Kawasaki Ζ – Νέα χρώματα για το 2024

Χωρίς μηχανικές αλλαγές

Από το

motomag

3/8/2023

Η Kawasaki μπορεί να μην προχώρησε σε μηχανικές αλλαγές όσον αφορά στη σειράς Z για το 2024, ωστόσο πρόσθεσε νέα χρώματα σε ορισμένα από τα μοντέλα της σειράς, με αυτήν του Z900RS SE να ξεχωρίζει.

Ξεκινώντας από τα Z H2 και Ζ Η2 SE σε αυτά δεν έχουμε κάποια αλλαγή όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, ενώ ίδιοι παραμένουν και οι χρωματικοί συνδυασμοί. Ως εκ τούτου το Z H2 προσφέρεται στο χρώμα Metallic Carbon Gray/Ebony και το Z H2 SE στο Metallic Matte Graphenesteel Gray/Ebony/Mirror Coated Black.

Τα Ζ900, Ζ900 70Kw και Ζ900 SE συνεχίζουν και αυτά χωρίς αλλαγές για το 2024. Τα Ζ900 και Ζ900 70Kw θα προσφέρονται στους ήδη υπάρχοντες χρωματισμούς Metallic Spark Black/Metallic Matte Dark Gray, Ebony/Metallic Matte Graphenesteel Gray και Candy Persimmon Red/Ebony. Το ίδιο ισχύει και για το Z900 SE καθώς ο χρωματισμός Metallic Spark Black/Metallic Matte Graphenesteel Gray/Candy Lime Green Type 3 παραμένει ως επιλογή και το 2024.

Το Ζ650 δεν έχει αλλαγές στα τεχνικά χαρακτηριστικά ωστόσο αποκτά δύο νέους χρωματικούς συνδυασμούς για το 2024 τους Pearl Storm Gray/Metallic Spark Black και Candy Persimmon Red/Ebony, ενώ ο τρίτος χρωματισμός που είναι διαθέσιμος είναι ο ήδη υπάρχων Metallic Matte Graphenesteel Gray.

Όσον αφορά το Ζ125 αλλαγές δεν έχουμε ούτε στα τεχνικά χαρακτηριστικά αλλά ούτε στους χρωματικούς συνδυασμούς. Για το 2024 οι δύο χρωματισμοί είναι οι Candy Lime Green/Metallic Spark Black και Metallic Matte Graphenesteel Gray/Metallic Flat Spark Black.

Η οικογένεια των Z RS η οποία αποτελείται από τα Ζ650RS, Z900RS και Z900RS SE αποκτά και αυτή με τη σειρά της νέες χρωματικές αλλαγές για το 2024. Το Ζ650RS αλλάζει χρωματικό διάκοσμο καθώς αποκτά τρεις νέους χρωματισμούς, τους Candy Medium Red, Metallic Phantom Silver/Metallic Matte Carbon Gray και Ebony/Metallic Matte Carbon Gray. Το Z900RS με τη σειρά του αποκτά και αυτό χρωματικές αλλαγές έχοντας για το 2024 δύο επιλογές αντί για τις τρεις που υπήρχαν το 2023, ως εκ τούτου στον γνωστό χρωματισμό Metallic Diablo Black, προστίθεται ο νέος Candy Green. Το Ζ900RS SE κλείνει τη γκάμα της σειράς Ζ για το 2024 χωρίς μηχανικές αλλαγές κι αυτό, παρολαυτά ο νέος κιτρινόμαυρος χρωματισμός του Metallic Diablo Black, κλέβει τις εντυπώσεις.

Ετικέτες

kawasaki

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

CFMOTO V4 SR-RR: Με τελική 315,82 km/h είναι επίσημα η ταχύτερη κινέζικη μοτοσυκλέτα [Video]

Επίσημη μέτρηση στη Κίνα προσφέρει το καλύτερο προωθητικό σλόγκαν για τη νέα superbike

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

15/6/2026

Πριν μερικές ώρες, το πρωί της Δευτέρας 15 Ιουνίου 2026, η CFMOTO πήγε σε ειδική πίστα δοκιμών της πόλης Shangrao με μια ομάδα τεχνικών και δύο αναβατών υπό τις οδηγίες του Chen Zhiyong, αντιπροέδρου της CFMOTO.

Εκεί υπέβαλλαν τη νέα superbike της εταιρείας, V4 SR-RR, σε μια μέτρηση μέγιστης ταχύτητας, η οποία επικυρώθηκε από επίσημες υπηρεσίες του κινέζικου κράτους.

Τα 315,82 km/h ήταν η κορυφαία επίδοση που κατέγραψε ο Huang Shizhao, ένας από τους γνωστότερους αναβάτες αγώνων της Κίνας και ο πρώτος που συμμετείχε σε αγώνες Grand Prix, τρέχοντας με wildcard σε τέσσερεις αγώνες των GP250 από το 2003 ως και το 2007.

Η καταγραφή της μέγιστης επίδοσης αυτομάτως ανάγει τη V4 SR-RR στην ταχύτερη μοτοσυκλέτα που έχει φτιαχτεί ποτέ στην Κίνα και προφανώς λειτουργεί ευεργετικότατα στο να προσφέρει δημοσιότητα στη νέα σπορ μοτοσυκλέτα της CFMOTO.

Σύμφωνα με Zhao Zijian, μηχανικό υπεύθυνο για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, "η μεγαλύτερη πρόκληση για μας ήταν να εξασφαλίσουμε πως ο κινητήρας μπορεί να δουλεύει με σταθερή απόδοση στις ψηλές στροφές" και, όπως αποκάλυψε, για τον λόγο αυτόν η V4 SR-RR φορά βαλβίδες τιτανίου τόσο στις εξαγωγή όσο και στην εισαγωγή με κούφια στελέχη γεμισμένα με άζωτο ώστε να επιτυγχάνεται ταχύτατη απαγωγή της θερμότητας.

Η V4 SR-RR με κινητήρα 997 cc απόδοσης 210 ίππων δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη ούτε στην πατρίδα της, αλλά από την περασμένη εβδομάδα έχει ξεκινήσει μια επικοινωνιακή καμπάνια που προφανώς προλογίζει την άφιξή της στην αγορά σύντομα.

Από τη στιγμή που οι ιθύνοντες της CFMOTO προβαίνουν σε μια τέτοια μέτρηση παρουσία επίσημων αρχών, το πρώτο που σκεφτόμαστε είναι πως η μοτοσυκλέτα πρέπει πια να βρίσκεται στα τελευταία στάδια εξέλιξής της και πολύ κοντά στη γραμμή παραγωγής, δείγμα πως ο κινητήρας έχει φτάσει στο επίπεδο απόδοσης με το οποίο θα κυκλοφορήσει στην αγορά.