KTM EXC και EXC-F 2024: Ριζική ανανέωση

Νέο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις, νέος ψεκασμός, κ.α.

Από το

motomag

25/5/2023

Ακολουθεί μια πρώτη ματιά στις εκτενείς αλλαγές, τις πρώτες φωτογραφίες και το επίσημο βίντεο της ριζικά ανανεωμένης γκάμας των enduro μοντέλων της KTM για το 2024, πριν τα οδηγήσουμε από κοντά στην Αφρική.

Αυτό τον Ιούνιο, ο Κίμων Καράμπελας θα βρεθεί στην Αφρική ώστε να οδηγήσει για λογαριασμό του ΜΟΤΟ, την enduro γκάμα της KTM για το 2024, μέχρι τότε όμως ας δούμε επιγραμματικά τις πολλές αλλαγές των EXC και ECX-F για τη νέα χρονιά.

Η νέα enduro γκάμα της KTM για το 2024 περιλαμβάνει τα: KTM 150 EXC, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC δίχρονα μοντέλα και KTM 250 EXC-F, KTM 350 EXC-F, KTM 450 EXC-F, KTM 500 EXC-F τετράχρονα μοντέλα.

Για τη νέα χρονιά οι Αυστριακοί έβαλαν βαθιά το νυστέρι, με νέο πλαίσιο και νέο αφαιρούμενο υποπλαίσιο, καινούργιες πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της WP, νέο κοστούμι, Led φωτισμό και κορυφαία τεχνολογία. Η σειρά EXC και EXC-F με το νέο υδροδιαμορφωμένο πλαίσιο -κομμένο με λέιζερ και συγκολλημένο από ρομπότ- θέτει σύμφωνα με την KTM νέα στάνταρ όσον αφορά την σταθερότητα, την απορρόφηση των κραδασμών και την πληροφόρηση του αναβάτη. Νέο είναι και το ελαφρύ υποπλαίσιο που αποτελείται από δύο κομμάτια και κατασκευάζεται από πολυαμίδιο και ενισχυμένο αλουμίνιο. Νέο είναι όμως και στις δύο σειρές το πιρούνι κλειστού φυσιγγίου WP XACT 48χλστ., με το νέο έμβολο στη μεσαία βαλβίδα να βελτιστοποιεί τη ροή λαδιού εντός του φυσιγγίου. Το νέο πίσω αμορτισέρ WP XPLOR PDS ολοκληρώνει την ανανέωση των αναρτήσεων. Οι αναβάτες έχουν τη δυνατότητα να ρυθμίσουν πλήρως τις αναρτήσεις τόσο ως προς την συμπίεση όσο προς την απόσβεση χειροκίνητα χωρίς να χρειάζονται εργαλεία.

Νέο είναι το κοστούμι των πλαστικών, που εξελίχθηκε με τη βοήθεια των εργοστασιακών αναβατών της ΚΤΜ, για βελτιωμένη επαφή με τα γόνατα ειδικά σε όρθια θέση, νέα τα χρώματα (πορτοκαλί και... μωβ) ενώ νέο είναι και το διαφανές ρεζερβουάρ, 8,3 λίτρων στα τετράχρονα και 8,9 στα δίχρονα.

Μια ανεξάρτητη μονάδα ελέγχου (OCU) αντικαθιστά πλέον τις ηλεκτρικές ασφάλειες και τα ρελέ, ενώ δυο λυχνίες LED (πράσινη / κόκκινη) για κάθε παροχή δείχνουν με ακρίβεια που βρίσκεται η βλάβη.

Στους κινητήρες των δίχρονων μοντέλων KTM EXC, νέος είναι ο ψεκασμός που σύμφωνα με την ΚΤΜ θυμίζει… καρμπιρατέρ όσον αφορά στην ομαλότητα της παροχής ισχύος του -κοιτάξτε που μετά από τόσα χρόνια ένα εργοστάσιο κάνει αναφορά στα καρμπιρατέρ ως βέλτιστη λύση στη γραμμικότητα της παροχής ισχύος!

Ευεργετικό παράπλευρο κέρδος του νέου ηλεκτρονικού ψεκασμού καυσίμου και της ECU είναι η εφαρμογή του νέου ηλεκτρονικού ελέγχου καυσαερίων, που επιτρέπει δύο διαφορετικούς χάρτες κινητήρα, οι οποίοι επιλέγονται μέσω ενός προαιρετικού διακόπτη Map Select.

Ο τετράχρονος κινητήρας τοποθετείται πλέον με κλίση 2 έξτρα μοιρών προς τα πίσω και με την παράλληλη νέα θέση του μπροστινού γραναζιού 3χλστ. Χαμηλότερα βελτιώνουν το κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Μαζί με τα οφέλη της συγκέντρωσης της μάζας και του μειωμένου βάρους, βελτιώθηκε σημαντικά η αποφυγή υπερβολικής βύθισης της πίσω ανάρτησης (anti-squat behaviour), παρέχοντας βελτιωμένη πρόσφυση σε ακραίες κλίσεις, και στις εξόδους των στροφών.

