Νέα Ariel ACE R – Με κινητήρα από VFR1200F

Από τους 173 στους 201 ίππους!
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

18/11/2016

Η βρετανική Ariel έδωσε στην δημοσιότητα πριν από λίγο την νέα έκδοση "R" του Ace (το οποίο είχε παρουσιαστεί πριν από δύο χρόνια, ενώ μέχρι σήμερα έχουν κατασκευαστεί 50 μοτοσυκλέτες), με βασική διαφορά την απόδοση του κινητήρα που φτάνει από τους 173 στους 201 ίππους! Το αποτέλεσμα, είναι προϊόν της συνεργασίας μεταξύ της Ariel και της MJW, μιας εταιρείας που ειδικεύεται στην ρύθμιση κινητήρων, με τη ροπή που αποδίδεται να φτάνει από τα 13,1 στα 14,5 χιλιογραμμόμετρα. Αυτή η εξαιρετικά περιορισμένη έκδοση θα κατασκευαστεί μόνο σε 10 μονάδες για αντίστοιχο αριθμό κροίσων-ιδιοκτητών, καθώς η τιμή του θα φτάνει τα 58.405 ευρώ.

 

Ο Mark Woodgate της MJW είναι ο άνθρωπος πίσω από το πρόγραμμα… αναβολικών του κινητήρα των 1.237cc, το οποίο περιλαμβάνει νέους εκκεντροφόρους, αυξημένη συμπίεση, ροϊκή εξέλιξη στην κεφαλή, blueprinting των εσωτερικών του και αλλαγή στον χρονισμό των βαλβίδων. Οι άνθρωποι της Ariel ισχυρίζονται πως παρά τις αλλαγές και τις τροποποιήσεις, το επίπεδο της αξιοπιστίας παραμένει σε υψηλά επίπεδα. Στον εξοπλισμό του "R" συμπεριλαμβάνεται επίσης ένα quickshifter της Translogic, ένα σύστημα που χρησιμοποιείται ευρέως από ομάδες των MotoGP και των WSBK.

 

Το πλαίσιο-χωροδικτύωμα της Ace R είναι φτιαγμένο από billet αλουμίνιο με μηχανουργική επεξεργασία –όπως και στο απλό Ace- μόνο που στην συγκεκριμένη περίπτωση η Ariel ανακοινώνει πως το καινούργιο πλαίσιο είναι πιο ελαφρύ και βελτιωμένο, διατηρώντας όμως το ίδιο ποσοστό ακαμψίας. Η κάστερ έχει μειωθεί στις 21,4 μοίρες, ενώ υπάρχει η δυνατότητα να διαφοροποιηθεί η γωνία ανάλογα με τις απαιτήσεις του ιδιοκτήτη. Το χρώμα του είναι μαύρο πέρλα, ενώ και σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν εναλλακτικές ανάλογα με τις προτιμήσεις του πελάτη. Για να μειωθεί το συνολικό βάρος, η Ariel χρησιμοποίησε συνδέσμους από αλουμίνιο και τιτάνιο, ενώ οι αναρτήσεις προέρχονται από την Ohlins όπως και στην στάνταρ έκδοση μόνο που το πιρούνι έχει ελατήρια με διαφορετική σταθερά ("Κ") και διαφορετικό σετάρισμα στις βαλβίδες.
Το κοστούμι και το ρεζερβουάρ του Ace R είναι φτιαγμένα από ανθρακονήματα, με αποτέλεσμα, σύμφωνα με όσα ανακοινώνει η Ariel, να είναι ελαφρύτερα κατά 65% από τα αντίστοιχα της απλής έκδοσης. Οι μανέτες με τη χρυσή ανοδείωση είναι καινούργιες, όπως και τα μαρσπιέ τα οποία είναι ρυθμιζόμενα σε τρεις θέσεις.

 

Οι αλουμινένιοι τροχοί του στάνταρ Ace έχουν αντικατασταθεί από ανθρακονημάτινους τροχούς με πέντε μπράτσα της BST, που ζυγίζουν ακριβώς το μισό βάρος από τους αντίστοιχους αλουμινένιους. Τα φρένα είναι της Nissin και αποτελούνται από εξαέμβολες ακτινικές δαγκάνες της μπροστά και μια δαγκάνα δύο εμβόλων πίσω, ενώ στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται το ABS και το traction control.

