Royal Enfield "Himalayan" 650 - Σε προχωρημένο στάδιο η εξέλιξή της νέας adventure

Φωτογραφία της δικύλινδρης μοτοσυκλέτας από δοκιμές σε δημόσιο δρόμο

Royal Enfield Himalayan 650 2025 φωτογραφία

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/8/2024

Μόνο τυχαία δεν μπορεί τελικά να χαρακτηριστεί η κίνηση της Royal Enfield να παρουσιάσει στο φετινό Goodwood FoS μια πρωτότυπη δικύλινδρη adventure μοτοσυκλέτα με ρετρό εμφάνιση.

Με το νέο Himalayan 450 να αποτελεί best seller στην γκάμα της ινδικής εταιρείας, η εμφάνιση μιας adventure μεγαλύτερου κυβισμού με το σήμα της Royal Enfield ήταν απλά θέμα χρόνου. Οι ίδιοι οι Ινδοί αναφέρουν άλλωστε ότι αυτό περιμένει και ο κόσμος αφού όπου και αν βρεθούν η ερώτηση για το πότε θα παρουσιαστεί η μεγαλύτερη σε κυβισμό adventure έρχεται πριν από τους τυπικούς χαιρετισμούς.

Αυτός χρόνος μετρά πλέον αντίστροφα για τους Ινδούς που φαίνεται να βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο στην εξέλιξη της εν σειρά δικύλινδρης μοτοσυκλέτας τους, η οποία θα αξιοποιεί την "πλατφόρμα" που έχει ως βάση της τον αερόψυκτο κινητήρα των 650 κυβικών όπως και το πλαίσιο των δικύλινδρων της εταιρείας.

Βέβαια, όπως και με το Guerrilla 450 που έχει πλαίσιο παρόμοιο με εκείνο του Himalayan, έτσι και με την μεγαλύτερη adventure της Royal Enfield οι αλλαγές αναμένεται να είναι τόσο εκτεταμένες που θα μπορούσαμε να μιλάμε απλά για ομοιότητα.

Με πινακίδες "ΔΟΚ" για κατασκευαστή, η καμουφλαρισμένη μοτοσυκλέτα που βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο εξέλιξης έκανε την εμφάνισή της στην Ινδία, στο Chennai όχι πολύ μακριά από τις εγκαταστάσεις της Royal Enfield. Στην μοναδική προς το παρόν φωτογραφία που υπάρχει στο Διαδίκτυο, φαίνεται ξεκάθαρα ο αερόψυκτος κινητήρας των 650 κ.εκ. που αποδίδει 47 ίππους και 5,3 κιλά ροπής.

Βέβαια η πρωτότυπη adventure της Royal Enfield που παρουσιάστηκε στο φετινό Goodwood Festival of Speed ήταν υπερκυβισμένη στα 800 κ.εκ. και αυτό δεν αποκλείεται να ισχύει και για την μοτοσυκλέτα που βλέπετε στη φωτογραφία με τους Ινδούς να έχουν κάνει γνωστή την πρόθεσή τους να διευρύνουν την γκάμα των μοτοσυκλετών τους τουλάχιστον έως και τα 750 κ.εκ.

Τα περισσότερα άλογα και ροπή που θα έφερνε μαζί του ο μεγαλύτερος κινητήρας θα ήταν επίσης απαραίτητα για να διαχωρίσει με μεγαλύτερη σαφήνεια τη θέση της η δικύλινδρη μοτοσυκλέτα της Royal Enfield από το μονοκύλινδρο Himalayan στον τομέα των επιδόσεων που θα μπορούσε να έχει και διαφορετικό όνομα.

Στη φωτογραφία διακρίνεται επίσης το ανεστραμμένο πολυρυθμιζόμενο πιρούνι, οι ακτινωτοί τροχοί, όπως και το Tripper Dash, η στρογγυλή TFT οθόνη που εξελίχθηκε αποκλειστικά για τα μοντέλα της Royal Enfield και μπορεί να προβάλλει πλήρεις Χάρτες Google.

Εικόνα από το εμπρός μέρος της μοτοσυκλέτας δεν υπάρχει, ωστόσο διακρίνονται καθαρά οι δύο δίσκοι "μαργαρίτες" με διπίστονες δαγκάνες, ενώ πίσω φαίνεται ότι και σε αυτή την περίπτωση η ινδική εταιρεία έχει ακολουθήσει την "καθαρή" σχεδιαστική προσέγγιση των Himalyan/Guerrilla: το παραδοσιακό στοπ απουσιάζει και η λειτουργία του έχει ενσωματωθεί στα LED φλας, ενώ το κοντό τελικό της εξάτμισης βγαίνει ψηλά και μοιάζει να βρίσκεται σχεδόν κάτω από την ουρά της μοτοσυκλέτας και πολύ κοντά στη δύο επιπέδων σέλα.

