Νέα Honda Forza 350 και Forza 125: Περισσότερη δύναμη και στιλ!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

14/10/2020

Μπορεί το Forza 300 να μετράει ήδη 20 χρόνια Ιστορίας, από το 2000 που έκανε την παρθενική του εμφάνιση, αλλά όλα αυτά τα χρόνια δεν σταμάτησε να εξελίσσεται και να δέχεται διαρκείς αναβαθμίσεις που το διατηρούσαν στις κορυφαίες επιλογές της κατηγορίας.

Τώρα όμως, έχοντας συμπληρώσει δύο δεκαετίες ζωής, δέχεται την μεγαλύτερη και πιο ουσιαστική αναβάθμιση, μεγαλώνοντας τον κυβισμό του με ανάλογη βελτίωση των επιδόσεών του. Ο νέος κινητήρας eSP+ (enhanced Smart Power+) έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα κατά 50cc (για την ακρίβεια, από τα 279cc ανέβηκε στα 330cc) χωρίς όμως να αυξηθεί το βάρος του. Ο μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος κινητήρας, με τον ένα επικεφαλής εκκεντροφόρο και την τετραβάλβιδη κεφαλή, αποδίδει 27, ίππους (από 24,8) στις 7.000 στροφές και 2,8kgm ροπής στις 5.750 στροφές. Το μεγάλο κέρδος όμως, όπως φαίνεται στο διάγραμμα της δυναμομέτρησης που συνοδεύει την παρουσίαση του Forza 350, είναι το η πιο "γεμάτη περιοχή από τις 3.500 στροφές και πάνω.

πως ανακοινώνει η Honda, η τελική του ταχύτητα αυξήθηκε κατά 8km/h, φτάνοντας τα 137km/h, ενώ φτάνει ταχύτερα από 0 σε 200m κατά 0,7 δευτερόλεπτα. Για να επιτευχθεί αυτή η αύξηση του κυβισμού που οδήγησε σε βελτίωση των επιδόσεων, αυξήθηκε η διάμετρος του εμβόλυ από τα 72 στα 77mm, με αντίστοιχη αύξηση της διαδρομής στα 70,7mm, με τον λόγο συμπίεσης να φτάνει στο 10,5:1. Ο χρονισμός, αλλά και το βύθισμα, των βαλβίδων έχουν αλλαχθεί προκειμένου να ταιριάξει στα νέα χαρακτηριστικά και πιο συγκεκριμένα το κλείσιμο των εισαγωγής και το άνοιγμα/κλείσιμο των εξαγωγής, γίνεται πιο αργά κατά 5°. Το βύθισμα αυξήθηκε κατά 0,3mm, ενώ ο χρονισμός του ανοίγματος για τις βαλβίδες εισαγωγής έμεινε ίδιος.

Επανασχεδιασμένο όμως είναι και ο στρόφαλος, ο οποίος είναι τώρα κατά 10% ελαφρύτερος. Αυτό επιτεύχθηκε χωρίς να αλλάξουν οι διαστάσεις του, αλλά και χωρίς να θυσιαστεί ποσοστό της ακαμψίας και της αντοχής του. Για να ενισχυθεί η ψύξη του εμβόλου, ένα μπεκ ψεκάζει με λάδι την πίσω πλευρά του, όπως συμβαίνει και στο CRF450R.

Η εισαγωγή έχει επανασχεδιαστεί με μεγαλύτερα σώματα ψεκασμού (36 από 34mm), με την διάμετρο των βαλβίδων εισαγωγής να έχει αυξηθεί κατά 1mm στα 28mm. Αντίστοιχα επανασχεδιασμένες είναι και οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής, προκειμένου να εισέρχεται αέρας πιο αποτελεσματικά, αλλά και τα καυσαέρια να ακολουθούν μια πιο ευθεία διαδρομή προς την εξάτμιση.

Για να μειωθεί η αντίσταση από τα καυσαέρια, έχει επανασχεδιαστεί το τελικό που αποτελείται από δύο ξεχωριστούς θαλάμους αντί για τρεις, ενώ έχει βελτιωθεί και ο σχεδιασμός του σωλήνα που συνδέει τον θάλαμο εκτόνωσης, όπως και το μέγεθος και η τοποθέτηση του καταλύτη, προκειμένου να γίνεται πιο αποδοτικά η ροή των καυσαερίων.

