 6,8 ίππων να παραμένει στα επίπεδα του προηγούμενου αερόψυκτο.

Το μοτέρ είναι στεγανό στη σκόνη και το νερό και δεν απαιτεί κάποια ιδιαίτερη συντήρηση -από τα θετικά των ηλεκτρικών-, ενώ σε αυτό ενσωματώνεται και η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το μικρότερο SX-E 3 συνεχίζει χωρίς αλλαγές με τον αερόψυκτο κινητήρα του να αποδίδει 5,2 ίππους.

Μεγάλο "όπλο" του SX-E 5 είναι η δυνατότητα που δίνει να προσαρμόζεται στις διαστάσεις του αναβάτη καθώς αυτός μεγαλώνει. Το πλαστικό υποπλαίσιο μπορεί να αλλάξει την έδρασή του στο ατσάλινο πλαίσιο, ενώ το ύψος τη σέλας μπορεί να μειωθεί ακόμη περισσότερο με τις πλάκες του πιρουνιού να κατεβαίνουν στα καλάμια, με το πίσω αμορτισέρ να αλλάζει παράλληλα την έδρασή του. Η KTM αναφέρει επίσης ότι ενίσχυσε το πλαίσιο στο SX-E 5 του 2025, κάτι που βελτιώνει τη στιβαρότητα και την αντοχή του αλλά και τη γενικότερη συμπεριφορά του mini cross.

Οι αναρτήσεις παραμένουν ως είχαν με το πλήρως ρυθμιζόμενο USD πιρούνι WP XACT των 35 χλστ. να ρυθμίζει τη σκληρότητά του με αέρα, αντί για ελατήριο, στο αριστερό καλάμι. Το αμορτισέρ ανήκει στην ίδια σειρά και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τις διαδρομές των αναρτήσεων να βρίσκονται στα 205 και 193 χλστ., εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ οι ζάντες έχουν διάμετρο 12 ιντσών. Στο SX-E 3, που φέρει ζάντες 10 ιντσών, οι διαδρομές βρίσκονται αντίστοιχα στα 144 και 129 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το πιρούνι δεν ρυθμίζεται.

Η μπαταρία του SX-E 5 αποτελείται από 84 κελιά ιόντων λιθίου και η ενεργειακή της χωρητικότητα βρίσκεται στo 0,907 kWh. Σύμφωνα με τους Αυστριακούς η μπαταρία αρκεί για δύο ώρες χαλαρής οδήγησης ή για 30 λεπτά σε ρυθμό αγώνα.

Η μπαταρία του μικρότερου SX-E 3 είναι 60 κελιών και έχει χωρητικότητα 0,648 kWh με την ΚΤΜ να αναφέρει ίδιους χρόνους χρήσης, ωστόσο ένα νέο καλώδιο σύνδεσης δίνει στους ενδιαφερόμενους τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν και τη μεγαλύτερης χωρητικότητας μπαταρίας και να μείνουν στη σέλα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα πριν χρειαστεί να φορτίσουν.

Με τον φορτιστή της KTM που συνδέεται σε οποιαδήποτε οικιακή πρίζα η μεγαλύτερη μπαταρία μπορεί να φορτίσει από το 0% έως και το 80% της χωρητικότητάς της σε 45 λεπτά, ενώ για να φτάσει έως και το 100% απαιτούνται 70 λεπτά, καθώς όπως συμβαίνει με τις μπαταρίες όλων των ηλεκτρικών οχημάτων ο ρυθμός φόρτισης πάνω από το 80-85% πέφτει. Από την άλλη η μπαταρία του SX-E 3, που φορτίζει με αργότερο ρυθμό από την μεγαλύτερη χρειάζεται 120 λεπτά για να φτάσει από το μηδέν έως το 80% της χωρητικότητάς της και 140 λεπτά για το 100%.