Οι πρώτες εικόνες του CFMoto 800 Adventure!

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

21/1/2020

Η συνεργασία της CFMOTO με την ΚΤΜ τα τελευταία τρία χρόνια, έχει ενισχύσει θεαματικά τους δεσμούς μεταξύ των δύο εργοστασίων, ενώ δεν αποτελεί πλέον μυστικό ότι η CFMoto προσανατολίζεται στην δημιουργία μιας ολόκληρης γκάμας που θα χρησιμοποιεί κινητήρες των Αυστριακών. Η πρώτη απτή απόδειξη και επιβεβαίωση των παραπάνω, μας έρχεται από φωτογραφίες που αναρτήθηκαν στα social media στην Κίνα.

Πρόκειται για ένα πρωτότυπο adventure, το οποίο όμως δεν φαίνεται να χρησιμοποιεί τον δικύλινδρο V που είχε τοποθετηθεί στο concept V.02 –το οποίο το είχαν δείξει το 2017 οι Κινέζοι- αλλά τον LC8c, τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 790 Duke και Adventure. Αυτή η κίνηση της CF έχει μια λογική βάση, καθώς στο εργοστάσιό της ήδη παράγονται μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ (οι οποίες πωλούνται μέσω της KTMR2R, συνιδιοκτησίας των δύο εταιρειών στην Κίνα), ενώ υπάρχει συμφωνία για την παραγωγή των 790 Duke και 790 Adventure, ώστε να αυξηθεί η παραγωγική δυναμική της ΚΤΜ μέσα στο 2020.

Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι τα έγγραφα με τα οποία ενημερώνει οι ΚΤΜ τους επενδυτές της, κάνουν ξεκάθαρη αναφορά στην συμφωνία μεταξύ των δύο εργοστασίων. Όπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, η CFMoto είναι ο αποκλειστικός διανομέας της ΚΤΜ στην Κίνα και οι καινούργιες κοινές εγκαταστάσεις παραγωγής θα ανοίξουν τον Ιούνιο του 2020. Στα ίδια έγγραφα αναφέρεται επίσης ότι "η πλατφόρμα των δικύλινδρων κινητήρων θα είναι διαθέσιμη τόσο για τα προϊόντα της ΚΤΜ όσο και της CFMoto". Γίνεται μάλιστα ιδιαίτερη αναφορά για το ότι το πρώτο προϊόν θα είναι το "CFMoto MT800", που θα μπει στην παραγωγή τον Σεπτέμβριο του 2020. Προφανώς και πρόκειται για την μοτοσυκλέτα που αιχμαλώτισε ο φωτογραφικός φακός και για την οποία θα γίνει –λογικά- η επίσημη ενημέρωση σε λίγους μήνες.

Από τις φωτογραφίες μπορούμε να δούμε ότι εκτός από τον κινητήρα, το adventure της CFMoto δανείζεται και το πλαίσιο χωροδικτύωμα του ΚΤΜ, με την εξάτμιση να έρχεται ομοίως αυτούσια από την Αυστρία. Οι διαφορές εντοπίζονται κυρίως στον σχεδιασμό, αλλά και στις αναρτήσεις. Ο προσανατολισμός του πρωτότυπου δείχνει να είναι περισσότερο ασφάλτινος σε σχέση με το Adventure της ΚΤΜ, όπως μαρτυρούν οι χυτές ζάντες οι οποίες φαίνεται να έχουν διαστάσεις 19 ίντσες μπροστά και 17 ίντσες πίσω, ενώ μοιάζουν να προέρχονται από το 1290 Super Adventure S.