Η μηχανολογική εξέλιξη όμως δεν σταματά εκεί, καθώς οι άνθρωποι της Honda μείωσαν τις τριβές τοποθετώντας τον κύλινδρο με οffset 5mm και προσθέτοντας ένα υδραυλικό αποστάτη για την καδένα του εκκεντροφόρου μαζί με μια αντλία επιστροφής λαδιού. Αυτή η αντλία που συνήθως χρησιμοποιείται σε κινητήρες υψηλών επιδόσεων, χαμηλώνει την πίεση στο εσωτερικό του κινητήρα, μειώνει το ανακάτεμα του λαδιού, με ταυτόχρονη μείωση των απωλειών και εσωτερικών τριβών στα κινούμενα μέρη. Παράλληλα, έχει τοποθετηθεί κι ένας καινούργιος αντικραδασμικός άξονας που εκμηδενίζει τους ενοχλητικούς κραδασμούς πρώτης τάξης.

Η V-Matic μετάδοση συνεργάζεται με ένα αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη και για το 2021 έχει επανασχεδιαστεί το καπάκι του κινητήρα, ώστε να ταιριάζει εμφανισιακά με τις αισθητικές αλλαγές του Forza. Στον ηλεκτρονικό του εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το HSTC (το traction control της Honda) το οποίο έχει και την δυνατότητα απενεργοποίησης.

Ο καινούργιος κινητήρας πληροί τις προδιαγραφές Euro5, πετυχαίνοντας παράλληλα και εντυπωσιακά νούμερα σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, καθώς σύμφωνα με τις εργαστηριακές μετρήσεις της Honda μπορεί να πετύχει τα 3,3lt/100km, που σε συνδυασμό με το ρεζερβουάρ των 11,5 λίτρων, μπορεί να ξεπεράσει τα 340 χιλιόμετρα αυτονομίας.

Ο εξοπλισμός και η σχεδίαση του νέου Forza 350 δεν έτυχε λιγότερης προσοχής, αφού έχει διατηρήσει την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, η οποία για το 2021 έχει νέο σχήμα και μεγαλύτερο εύρος ρύθμισης κατά 40mm, σε ένα συνολικό εύρος της τάξης των 180mm. Οι γραμμές του Forza αποπνέουν στιλ και δυναμισμό, με "καθαρό" σχεδιασμό και το χαρακτηριστικό νοητό "Ζ" που δημιουργούν τα πλαϊνά τμήματα του φαίρινγκ.

Οι χειρολαβές του συνεπιβάτη είναι πλέον πλαστικές κι όχι αλουμινένιες, μειώνοντας το συνολικό βάρος κατά 1.407 γραμμάρια, ενώ οι μπροστινοί αεραγωγοί αντισταθμίζουν την αρνητική πίεση από τον αέρα, εξαλείφοντας το φαινόμενο της υποπίεσης στον αναβάτη.

Κάτω από την σέλα του Forza 350 μπορούν να αποθηκευτούν δύο full face κράνη, ενώ στο αριστερό ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι (το οποίο κλειδώνει) μπορούν να φιλοξενηθούν το κινητό του τηλέφωνο και διάφορα άλλα μικροαντικείμενα και διαθέτει θύρα USB.

Φυσικά δεν θα μπορούσε να λείπει το νέο σύστημα διασύνδεσης της Honda, το Honda Smartphone Voice Control System, το οποίο βρίσκεται στην λίστα με τον προαιρετικό εξοπλισμό, αλλά ούτε και η keyless τεχνολογία. Αντίστοιχα, όπως συμβαίνει και στο Forza 750, τα φλας έχουν μηχανισμό αυτόματης ακύρωσης και το σύστημα ESS που ανάβει τα αλάρμ σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού.

Τα όργανα αποτελούνται από ένα αναλογικό κοντέρ και στροφόμετρο, και από μια ψηφιακή οθόνη που προσφέρει τρία διαφορετικά modes ενδείξεων.

Το βασικό συστατικό της συνταγής για την εξαιρετική συμπεριφορά του Forza είναι το ελαφρύ αλλά άκαμπτο, ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, με τα γεωμετρικά του χαρακτηριστικά να είναι το μεταξόνιο των 1.510mm, το ίχνος των 89mm και η γωνία κάστερ των 26,5 μοιρών. ΤΟ ψυγείο είναι πλέον τοποθετημένο μπροστά από το ρεζερβουάρ, για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας, ενώ η μπαταρία βρίσκεται ανάμεσα στο ρεζερβουάρ και τον χώρο κάτω από τη σέλα, ώστε να επιτευχθεί καλύτερη συγκέντρωση των μαζών. Το βάρος παρέμεινε ίδιο με του Forza 300, στα 182 κιλά.

