Η οικογένεια των Forza της Honda αποτελεί μία από τις επικρατέστερες… δυναστείες στην αγορά μοτοσυκλέτας σε ολόκληρη την Ευρώπη, για πάνω από δύο δεκαετίες. Ο συνδυασμός των gran tourismo χαρακτηριστικών του, ο χρηστικός χαρακτήρας και οι επιδόσεις, είναι στοιχεία που διαθέτει κάθε μέλος της οικογένειας, μαζί με το υψηλό επίπεδο ποιότητας κατασκευής. Τώρα, η οικογένεια των Forza 125 και Forza 300, εμπλουτίζεται με ένα ακόμη μέλος, το νέο Forza 750.

Ξεκινώντας από τον σχεδιασμό του, είναι ξεκάθαρο ότι έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στην προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης και την άνεση στις υψηλές ταχύτητες ταξιδιού, χωρίς όμως αυτό να λειτουργεί εις βάρος των διαστάσεων και του όγκου, που θα αφαιρούσε πόντους από την commuting πτυχή της προσωπικότητάς του, όντας δυσκίνητο μέσα στο περιβάλλον της πόλης.

Παρόλα αυτά, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια πίσω από την ποδιά, ενώ η σέλα που δείχνει ιδιαίτερα άνετη για αναβάτη και συνεπιβάτη, απέχει μόλις 790mm από το έδαφος, προκειμένου να είναι προσβάσιμο το Forza από ένα μεγάλος εύρος σωματότυπων. Κάτω από τη σέλα –κι αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό  μιας και αποτελούσε τεράστια έλλειψη στο Integra απ' όπου βασίζεται το Forza- ο αποθηκευτικός χώρος των 22 λίτρων, χωρά ένα full face κράνος, ενώ διαθέτει και θύρα USB. Οι αποθηκευτικοί του χώροι συμπληρώνονται κι από ένα ντουλαπάκι που χωρά γάντια και άλλα μικροαντικείμενα, κάτω από το τιμόνι στη δεξιά πλευρά του εσωτερικού της ποδιάς.

Τα όργανα αποτελούνται πλέον από μια έγχρωμη TFT οθόνη 5'', η οποία διαθέτει και δυνατότητα διασύνδεσης μέσω του νέου συστήματος Honda Smartphone Voice Control (HSVC). Αυτό το σύστημα συνδέει το κινητό του αναβάτη με την οθόνη και μέσω φωνητικών εντολών εν κινήσει, μπορείς να διαχειρίζεσαι τις κλήσεις, τα e-mails, την μουσική και το σύστημα πλοήγησης. Προφανώς γι' αυτό χρειάζεται και μια μονάδα ενδοεπικοινωνίας στο κράνος, ενώ το HSVC μπορεί να το χειρίζεται ο αναβάτης και μέσω των κουμπιών στα αριστερά χειριστήρια.

Στις τεχνολογίες που διαθέτει το νέο Forza 750, συμπεριλαμβάνεται φυσικά το σύστημα keyless, για τον κεντρικό διακόπτη, την σέλα και την τάπα της βενζίνης, καθώς και για το Smart Top Box. Τα φλας έχουν την λειτουργία ESS, η οποία σε περίπτωση φρεναρίσματος πανικού (αρνητική επιτάχυνση 6.0m/s² με ελάχιστη ταχύτητα τα 53Km/h) ενεργοποιεί τα alarm προειδοποιώντας τους οδηγούς/αναβάτες που ακολουθούν. Αν έχει ενεργοποιηθεί και το ABS, τότε το όριο της αρνητικής επιτάχυνσης κατεβαίνει στα 2.5m/s². Επιπλέον, τα φλας διαθέτουν αυτόματη ακύρωση, όχι όμως με χρονοδιακόπτη αλλά με μια πιο σοφιστικέ διαδικασία, μέσω της διάγνωσης διαφοράς ταχύτητας μεταξύ των δύο τροχών, υπολογίζοντας το πότε πρέπει να σβήσουν ανάλογα με τις συνθήκες.

