Νέα αντιπροσωπεία TRS Trials

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/4/2020

Τα πανέμορφα νησιά των Κυκλάδων είναι γνωστά για τις υπέροχες παραλίες τους, το εξαιρετικό κλίμα τους και τις αμέτρητες επιλογές που προσφέρουν ως προορισμός διακοπών. Μια παρέα από την Σίφνο όμως, ανακάλυψε κι άλλο ένα αβαντάζ που διαθέτουν. Πιο συγκεκριμένα, έχουν μετατρέψει ολόκληρο το νησί σε μια τεράστια πίστα trial, με την μορφολογία του εδάφους να ταιριάζει γάντι με τις απαιτήσεις του… μοτοαλπινισμού (η sic μετάφραση του Trial!).

Ο Γιώργος Ατσόνιος είναι η ψυχή αυτής της παρέας, που αριθμεί 13 μέλη (ένας ικανοποιητικός αριθμός δεδομένου του μόνιμου πληθυσμού του νησιού) που είναι μάλιστα ιδιαίτερα δραστήρια, όπως αποδεικνύει και το γεγονός ότι πέρσι έφεραν για εκπαίδευση στο νησί τον πρώην παγκόσμιο πρωταθλητή, Jordi Pascuet (κάτι που ενδέχεται να επαναληφθεί και φέτος), ενώ πριν από δύο χρόνια είχε πραγματοποιηθεί και αγώνας του πανελληνίου πρωταθλήματος Trial στο νησί!

Στις αρχές της χρονιάς έφτασε στο νησί η πρώτη trial μοτοσυκλέτα της TRS (η προσωπική μοτοσυκλέτα του Γιώργου Ατσόνιου), μιας TRS 300RR και λίγο αργότερα, αφού προηγήθηκε και μια επίσκεψη σε αγώνα Indoor Trial στην Ισπανία, ο Γιώργος Ατσόνιος αποφάσισε την εισαγωγή της φίρμας στην Ελλάδα.

Η αντιπροσωπεία –που φυσικά εδρεύει στη Σίφνο- διαθέτει και site στο οποίο μπορείτε να δείτε τα μοντέλα της TRS μαζί με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, καθώς και όλα τα στοιχεία επικοινωνίας μαζί τους.

ΤΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΤΟΥ 2020

TRRS ONE RS / Electric Start

Η TRS Motorcycles παρουσίασε στην EICMA το RACA RACING με μοναδικό στόχο να αποτελέσει τη ναυαρχίδα της από άποψη ποιότητας, και επιδόσεων. Η εξέλιξή του διήρκεσε τέσσερα χρόνια και θα είναι διαθέσιμο σε τέσσερις κυβισμούς (300, 280, 250 και 125 κ.εκ.) για τον μονοκύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα και σε δύο εκδόσεις (με και χωρίς μίζα). Τα μαρσπιέ "Grip" είναι από χυτό αλουμίνιο, ενώ νέας σχεδίασης είναι το προστατευτικό του πλαισίου, το πίσω γρανάζι και τα γκριπ της Neken.

Νέο είναι και το φιλτροκούτι, με επανασχεδιασμένη εισαγωγή για μεγαλύτερη ροή και καλύτερη προστασία σε περίπτωση πτώσης. Η αντλία του πίσω φρένου είναι της Braktec με ενσωματωμένο το δοχείο υγρού, ενώ το προστατευτικό του κινητήρα είναι κι αυτό καινούργιο παρέχοντας βελτιωμένη προστασία. Το πλαίσιο έχει μεγαλύτερη ακαμψία στην περιοχή του λαιμού και στο κιβώτιο ο άξονα ας και ο επιλογέας είναι πλέον κατασκευασμένα από ανοδιωμένο αλουμίνιο με επεξεργασία σκλήρυνσης, για μείωση του βάρους και πιο θετική αίσθηση στις αλλαγές των ταχυτήτων.

Βελτιωμένος είναι επίσης και ο συμπλέκτης, ενώ η κεντρική μονάδα έχει επαναπρογραμματιστεί για βελτίωση της απόκρισης σε όλο το φάσμα των στροφών. Τέλος, αναβαθμισμένες είναι και οι αναρτήσεις, με νέες εργοστασιακές ρυθμίσεις.