Στα KTM EXC-F του 2024 προαιρετικά θα υπάρχει Traction Control, ενώ για πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα enduro θα δούμε λειτουργία Quickshifter. Το εν λόγω Quickshifter θα πραγματοποιεί ανεβάσματα χωρίς συμπλέκτη από τη δευτέρα έως και την έκτη ταχύτητα, με τον αναβάτη να μπορεί να αλλάζει ταχύτητα με τέρμα γκάζι χωρίς τη συνδρομή της μανέτας του συμπλέκτη. Μέσω ενός διακόπτη (στον έξτρα εξοπλισμό), το Traction Control και το Quickshifter θα μπορούν να ενεργοποιηθούν ή να απενεργοποιηθούν.

Τα KTM EXC και EXC-F του 2024 θα είναι διαθέσιμα σε εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους της KTM από τον Ιούνιο και μετά, ενώ τα KTM PowerWear -ο τεχνικός ρουχισμός- και KTM PowerParts -τα έξτρα αξεσουάρ- είναι διαθέσιμα για όλους τους αναβάτες εκτός δρόμου.

Ετικέτες

exc

exc-f

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Η Honda προλογίζει το CB400 Super Four στις ερχόμενες ιαπωνικές εκθέσεις

Για την ακρίβεια έχει προαναγγείλει δύο νέα μοντέλα που θα εμφανιστούν από τις 20 Μαρτίου 2026

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/3/2026

Τρεις εκθέσεις μοτοσυκλέτας θα διοργανωθούν στην Ιαπωνία τον ερχόμενο μήνα, με πρώτη χρονολογικά την Osaka από 20 ως 22 Μαρτίου, έπεται το Tokyo από 27 ως 29 Μαρτίου και τέλος η Nagoya από 10 ως 12 Απριλίου.

Ενόψει αυτών των εκθέσεων, η Honda έχει στήσει μια ειδική ιστοσελίδα Motorcycle Show στην οποία περιέχει διάφορες χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με την παρουσία της εκεί, συμπεριλαμβανομένου ενός πλάνου των νέων μοντέλων που θα επιδείξει. Να τονίσουμε πως με την έννοια «νέα» δεν αναφερόμαστε σε μοτοσυκλέτες που δεν έχουμε ξαναδεί, αλλά κυρίως μοντέλα που δεν έχουν εμφανιστεί ξανά στην Ιαπωνία ή που απλά είναι καινούργια στη γκάμα του 2026.

Υπάρχει ωστόσο μια εξαίρεση και αυτή αφορά μια μοτοσυκλέτα που το ιαπωνικό κοινό περιμένει πώς και πώς, το νέο CB400 Super Four.

Είναι κοινό μυστικό, από την πρώτη στιγμή που εμφανίστηκε το δίδυμο των CB500 Super Four και CBR500R Four στην Κίνα από τη νέα θυγατρική εταιρεία της Honda, πως θα έφτιαχνε και τις ανάλογες εκδόσεις 400 κυβικών για την εγχώρια αγορά της – όπου αυτός ο κυβισμός συνιστά ένα σημείο καμπής γύρω από τη νομοθεσία για τα διπλώματα οδήγησης στη χώρα.

Τα ονόματα CB400 Super Four και CBR400R Four είναι πατενταρισμένα από πέρυσι στην Ιαπωνία, πριν μάλιστα αποκαλυφθούν τα ανάλογα μοντέλα 500 κυβικών στην Κίνα και πλέον απέμενε ουσιαστικά μόνο η επίσημη ανακοίνωση. Με το νέο teaser που μόλις προσέθεσε η Honda στην εκθεσιακή ιστοσελίδα της, η όλη ιστορία πήρε μια επισημότατη νέα πορεία που λογικά θα τερματίσει την 20ή του Μάρτη στην Osaka, όταν ανοίξει η πρώτη από τις τρεις εκθέσεις που έρχονται.

Στη συλλογή με τα μοντέλα των εκθέσεων η Honda έχει κρατήσει δύο παράθυρα “Coming Soon”, γεγονός που κατά πάσα πιθανότητα δεν είναι τίποτε περισσότερο από το αναμενόμενο δίδυμο CB και CBR.

Θεωρείται σχεδόν βέβαιο πως αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν θα έχουν άλλες διαφορές πλην κυβισμού και απόδοσης από τις κινέζικες, τόσο σχεδιαστικώς όσο και εξοπλιστικώς, οπότε εκπλήξεις δεν περιμένουμε σε αυτό το μέτωπο.

Παραμένουμε ωστόσο περίεργοι να μάθουμε αν πρόκειται ποτέ να δούμε αυτή τη νέα τετρακύλινδρη γενιά στην Ευρώπη και, αν ναι, ποια από τις δύο; Τα 400 ή τα 500;