Σχεδιαστικά –κι απ' ό,τι έχουμε δει από τα πρόσφατα δείγματα στην EICMA- η CFMoto έχει μια ενδιαφέρουσα προσέγγιση, χάρη στην συνεργασία με την Kiska Design (άλλος ένας δεσμός με την ΚΤΜ). Το συγκεκριμένο πρωτότυπο έχει μεγάλες και επίπεδες επιφάνειες, που συνδυάζονται με αιχμηρές γραμμές. Στο μούτρο, δύο δίδυμοι προβολείς περιβάλλουν την εισαγωγή του αέρα, ενώ διαθέτει κι ένα μικρό ρύγχος ακριβώς από κάτω. Το ψαλίδι είναι κι αυτό διαφορετικό σε σχέση με το δικύλινδρο της ΚΤΜ

https://bit.ly/MOTO_654

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/5/2024

Δεν προλάβαμε να σας γράψουμε για την έγκριση τύπου της Benelli για τα επερχόμενα TRK 902 & TRK 902 X, και οι δυο μοτοσυκλέτες παρουσιάστηκαν στο σαλόνι της Beijing (Πεκίνου) σε μορφή παραγωγής, δίπλα στο επίσης νέο cruiser 902S, το οποίο είχε εμφανιστεί σε έγκριση τύπου στις αρχές του 2024.

Όπως βλέπουμε η Benelli, τουλάχιστον στην Κίνα, ανεβάζει τον πήχη στα κυβικά, με τον νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 904 κ.εκ. να σπάει το φράγμα των 100 ίππων αποδίδοντας 105 hp (αξιόλογη αύξηση από τους 69 hp του 702) και 9,2 kgm (από 7,1 kgm στα 702). Ο συγκεκριμένος κινητήρας της QJMotor ήταν το αστέρι στο σαλόνι της Beijing, όπου βρισκόταν στην καρδιά των TRK 902 & TRK 902 X και 902S που έκαναν εκεί το ντεμπούτο τους. Ακόμα η Benelli δεν έχει δώσει πολλά τεχνικά χαρακτηριστικά για τις τρεις νέες εκδόσεις των TRK και S μοντέλων, ούτε έχει ανακοινώσει αν θα παραμείνουν μόνο στην Κίνα ή θα έρθουν και στην Ευρώπη, ενώ τέλος δεν γνωρίζουμε αν αυτή η νέα σειρά καταργήσει τα 702 ή έρθει να συμπληρώσει τη γκάμα τους.

Όσον αφορά στα TRK 902 & TRK 902 X, σας είχαμε γράψει ΕΔΩ τα τεχνικά χαρακτηριστικά που αποκαλύπτει μέχρι στιγμής η Benelli, ενώ για το cruiser 902 S αυτά που γνωρίζουμε είναι τα εξής: η εμφάνιση είναι ίδια με του 752 S, ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα λογικά 1.460 mm, ίδιο με του 752 S που κυκλοφορεί ήδη στις αγορές της Ευρώπης.

Τα ελαστικά της μοτοσυκλέτας έχουν διαστάσεις 120/70-17 και 180/55-17, τα φώτα είναι full-LED και η απόδοση του κινητήρα ανακοινώνεται στους 105 hp αντί των 75 του 752 S. Αυξημένη εμφανίζεται και η ανακοινώσιμη τελική ταχύτητα από τα 190 στα 225 χλμ/ώρα. Δεν γνωρίζουμε αν το 902 S θα έχει Traction Control, ενώ το 752 S δεν έχει. Ενδιαφέρον έχει η ανακοίνωση του βάρους που κάνει λόγο για 220 κιλά με γεμάτο ρεζερβουάρ, ενώ το 752 S ήταν βαρύτερο, ζυγίζοντας 232 κιλά! Η Benelli ανακοίνωσε και τιμή για το 902 S στην Κίνα, στα 39.800 γουάν, περίπου 5.100 ευρώ. Φυσικά αυτή η τιμή αφορά μόνο στη Κίνα, και δεν μας είναι χρήσιμη πέρα από το γεγονός πως αποδεικνύει το ότι η 902 S είναι έτοιμη προς αγορά για τους Κινέζους πελάτες της εταιρείας. Αντίθετα, για την ώρα η Benelli δεν ανακοινώνει τιμή για τα δύο TRK 902.