Το Sugomi style είναι η σημαία των "Ζ" της Kawasaki και η ανανεωμένη έκδοση του Z900 για το 2020 το απογειώνει ακόμη πιο ψηλά. Πέρα όμως από το στιλ, το Z900 απέκτησε και πιο πλούσιο εξοπλισμό σε ό,τι αφορά τα ηλεκτρονικά του συστήματα, καθώς από του χρόνου θα διαθέτει στον στάνταρ εξοπλισμό του την επιλογή για διαφορετικές χαρτογραφήσεις (μέσω των οποίων ρυθμίζεται το traction control KTRC και η απόδοση του κινητήρα), έγχρωμη TFT οθόνη, δυνατότητα διασύνδεσης μέσω Bluetooth και LED φώτα, ενώ είναι συνολικά και λιγότερο ρυπογόνο, ελέω των επερχόμενων Euro5 προδιαγραφών.
Φυσικά, όπως και με τον προκάτοχό του, το Ζ900 θα είναι διαθέσιμο και σε έκδοση Α2 με 95 ίππους (βάσει του λόγου ίππων ανά κιλό) αντί για τους 125 ίππους που αποδίδει η στάνταρ έκδοση.
Σε ό,τι αφορά την συμμόρφωση με τις Euro5 προδιαγραφές, έχει μεγαλώσει ο όγκος της εξάτμισης προκειμένου να φιλοξενήσει τον νέο καταλύτη, ενώ το καινούργιο τελικό προσθέτει και μια διαφορετική ηχητική νότα που εξιτάρει περισσότερο τους νευρώνες όσων βρίσκονται γύρω του.
Δείτε στο τέλος του άρθρου όλο το φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης
Το traction control της Kawasaki έχει την δυνατότητα επιλογής τεσσάρων σταδίων (1 2,3 και Off), ενώ η ανθρωποκεντρική προσέγγιση του σχεδιασμού του Ζ900 επεκτείνεται και στην TFT οθόνη με μήκος 10,9cm (4,3''), πάνω στην οποία πέραν των συνηθισμένων πληροφοριών μπορούν να προβληθούν επιπλέον στοιχεία σε συνεργασία με το κινητό του αναβάτη και την εφαρμογή Kawasaki Rideology, όπως τα χιλιόμετρα που απομένουν μέχρι την επόμενη συντήρηση και την απόσταση που μπορεί να διανύσει με το καύσιμα που υπάρχουν, ενώ μπορεί να γίνει και διαχείριση των κλήσεων.
O οπίσθιος φωτισμός μπορεί να εναλλάσσεται ανάλογα με τις εξωτερικές φωτιστικές συνθήκες, ενώ και ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει σε τρία επίπεδα την φωτεινότητα, ανάλογα με τις προτιμήσεις του. Αναβάθμιση έχουμε όμως και στα ελαστικά πρώτης επιλογής, καθώς τώρα τα Ζ900 θα έρχονται με τα Dunlop Sportmax Roadsport2.
Το πλαίσιο έχει δεχθεί κι αυτό επεμβάσεις, με αύξηση της αντοχής στο σημείο έδρασης του ψαλιδιού, ενώ ο συνολικός σχεδιασμός απέκτησε πιο έντονες γραμμές που αναδεικνύουν το επιθετικό look της μοτοσυκλέτας.
Kawasaki KLX300: Ανανέωση με ισχυρότερο κινητήρα και δύο νέες εκδόσεις – Θα ήταν ιδανικά για Ελλάδα αν περνούσαν EU5+
To KLX300 επιστρέφει ενισχυμένο και πλέον διαθέσιμο σε τέσσερις διαφορετικές εκδοχές
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
14/10/2026
Η γκάμα των μικρών on-off της Kawasaki είχε ως πρωταγωνιστές τα KLX300, με τα KLX230 να έπονται πάνω από τους μικρούς κυβισμούς 110 και 140cc. To 300άρι έχει θητεύσει στις ευρωπαϊκές αγορές πριν πέσει θύμα των ευρω-προδιαγραφών, καθώς η Kawasaki προφανώς αποφάσισε πως τα νούμερα που κατάφερνε στους πίνακες ταξινομήσεων δεν δικαιολογούσαν την προσαρμογή στις Euro 5+ κι έτσι οι αγορές της ΕΕ έχουν ξεμείνει με το KLX230R S, που δεν έχει εξοπλισμό δρόμου, δεν βγάζει πινακίδα και κατά συνέπεια αδιαφορεί παγερά για προδιαγραφές.
Στις ΗΠΑ ωστόσο η γκάμα της Kawasaki διαθέτει αρκετές εκδόσεις βασισμένες στους κινητήρες των 230 και 300 κυβικών και πλέον η τελευταία είναι αυτή που αναδεικνύεται στην επικαιρότητα του 2027.
Γι’ αρχή, η Kawasaki φρέσκαρε τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο κινητήρα των 292 cc, αυξάνοντας την ονομαστική του ισχύ από 25 σε 26,8 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. με ροπή 2,5 kg.m στις 6.800 σ.α.λ. (από 2,4 στις 7.000), πάντα μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και χωρίς πρακτικά να αλλάξει κάτι άλλο σε εξοπλισμό και βασικά περιφερειακά όπως αναρτήσεις και φρένα, ενώ σε όλες τις εκδοχές (πλην SM προφανώς) οι τροχοί είναι 21 και 18 ιντσών μπρος-πίσω αντίστοιχα.