Το ύψος της σέλας είναι 780mm και σε συνδυασμό με τα 755 του πλάτους του τιμονιού, δημιουργεί μια όρθια και άνετη στάση σώματος. Τις αναρτήσεις έχουν αναλάβει ένα πιρούνι διαμέτρου 33mm και δύο αμορτισέρ πίσω, σε συνδυασμό με το επανασχεδιασμένο, μονοκόμματο αλουμινένιο ψαλίδι. Οι διαστάσεις των τροχών είναι 15'' μπροστά και 14'' πίσω.

Forza 125

O βενιαμίν της οικογένειας των Forza με τα 125 κυβικά, δέχτηκε κι αυτός τις ανανεωτικές πινελιές σε ό,τι αφορά την σχεδίασή του, με κυριότερο χαρακτηριστικό τη νέα ζελατίνα που ρυθμίζεται ηλεκτρονικά σε μεγαλύτερο εύρος. Το πλαίσιο παρέμειν ίδιο, αλλά ο κινητήρας απέκτησε το HSTC (traction control) και πληροί τις Euro5 προδιαγραφές.

Κάτω από τη σέλα του χωρούν δύο full face κράνη, ενώ όπως και τα μεγαλύτερα αδέρφια του διαθέτει κι αυτό θύρα USB που αντικαθιστά την παροχή ρεύματος 12V.

Ο κινητήρας του, πέρα από το HSTC, έχει διατηρήσει την τεχνολογία idling stop, με την κατανάλωσή του να ανακοινώνεται στα 2,3lt/100km, με αυτονομία πάνω από 500 χιλιόμετρα.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Η Yamaha θα δείξει νέο μοντέλο με αερόσακο! Ποιο είναι – Πότε έρχεται Ελλάδα

Προς το παρόν έχει βγάλει μόνο teaser VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2026

Με ένα πολύ μικρό VIDEO στα κοινωνικά δίκτυα που δεν αφήνει να φανεί καμία λεπτομέρεια για το μοντέλο, πέρα από την ύπαρξη αερόσακου, η Yamaha προετοιμάζει το έδαφος για αύριο το απόγευμα, όπου θα μας δείξει ένα νέο μοντέλο.

Αποκωδικοποιώντας το VIDEO, έχουμε τον αριθμό των τριών προσώπων, σημαντικό και το κρατάμε, όπως επίσης και την αγωνία ζωγραφισμένη για την μαμά και το παιδί με το καθησυχαστικό χαμόγελο του πατέρα.

Θα μπορούσε να είναι μία σκηνή όπου το νέο αυτό Yamaha φτάνει στο σπίτι και προκαλεί έκπληξη στην οικογένεια και ταυτόχρονα μία κάποια ανησυχία.

Έπειτα τονίζεται η ύπαρξη αερόσακου και η τεχνολογία που αυτή έχει, δείχνοντας μας το εσωτερικό μίας IMU μονάδας, άρα έχουμε αναγνώριση της θέσης της μοτοσυκλέτας στον χώρο από τα ηλεκτρονικά, άρα αυτόματη ενεργοποίηση του αερόσακου σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.

Πάμε τώρα πίσω στον μαγικό αριθμό τρία και έπειτα στην αγωνία των προσώπων για το νέο όχημα και καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως δεν ήταν μία «μοτοσυκλετιστική» οικογένεια, αλλά εκεί που περίμεναν τον πατέρα να έρθει με το αυτοκίνητο στο γκαράζ, εκείνος μπήκε με το νέο τρίκυκλο σκούτερ, δένοντας και τον μαγικό αριθμό τρία. Σωστά εδώ, η στόχευση του κοινού είναι πιο γενική, απευθύνεται σε κάποιον που κυρίως κινείται με αυτοκίνητο και αποκτά τώρα και μία Yamaha. Τα τρίκυκλα σκούτερ της Yamaha στοχεύουν σε αυτό το κοινό. Βέβαια στην χώρα μας έχουν επιτυχία και σε μοτοσυκλετιστές μεγαλύτερης ηλικίας, ή και πιο ενεργούς που απλά θέλουν ένα τέτοιο όχημα ως δεύτερο, ενώ ακόμη περισσότερο, στην χώρα μας το Niken, η μοναδική τρίκυκλη σπορ παραγωγής στον κόσμο, έχει επιτυχία μόνο σε μοτοσυκλετιστές και όχι σε πιο ευρύ κοινό, όπως πίστευε η Yamaha το 2015 όταν μου ανέλυε στο Tokyo Motor Show το σκεπτικό για το ρηξικέλευθο τότε μοντέλο της.