TRS ONE R

To TRS ONE του 2020, διατηρεί αναλοίωτα και φέτος τα στοιχεία της οικογένειας ONE, όπως το αλουμινένιο πλαίσιο και το πιρούνι της Tech, ενώ πλέον "φοράει" τον κινητήρα της έκδοσης RR (με τροφοδοσία από το καρμπυρατέρ της Keihin) και το αμορτισέρ της Reiger έχει αναλάβει την πίσω ανάρτηση.

Παρότι αποτελεί μια πιο οικονομική πρόταση, σε σχέση με το RR, το ONE R διαθέτει υψηλή ποιότητα κατασκευής, με λεπτομέρειες να ξεχωρίζουν όπως το τιμόνι της Nekken,οι δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Braktec που συνδυάζονται μεδίσκους της Galfer, τα D803 ελαστικά της Dunlop και το νέο προστατευτικό του πλαισίου. Όπως και το RR, έτσι και το ONE R θα διατίθεται σε τέσσερις κυβισμούς.

TRS ON-E Kids

Το TRS ON-E Kids είναι το πρώτο ηλεκτρικό trial της εταιρείας που προορίζεται για τις μικρότερες ηλικίες. Το λασάρισμά του στην αγορά έγινε τον περασμένο Δεκέμβριο, ενώ διατίθεται σε δύο εκδόσεις (20'' για αναβάτες 6-10 ετών και 16'' για μικρότερα παιδιά).

Το monocoque πλαίσιο είναι αλουμινένιο με την 48V 17,5A μπαταρία λιθίου να ενσωματώνεται μέσα σ' αυτό. Η αυτονομία της μπαταρίας φτάνει μέχρι και τις τρεις ώρες, ένω ο 4Α φορτιστής παρέχει πλήρη φόρτιση σε λιγότερο από τρεις ώρες. Ο ηλεκτροκινητήρας 48V 1350W είναι χαμηλά τοποθετημένος, κατεβάζοντας αντίστοιχα και το συνολικό κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας και αποδίδει ροπή 3.2 χιλίογραμμόμετρων. Η μονάδα ελέγχου είναι τοποθετημένη μέσα στο υποπλαίσιο και υπάρχει δυνατότητα αλλαγής της απόδοσης μέσω εφαρμογής από το κινητό τηλέφωνο, με τέσσερα διαθέσιμα προγράμματα ("1" για αναβάτες με ελάχιστη εμπειρία, "2" για αρχάριους, "3" με περισσότερη δύναμη και "4" για πλήρη δύναμη, ικανό να περάσει και μεγάλα εμπόδια).

Τιμοκατάλογος

TRS 2019-2020

TRS ONE

125 cc 5.900

250 cc 6.700

300 cc 6.900

TRS ONE R

125 cc 6.200

250 cc 7.000

300 cc 7.200

TRS ONE R μίζα

250 cc 7.300

300 cc 7.500

TRS ONE RR

125 cc 6.500

250 cc 7.300

300 cc 7.500

TRS ONE RR μίζα

250 cc 7.700

300 cc 7.900

TRS X-TRACK

125 cc 6.400

250 cc 7.200

300 cc 7.400

TRS X-TRACK μίζα

250 cc 7.600

300 cc 7.750

TRS X-TRACK RR

125 cc 6.650

250 cc 7.450

300 cc 7.650

TRS X-TRACK μίζα

250 cc 7.850

300 cc 8.000

E BIKE 2020

3.700 (S,M,L,XL)

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Κώστα Γκαζή

5/11/2024

Η Suzuki φέρνει ξανά στο προσκήνιο δυο θρυλικά μοντέλα της, που για πολλά χρόνια πωλούνταν στην παλαιά τους μορφή στις Η.Π.Α. Για το 2025, τα DR-Z4S & DR-Z4SM ανανεώνονται εκ βάθρων, και έρχονται σε Euro 5+ μορφή σύντομα κοντά μας!

Σας είχαμε γράψει πρόσφατα για τα νέα DR-Z από διαρροή, όμως τώρα έχουμε όλα τα επίσημα στοιχεία.

Οι δυο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια βάση, που αποτελείται από νέο ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, αλουμινένιο αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι, μονοκύλινδρο υγρόψυκτο και ψεκαστό κινητήρα 398 κ.εκ. με Ride-by-wire και ηλεκτρονικό πακέτο που περιλαμβάνει Power Modes, ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης και ρυθμιζόμενο Traction Control που περιλαμβάνει και Off-road modes.

Κινητήρας

Ο νέος τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας των 398 κ.εκ. είναι υγρόψυκτος, ψεκαστός, με 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής και 4 βαλβίδες, ενώ πληροί τις Euro 5+ προδιαγραφές, έχοντας στόχο να διατηρήσει την ίδια φήμη όσον αφορά επιδόσεις και αξιοπιστία με τον προκάτοχό της.