Η βασική έκδοση KLX300 ABS ζυγίζει 138 υγρά κιλά και φορά ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών και Uni-Trak μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 254 χιλιοστά μπροστά και 231 πίσω, ενώ η σέλα βρίσκεται αρκετά ψηλά στα 897 χιλιοστά από το έδαφος.
Πάνω στο KLX300 στήνεται η έκδοση DF με το χαρακτηριστικό καφέ χρώμα, η οποία διαφέρει μόνο στο μαύρισμα πολλών μερών του – όπως ζάντες, πλαίσιο και κινητήρα – καθώς και στην προσθήκη χουφτών στο τιμόνι και σχάρας στην ουρά. Η Kawasaki δεν έχει αποκαλύψει ακόμη τα νούμερα εργονομίας και γεωμετρίας της μοτοσυκλέτας, ούτε και το βάρος, πάντως δεν περιμένουμε ιδιαίτερη απόκλιση από το βασικό KLX300, μιας και σύμφωνα με την ανακοίνωση της ιαπωνικής εταιρείας έχει τις ίδιες αναρτήσεις και διαδρομές.
Αυτή η έκδοση δεν είναι ακριβώς παρθενογένεση, καθώς η Kawasaki είχε δημιουργήσει το ανάλογο – και επίσης καφέ – KLX230DF το 2025 για τη μικρότερη οικογένεια KLX σε ΗΠΑ και Ιαπωνία, και σε εκείνο το μοντέλο οι διαφορές είναι ουσιωδέστερες: tubeless πίσω ζάντα, λίγο χαμηλότερες διαδρομές αναρτήσεων και επιπλέον εξοπλισμός για ένα μοντέλο που λανσαρίστηκε ως “περιηγητής παντός εδάφους”.
Το τρίτο μοντέλο είναι το KLX300SM, το supermoto της παρέας με 17ιντσες ζάντες και μεγαλύτερο δίσκο 300 χιλιοστών μπροστά (250 τα on-off αδέλφια του). Οι διαδρομές των αναρτήσεών του μετρούν 231 χιλιοστά μπροστά και 206 πίσω, το υγρό του βάρος ανακοινώνεται στα 139 κιλά, με το ύψος σέλας στα 861 χιλιοστά από το έδαφος.
Τα παραπάνω μοντέλα έχουν ήδη ανακοινωθεί στις ΗΠΑ για τη γκάμα του 2027 και οι λιανικές τους τιμές είναι 5.999 δολάρια το KLX300 (5.360 ευρώ, ισοτιμία 14/10/2026), 6.299 το DF (5.625 ευρώ) και 6.399 το SM (5.715 ευρώ).
Θα γίνουν επίσης διαθέσιμα και στην Ιαπωνία, όπου αναμένονται να κυκλοφορήσουν το Φθινόπωρο του 2027.
Παράλληλα όμως, η Kawasaki παρουσίασε ένα τέταρτο μοντέλο στην οικογένεια KLX300 ονόματι XPL, εκ του eXPLorer ή εξερευνητή. Το νέο μοντέλο πατά στη βάση του KLX300DF, δηλαδή στο βασικό μοντέλο με σχάρα και χούφτες, έχοντας τα ίδια ακριβώς τεχνικά χαρακτηριστικά σε αναρτήσεις, φρένα και απόδοση. Η σέλα του καθίζει τον αναβάτη σε ύψος 894 χιλιοστών και το υγρό βάρος ανακοινώνεται στα 142 κιλά, αλλά εμφανέστατα η ειδοποιός διαφορά που ξεχωρίζει το XPL από κάθε άλλο KLX300 είναι ο στρογγυλός LED προβολέας μπροστά με έναν διάφανο ανεμοθώρακα από πάνω του.
Μάλιστα η έκδοση αυτή αναπαράγεται αυτούσια και στην ασιατική οικογένεια των KLX150, όπως μόλις ανακοινώθηκε στην Ινδονησία.
Το KLX300 XPL ABS διαφοροποιείται από τα τρία παραπάνω αδέλφια του, καθώς προς το παρόν έχει ανακοινωθεί μόνο στην αγορά των ΗΠΑ και παραμένει άγνωστο αν θα πουληθεί και στην Ιαπωνία. Στην Αμερική κοστολογείται προς 6.499 δολάρια ή περίπου 5.800 ευρώ.
Όσον αφορά στην Ευρώπη, θεωρούμε από πολύ ως εντελώς απίθανο να δούμε κάποιο KLX300 το 2027, καθώς κατά τα φαινόμενα όλη η φαμίλια παραμένει εκτός προδιαγραφών Euro 5+.
Στο μεταξύ η Kawasaki Europe έχει ενσωματώσει μοντέλα 2027 στην ιστοσελίδα της και, αναμενόμενα, δεν υπάρχει κανένα 300άρι εκεί. Ακόμη τουλάχιστον, γιατί θα θέλαμε να έχουμε μια ελπίδα να δούμε αυτά τα on-off στα μέρη μας, καθώς πρόκειται για μοτοσυκλέτες που θα ταίριαζαν μια χαρά στα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, όπου μοντέλα όπως το CFMOTO Dual 250 λάμπουν στις ταξινομήσεις. Με τη σωστή τιμή βεβαίως-βεβαίως.