Ο πορτοκαλί φάρος και όσα αχνά φαίνονται πίσω από το πρώτο πρόσωπο που εμφανίζεται, θα πω εγώ η σύζυγος και μητέρα του μικρού κοριτσιού, παραπέμπουν πως βρισκόμαστε μέσα σε ένα γκαράζ.

Να λοιπόν γιατί πιστεύω πως αύριο θα δούμε:
Το νέο Yamaha Tricity 300 2026 – Το πρώτο σκούτερ με αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια παγκοσμίως!

Για την ιστορία τώρα, αυτός δεν θα είναι ο πρώτος αερόσακος από εταιρεία μοτοσυκλέτας, ακριβώς είκοσι χρόνια πριν, το 2006, η Honda έβαλε αερόσακο στην Goldwing, όπως ακριβώς μας είχε υποσχεθεί το 2005, όταν και ανακοίνωσε την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από την δεκαετία του ΄90!

Αμέσως μετά, το 2007 οι αερόσακοι μπήκαν στις στολές των MotoGP στην μικρή κατηγορία.

Η τεχνολογία όμως από τότε έχει αλλάξει πολύ και κυρίως προχώρησε με άλματα την τελευταία πενταετία, ενώ η χρήση τους είναι καθολική στα MotoGP από το 2018.

Από το 2020 και μετά όμως, είναι που καταγράφουμε το πραγματικό άλμα στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν σωστά και με ακρίβεια πότε συμβαίνει πτώση και πότε αυτή θα έχει την ένταση που πρέπει ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, ώστε να αποφύγει την περίπτωση να καταστρέψει τον αγώνα ενός αναβάτη που θα μπορούσε να συνεχίσει, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα του.

Είναι επίσης νέο το άλμα και στο τελευταίο σύνορο, τους αγώνες MX και Rally, εκεί που το σύστημα έχει πολύ δυσκολότερο ρόλο στην ανίχνευση μίας πτώσης από ένα δυναμικό άλμα.

Είναι δεδομένο λοιπόν πως πλέον η τεχνολογία είναι τόσο μπροστά που μπορείς να φοράς τον αερόσακο, ένα δυσκολότερο βήμα από την τοποθέτησή του σε ένα τρίκυκλο σκούτερ!

Μένει να δούμε λοιπόν αν έχουμε πέσει διάνα στην αποκρυπτογράφηση του σύντομου VIDEO της Yamaha και έχουμε μπροστά μας το νέο Tricity 300 και έπειτα με ποιο τρόπο δουλεύει ο αερόσακος αυτός, που στόχο έχει να σου προσφέρει αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια, τον τομέα δηλαδή που πάσχουν περισσότερο τα δίκυκλα και λίγο λιγότερο τα τρίκυκλα, στο πεδίο που συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα, εντός πόλης δηλαδή.

Σε δεύτερο χρόνο θα θέλαμε να δούμε και το κόστος αντικατάστασης του αερόσακου.

Οι πρώτες απαντήσεις αναμένονται αύριο, το απόγευμα.

Σε περίπτωση πάντως που είναι πράγματι το νέο Yamaha Tricity 300, τότε με βάση το πότε έρχονται στην Ευρώπη τα σκούτερ της Yamaha, το αναμένουμε μέχρι τα μέσα Μαΐου και στην Ελλάδα. Θυμίζουμε πως υπάρχει και Tricity 125, ιδανικό για την εξίσωση διπλώματος αυτοκινήτου το οποίο έχει μάλιστα ίσιο πάτωμα, σε αντίθεση με το Tricity 300 που, λογικά, μόνο αυτό θα έρχεται με αερόσακο, τουλάχιστον για το 2026. Είναι βέβαιο πως η Yamaha δεν θα περιορίσει τον αερόσακο σε ένα μόνο μοντέλο!