Ετικέτες

Royal Enfield

himalayan

Himalayan 650

adventure

on-off

μοτοσυκλέτα

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Ducati Desmo 250MX: Ο πιο υπερτετράγωνος κινητήρας της κατηγορίας στροφάρει ως τις 15.000 σ.α.λ.!

Έναν χρόνο μετά την παρουσίαση της πρώτης σύγχρονης motocross μοτοσυκλέτας της, Desmo 450MX, η Ducati επεκτείνει την off-road γκάμα της στην κατηγορία των 250 κυβικών με τη Desmo 250MX.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

18/6/2026

Η νέα μοτοσυκλέτα φορά έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα που δεν έχει άμεση σχέση με αυτόν της 450, καθώς ποντάρει στην ευστροφία του με τη μέγιστη ισχύ 44,5 ίππων να αποδίδεται στις 12.500 σ.α.λ. και ανώτατο όριο περιστροφής στις 15.000!

Αυτό επιτυγχάνεται με τεχνολογική κληρονομιά από την Panigale V4 R, καθώς η νέα 250ΜΧ φορά πιστόνι ίδιων διαστάσεων (81 x 48,4 mm) με τη superbike και εφαρμόζει αρκετές τεχνικές λύσεις από αυτήν. Αυτή η διάσταση είναι η πιο υπερτετράγωγη μεταξύ των ανταγωνιστών που θα συναντήσει στις πίστες ΜΧ.

Ακούγεται δε ιδιαίτερα λογικό για τη Ducati να ποντάρει στη λειτουργία στις ψηλές στροφές, καθώς είναι η μόνη που διαθέτει δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης των βαλβίδων (desmo) που επιτρέπει ακριβέστερο χρονισμό εκεί ψηλά, με τις .

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας, με βαλβίδες εισαγωγής κατασκευασμένες από τιτάνιο, τροφοδοτείται από ψεκασμό με σώμα Mikuni 44 mm, μεταδίδει τη δύναμή του μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου, συμπλέκτη Brembo με επτά δίσκους και quickshifter που λειτουργεί μόνο στο ανέβασμα σχέσης.

Το πλαίσιο της Desmo250 MX βασίζεται σε αυτό της 450 με διαφορετικό προφίλ ακαμψίας για να ταιριάξει με την απόδοση του μικρότερου κινητήρα.

Ομοίως οι αναρτήσεις της Showa προέρχονται από το μεγαλύτερο μοντέλο, με υδραυλικές αποσβέσεις καταλλήλως προσαρμοσμένες για μια μοτοσυκλέτα που αποδίδει σχεδόν 20 άλογα λιγότερα από την 450 και ζυγίζει μόλις 103 κιλά με όλα πλην καυσίμου.

Το ηλεκτρονικό πακέτο που εξοπλίζει τη Desmo250 MX βασίζεται σε αυτό της 450, με δύο χαρτογραφήσεις απόδοσης του κινητήρα, Ducati Traction Control σε τρία επίπεδα ευαισθησίας, φρένο κινητήρα σε δύο επίπεδα και launch control σε τρία.

Η νέα μοτοσυκλέτα της Ducati απολαμβάνει του προηγμένου προγραμματισμού συντήρησης που βασίζεται σε έναν αλγόριθμο που υπολογίζει τη φθορά ανάλογα με τη χρήση που έχει γίνει και προτείνει μέσω της εφαρμογής Ducati X-Link τον κατάλληλο χρόνο για σέρβις.

Η συντήρηση προβλέπει δύο επιλογές, Mid και Full. Η πρώτη περιλαμβάνει έλεγχο διάκενου βαλβίδων μετά από 45 ώρες λειτουργίας και αντικατάσταση πιστονιού σε διαστήματα από 45 ως 60 ώρες, ανάλογα με την καταπόνηση που έχει υποστεί ως υπολογίζεται από τον ειδικό αλγόριθμο της Ducati.

Στο Full σέρβις ο κινητήρας ανανεώνεται πλήρως και αυτό έρχεται μετά από 90 ως 120 ώρες λειτουργίας, υπολογισμένο πάλι ανάλογα με τη χρήση.

Η Ducati θα αρχίσει να διαθέτει τη Desmo250 MX στην Ευρώπη τον Ιούλιο, ενώ από τον Αύγουστο θα πάρει σειρά η Βόρεια Αμερική και μετά ο υπόλοιπος κόσμος.