Σε ό,τι αφορά τον κινητήρα, είναι ο γνωστός δικύλινδρος εν σειρά των 745cc, με τον έναν επικεφαλής εκκεντροφόρο και τις τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο που εξοπλίζει όλη την σειρά των NC. Διαθέτει ηλεκτρονική διαχείριση του γκαζιού (RBW) και αποδίδει 57,8 ίππους στις 6.750 στροφές και 7 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.750 αντίστοιχα, με την κόκκινη περιοχή να βρίσκεται στις 7.000 στροφές.

Δύο αντικραδασμικοί άξονες φροντίζουν να μην φτάσουν ενοχλητικοί κραδασμοί στα χέρια και τα πόδια του αναβάτη, εξαιτίας του στροφάλου των 270 μοιρών. Επιπλέον, για την κατηγορία Α2 των διπλωμάτων θα υπάρχει και έκδοση με 47 ίππους, η οποία θα μπορεί πολύ εύκολα να μετατρέπεται σε full open έκδοση, σε οποιοδήποτε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της Honda, με την αντικατάσταση των σωμάτων του ψεκασμού και τον επαναπρογραμματισμό της ECU.

Χάρη στον ride-by-wire ψεκασμό, το Forza 750 διαθέτει και τρία riding modes που μπορεί να επιλέξει ο αναβάτης. Το "Standard", το "Sport" (με πιο άμεση απόκριση, χαμηλό επίπεδο επέμβασης του traction control και υψηλό επίπεδο επέμβασης του ABS) και το "Rain" με πιο ήπια απόκριση και υψηλά επίπεδα επέμβασης για το ABS και του traction control. Υπάρχει όμως και η επιλογή "User" στην οποία ο αναβάτης μπορεί να παραμετροποιήσει την επέμβαση του traction control και να επιλέξει την απόδοση του κινητήρα. Το traction control μπορεί να ρυθμιστεί σε τρία επίπεδα, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα απενεργοποίησής του.

To σύστημα DCT, που διανύει τον ενδέκατο χρόνο ζωής του, δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις και στο Forza 750 έχει τοποθετηθεί η τελευταία γενιά του. Η λειτουργία του προσφέρει τρία διαφορετικά επίπεδα ρυθμίσεων και μία επιλογή User. Στο πρώτο επίπεδο οι αλλαγές γίνονται σε χαμηλές στροφές και είναι συνδεδεμένο με την χαρτογράφηση Rain, ενώ στο επίπεδο "4" τα ανεβάσματα γίνονται πιο ψηλά στο φάσμα των στροφών και τα κατεβάσματα νωρίτερα, προκειμένου να παρέχει μεγαλύτερο φρένο από τον κινητήρα. Το επίπεδο "4" είναι συνδεδεμένο με την "Sport" χαρτογράφηση, ενώ το "2" με το "Standard" riding mode και το "3" με το "Standard" και το "Sport". H επιλογή User για το DCT, σου επιτρέπει να επιλέξεις οποιοδήποτε από τα 4 επίπεδα λειτουργίας.

Το πλαίσιο του νέου Forza 750 είναι ατσάλινο σωληνωτό τύπου "διαμάντι", σχεδιασμένο έτσι ώστε να δημιουργηθεί ο χώρος κάτω από τη σέλα, έχει γωνία κάστερ στις 27 μοίρες, ίχνος τα 104mm και το μεταξόνιο φτάνει τα 1.590mm. Το συνολικό βάρος του Forza φτάνει τα 235 κιλά γεμάτο.

Η ανάρτηση πίσω αποτελείται από ένα αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση και συνδυάζεται με ένα μοχλικό τύπο Pro Link και ένα αλουμινένιο ψαλίδι. Οι διαστάσεις των τροχών είναι 120/70-17 μπροστά και 160/60-15 πίσω. Τα φρένα μπροστά αποτελούνται από δύο δίσκους 310mm και ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων.

Το Forza συνοδεύεται κι από έναν μακρύ κατάλογο με αξεσουάρ, όπως τα θερμαινόμενα γκριπ, βαλίτσες, top box, αδιάβροχη κουβέρτα για τα πόδια και πολλά άλλα.