Νέες πατέντες Honda: Rebel 1100 με DCT

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

20/10/2020

Εδώ και καιρό έχει γνωστό ότι η Honda δουλεύει πάνω σε ένα cruiser που θα διαθέτει τον κινητήρα του Africa Twin, αλλά τώρα είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε απτές αποδείξεις από το project, υπό την μορφή πατεντών που κατέθεσε η Big-H. Ουσιαστικά πρόκειται για δύο πατέντες που κατατέθηκαν στην αρμόδια υπηρεσία των Η.Π.Α., οι οποίες απεικονίζουν μια μοτοσυκλέτα με τον DCT κινητήρα του νέου CRF1100L Africa Twin. Είναι εμφανέστατο το χαρακτηριστικό καπάκι για τον διπλό συμπλέκτη στον κινητήρα, ενώ στα σκίτσα που είναι η μοτοσυκλέτα από μπροστά φαίνεται ότι δεν υπάρχει μανέτα συμπλέκτη, αλλά ούτε και λεβιές στο μαρσπιέ.

Οι πατέντες έχουν να κάνουν κυρίως με τα συνηθισμένα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας (όπως ο σχεδιασμός του πίσω αμορτισέρ, τις μπροστινές βάσεις του κινητήρα, τους αισθητήρες του ψυγείου και των εξατμίσεων) γεγονός που ενισχύει την άποψη ότι είναι μια μοτοσυκλέτα που έχουν σχεδιαστεί όλες οι λεπτομέρειες πάνω της.

Το σχήμα της μοτοσυκλέτας είναι εμπνευσμένο από την οικογένεια των Rebel, αλλά το πλαίσιο είναι εντελώς καινούργιο προκειμένου να συνδυαστεί με το μεγάλο δικύλινδρο του Africa. Είναι ένας κινητήρας με εξαιρετικά μικρές διαστάσεις κι αυτό θα δώσει ένα σημαντικό πλεονέκτημα στο νέο Rebel 1100 απέναντι στους ανταγωνιστές του. Η ισχύς των 101 ίππων ταιριάζει γάντι στον χαρακτήρα ενός cruiser, όπως και η παροχή ροπής από χαμηλά που διαθέτει ο συγκεκριμένος κινητήρας.

Η εμπορική επιτυχία του Triumph Bobber είναι η καλύτερη απόδειξη ότι οι V-2 κινητήρες δεν είναι πανάκεια στην κατηγορία, ενώ τόσο το μικρότερο Rebel 500 όσο και το Kawasaki Vulcan 650 με τους δικύλινδρους εν σειρά, σημειώνουν πολύ καλά εμπορικά νούμερα στην παγκόσμια αγορά. Στην Ευρώπη η Honda δεν διαθέτει κάποιο cruiser μεγαλύτερο από το Rebel 500 και υπάρχει πρόσφορο έδαφος για μεγαλύτερο κυβισμό αυτού του concept, ενώ στην Αμερική πουλάει ακόμη τα παρωχημένα Fury 1300 και Shadow 750, μαζί με το CTX700N, έχοντας και σε αυτή την αγορά τον "χώρο" για ένα μεγάλο σύγχρονο cruiser.

Από τα σκίτσα μπορούμε επίσης να διακρίνουμε το συμβατικό πιρούνι, τις ακτινικές δαγκάνες, τα δύο αμορτισέρ πίσω και την μεγάλη εξάτμιση με τα δύο τελικά στην δεξιά μεριά. Από μπροστά βλέπουμε τον χαμηλά τοποθετημένο κινητήρα, αλλά και τα επίσης χαμηλά τοποθετημένα μαρσπιέ που προφανώς θα περιορίσουν αρκετά το περιθώριο κλίσεων.

Σε αντίθεση με το Africa που έχει χωρισμένο το φιλτροκούτι του και δύο ψυγεία εκατέρωθεν για να διατηρηθεί κοντό το μεταξόνιό του, το Rebel 1100 έχει ένα κανονικό ψυγείο στη συνήθη θέση και το φιλτροκούτι πίσω από τους κυλίνδρους.

Για να προχωρήσουμε όμως το concept ένα βήμα παραπέρα, θα πρέπει να σημειώσουμε ότι πρόσφατα είδαμε τις πατέντες της Honda για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα από Africa Twin, οπότε δεν είναι απίθανο να εικάσουμε ότι στο μέλλον θα μπορούσε να τοποθετηθεί και στο συγκεκριμένο Rebel, δίνοντάς του τις δυνατότητες ενός power cruiser.

Προς το παρόν πάντως, δεν υπάρχει κάποιο χρονοδιάγραμμα για το πότε θα δούμε στην παραγωγή το Rebel 1100, και ίσως περάσουν αρκετοί μήνες ή και χρόνια μέχρι να συμβεί αυτό. Σε συνδυασμό πάντως με άλλες πατέντες που κατατέθηκαν νωρίτερα μέσα στη χρονιά, σχετικά με ένα naked που ετοιμάζει η Honda με τον ίδιο κινητήρα, φαίνεται πως ο δικύλινδρος των 1.084cc θα ακολουθήσει τελικά το ίδιο μονοπάτι με τον μικρότερο αδερφό του των 500cc, ο οποίος κινεί την οικογένεια των CB500X, CB500 και Rebel 500.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.