 

Η Ariel προχώρησε και στην ανακοίνωση επιδόσεων του Ace R, λέγοντας πως η τελική του ταχύτητα ανέρχεται στα 298km/h, ενώ φτάνει από 0 σε 100km/h μέσα σε 2,7 δευτερόλεπτα. Η παραγωγή της περιορισμένης έκδοσης θα ξεκινήσει στο εργοστάσιο στο Somerset στις αρχές του 2017 και οι πρώτες μοτοσυκλέτες θα είναι έτοιμες προς παράδοση την άνοιξη.

QJMotor SRT400X: Νέα μικρή adventure στην καυτή κατηγορία

Θα θελήσει σίγουρα να πάρει κομμάτι μιας πίτας που συνεχώς χωρίζεται σε περισσότερα
SRT400X
Από τον

Παύλο Καρατζά

8/8/2025

Για πολλά χρόνια η μάχη των εταιρειών κρατούσε καλά στα μεγάλα κυβικά, ενώ η κατηγορία των μοτοσυκλετών χαμηλομεσαίων κυβικών απαξιωνόταν. Όμως έχει ο καιρός γυρίσματα λένε και η παγκόσμια οικονομική κρίση σε συνδυασμό με την ωρίμανση του κοινού σε διάφορα επίπεδα, αναδεικνύει πλέον αυτή την κατηγορία σε “πρωταθλητή”.

Την αρχή την έκανε η CFMOTO με το μοντέλο 450 MT που τάραξε κυριολεκτικά τα νερά της αγοράς και εγχώρια υπερέβη κάθε προσδοκία, καθώς θυμηθήκαμε εποχές που σε κάθε στενό έβλεπες και ένα Yamaha XT. Με βάση τα παραπάνω, βλέπουμε πολλές μεγάλες εταιρείες να εστιάζουν στην κατηγορία αυτή και να προσπαθούν να πάρουν κομμάτι της πίτας. Ήδη αναμένουμε το 450 GS της BMW (περισσότερα εδώ), η Kawasaki ετοιμάζει νέο KLE, η Aprilia μικρό Tuareg και ούτω καθεξής.

Η QJMotor μπαίνει κι αυτή σε αυτό τον χορό με το SRT400X, που έχει εμφανιστεί σε κινεζικά έγγραφα έγκρισης τύπου, παρουσιάζοντας δύο εκδόσεις (μία με ψηλό φτερό και μία με χαμηλό) και δίνεται και η δυνατότητα προσθήκης βαλιτσών. Η μοτοσυκλέτα θα φέρει δικύλινδρο κινητήρα  449cc, με τις πληροφορίες να θέλουν την απόδοση του κινητήρα στους 52 ίππους, που είναι περισσότεροι από τον ανταγωνισμό. Όμως αυτό μπορεί να συμβεί σε άλλες αγορές, καθώς στην Ευρώπη η μοτοσυκλέτα θα έρθει με περίπου 47 ίππους που είναι το όριο για διπλώματα Α2.

Οι αναρτήσεις θα είναι σίγουρα της Marzocchi καθώς έχουν κοινό εργοστάσιο δίπλα στην QJ και η μοτοσυκλέτα θα φέρει ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και monoshock αμορτισέρ πίσω, ενώ το ψαλίδι θα είναι αλουμινένιο.

Ο μπροστινός τροχός είναι 21 ιντσών και ο πίσω τροχός 18 ιντσών, με ελαστικά 90/90-21 και 140/70-18 αντίστοιχα, ενώ το βάρος φαίνεται πως είναι 184 κιλά πλήρης υγρών, που δείχνει τον off road προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας και αν επαληθευτεί και από την ζυγαριά του MOTO είναι ένα πολύ καλό νούμερο. Το βάρος μπορεί να φτάσει τα 204 κιλά με τις τρεις βαλίτσες που θα υπάρχει σαν επιλογή για τους ενδιαφερόμενους.

Από τις φωτογραφίες μπορούμε να δούμε πως η μοτοσυκλέτα φέρει προστατευτική ποδιά κινητήρα, προστατευτικές χούφτες που μάλιστα τα φλας εδρεύουν πάνω τους – κάτι που σε μία πτώση ίσως προκαλέσει προβλήματα – και ακτινωτούς τροχούς.

Αναμένουμε σύντομα περισσότερες πληροφορίες για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα και φυσικά και την τιμή της που με βάση την τιμολογιακή πολιτική της QJMotor, θα είναι άκρως ανταγωνιστική.