Νέες είναι οι βαλβίδες εισαγωγής από τιτάνιο, και κούφιες με νάτριο στο εσωτερικό τους οι βαλβίδες εξαγωγής. Νέο είναι το προφίλ των εκκεντροφόρων, νέο το πιστόνι, νέα η κυλινδροκεφαλή με δυο μπουζί, νέο το κάρτερ και νέος ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Ο ψεκασμός έχει διάμετρο 42 mm και 10 οπές Νέο είναι το φιλτροκούτι, νέα και η εξάτμιση. Το αποτέλεσμα σύμφωνα με τη Suzuki είναι μια πιο απλωμένη απόδοση σε όλες τις στροφές, μαζί με άμεση και γραμμική τροφοδοσία και βελτιωμένη οικονομία καυσίμου.

Η ιπποδύναμη ανακοινώνεται στους 37,48 hp / 8.000 rpm και η ροπή στα 3,77 kgm / 6.500 rpm.

Ηλεκτρονικά

Τα δυο μοντέλα μοιράζονται τα ίδια ηλεκτρονικά, με τρία Power Modes που αποδίδουν την ίδια μέγιστη δύναμη αλλά με διαφορετική απόκριση στο γκάζι.

Δύο είναι τα στάνταρ mode του Traction Control, με επιλογή G (Gravel, χαλίκι) για μειωμένη επεμβατικότητα στο χώμα. Διαφορετικές είναι οι ρυθμίσεις του Traction Control για τα S & SM, ανάλογα και με το πεδίο χρήσης τους -χώμα και άσφαλτος.

Στο S οι αναβάτες μπορούν να απενεργοποιήσουν το ABS τόσο μόνο πίσω όσο και στους δυο τροχούς, ενώ στο SM μόνο πίσω.

Αμφότερες οι μοτοσυκλέτες διαθέτουν το Easy-start της Suzuki, όπου πιέζοντας στιγμιαία τη μίζα εκείνη συνεχίζει να γυρίζει μέχρι να θέσει τον κινητήρα σε λειτουργία.

Νέα τέλος είναι η LCD ψηφιακή οθόνη.

Πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα

Ολοκαίνουργιο είναι το ατσάλινο πλαίσιο δυο δοκών, νέο και το αλουμινένιο υποπλαίσιο, νέο και το αλουμινένιο ψαλίδι.

Στις αναρτήσεις υπεύθυνη είναι η KYB με μεγάλες διαδρομές που διαφέρουν ελάχιστα στα δυο μοντέλα, όμως διαφορετικές είναι οι ρυθμίσεις τους ανάλογα τη χρήση. Το S έχει 280 mm μπροστά και 296 mm πίσω και το SM έχει 260 mm διαδρομής μπροστά και 277 πίσω.

Οι αναρτήσεις ρυθμίζονται για απόσβεση συμπίεσης και επαναφορά τόσο μπροστά όσο και πίσω, ενώ πίσω έχουμε και προφόρτιση ελατηρίου.

Οι τροχοί είναι ακτινωτοί και στα δυο μοντέλα, με 21 και 18 ίντσες στο S και 17 ίντσες και στους δυο τροχούς στο SM.

Στην πέδηση βρίσκουμε δισκόφρενα μπρος-πίσω, ενώ η αλουμινένια ποδιά είναι στάνταρ.

Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 300 mm στο S και 260 στο SM, το ύψος σέλας στα 920 mm στο S και στα 890 mm στο SM, ενώ το βάρος ανακοινώνεται στα 151 kg στο S και στα 154 kg στο SM.

Τα φώτα είναι full LED, ενώ το S θα είναι διαθέσιμο σε Champion Yellow, και Solid Iron Grey, με μαύρες ζάντες. Το DR-Z4SM θα διατίθεται σε Sky Grey και σε Solid Special White με μπλε ζάντες.

Η Suzuki έχει ήδη έτοιμη μια γκάμα αξεσουάρ για τα δυο μοντέλα, όπως χούφτες, χαμηλότερες σέλες, σχάρα, πιο ανθεκτική ποδιά, κ.α.
Οι μοτοσυκλέτες αναμένονται να φτάσουν στους dealer το καλοκαίρι του 2025, ενώ οι τιμές τους αναμένεται να ανακοινωθούν από τη νέα χρονιά.