Suzuki V-Strom 1050/XT 2020-EICMA: Άλμα στο μέλλον με αναφορές στο παρελθόν

Θυμίζει DR BIG αλλά είναι φορτωμένο με νέες τεχνολογίες
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2019

Δύο εντελώς διαφορετικές σε χαρακτήρα εκδόσεις θα έχει το νέο Suzuki V-Strom 1050 από το 2020. Η έκδοση XT είναι φορτωμένη με όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά και μερικά ακόμα που δεν έχουν οι ανταγωνιστές και η βασική έκδοση κρατάει το πνεύμα της απλότητας για όλους όσοι δεν θέλουν την πολυπλοκότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων. Το σκεπτικό της Suzuki είναι να προσφέρει δύο μοντέλα, που το ένα θα έχει πολύ ανταγωνιστική τιμή και θα δελεάσει όσους κοιτάζουν τις on-off της κατηγορίας των 700-800 κυβικών και το άλλο θα αντιμετωπίζει στα ίσια τις φορτωμένες με hi-end ηλεκτρονικά mega on-off.

Ξεκινώντας από την εμφάνιση του νέου V-Strom 1050, οι σχεδιαστικές αναφορές στο DR 750 S “Big” είναι σαφέστατες, με το χαρακτηριστικό ρύγχος, τον τετράγωνο LED προβολέα (από το νέο KATANA) και φυσικά τις δύο από τις χρωματικές επιλογές του πορτοκαλί-άσπρου και του φωτεινού κίτρινου με την μπλε σέλα, που είχαν τα αγωνιστικά DR-Z της εργοστασιακής ομάδας του Paris-Dakar (διαθέσιμα μόνο στην έκδοση XT). Η έκδοση XT είναι 11 κιλά πιο βαριά (247kg αντί 236kg της απλής) και πιο 50mm πιο χαμηλή (!) έχοντας συνολικό ύψος 1.465mm αντί για 1.515mm της απλής.

Η Suzuki δεν μας έχει δώσει ακόμα ποιες διαφορές έχουν στις διαδρομές των αναρτήσεων, όμως η διαφορά στην απόσταση από το έδαφος είναι 5mm και το ίδιο ακριβώς είναι στο ύψος της σέλας. Οι εξωτερικές διαφορές των δύο εκδόσεων ολοκληρώνονται με τις διαφορετικές ζάντες, όπου η βασική έκδοση έχει χυτές αλουμινίου και η ΧΤ έχει ακτινωτές. Οι διαστάσεις τους είναι ακριβώς οι ίδιες και φοράνε ελαστικά 110/80-19 εμπρός και 150/70-17 πίσω.

Καμία από τις δύο εκδόσεις δεν έχει ημί-ενεργητικές αναρτήσεις και διατηρούν το (θαυμάσιο κατά την άποψή μας) πλήρως ρυθμιζόμενο upside down πιρούνι των 43mm της KYB και το αντίστοιχα συμβατικό πίσω αμορτισέρ με την εύκολη ρύθμιση της προφόρτισης χωρίς εργαλεία. Ο κυβισμός του κινητήρα με τα δύο μπουζί σε κάθε κύλινδρο παραμένει στα 1037cc (οπότε το όνομα 1050 του νέου μοντέλου είναι τόσο λάθος όσο και ήταν και το 1000 του προηγούμενου) αλλά έχει αποκτήσει ψεκασμό ride by wire, μαζί με το σύστημα low rpm Assist, την αυτόματη μίζα και τον υποβοηθούμενο συμπλέκτη.

Στα πλαίσια προσαρμογής στις προδιαγραφές Euro 5, οι εκκεντροφόροι εισαγωγής και εξαγωγείς άλλαξαν αποκτώντας μεγαλύτερο βύθισμα βαλβίδων και μικρότερο overlap. Η ιπποδύναμη είναι στους 105,9 ίππους στις 8.500 στροφές και έχει τη δυνατότητα ρύθμισης της απόκρισης του γκαζιού, ενώ θα υπάρχει και έκδοση με μικρότερη ιπποδύναμη για όσους έχουν δίπλωμα Α2.

Το πακέτο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων ονομάζεται S.I.R.S (δηλαδή Suzuki Intelligent Ride System) όμως ΜΟΝΟ η έκδοση ΧΤ έχει IMU και περιλαμβάνει ρυθμιζόμενο traction control, hill hold control, slope dependent control και load dependent control (ρυθμίζει την πίεση στο εμπρός φρένο όταν η IMU διαπιστώσει ανασήκωμα του πίσω τροχού), δικάναλο cornering ABS με δυνατότητα ρυθμίσεων της ευαισθησίας του και επιπλέον δυνατότητα να κατανέμει αυτόματα την πίεση εμπρός-πίσω λαμβάνοντας υπόψη την μεταφορά βάρος στους δύο τροχούς κατά την επιβράδυνση.

Δείτε το φωτογραφικό υλικό στο τέλος του άρθρου και το video απ' την παρουσίαση

Η ΧΤ έχει επιπλέον και cruise control που μπορεί να ενεργοποιήσεις μετά τα 50km/h. Τα όργανα και στις δύο εκδόσεις είναι μια μεγάλη μονόχρωμη LCD με μαύρο φόντο και λευκές ενδείξεις που περιλαμβάνει και αισθητήρα θερμοκρασίας περιβάλλοντος προειδοποιώντας για συνθήκες παγετού στο δρόμο.

Ετικέτες

Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country

Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
New Models Triumph 250-C AND TF 450-C
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/9/2025

Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.

Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09  κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Πλαίσιο & αναρτήσεις

Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.

Προηγμένα ηλεκτρονικά

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:

  • 3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
  • Launch Assist & Traction Control
  • Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
  • Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
  • Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν

Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Αγωνιστικό DNA

Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Υποστήριξη & εξοπλισμός

Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.

New Models Triumph 250-C AND TF 450-C

Μοντέλο

TF 250-C

Κινητήρας & Κιβώτιο

 

Τύπος

Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC

Κυβισμός

249,95 cc

Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)

78 mm

Διαδρομή εμβόλου (Stroke)

52,3 mm

Συμπίεση

14,4:1

Μέγιστη Ισχύς

47,3 PS @ 13.250 rpm

Μέγιστη Ροπή

28,3 Nm @ 9.000 rpm

Σύστημα Καυσίμου

Dellorto Throttle Body, Athena EMS

Εξάτμιση

Μονός σιγαστήρας

Τελική μετάδοση

13/48

Συμπλέκτης

Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville 

Κιβώτιο ταχυτήτων

5 ταχυτήτων

Πλαίσιο & Αναρτήσεις

 

Πλαίσιο

Αλουμινίου

Ψαλίδι

Αλουμινίου

Εμπρός Τροχός

21” x 1,6”

Πίσω Τροχός

18” x 1,85”

Εμπρός Ελαστικό

80/100-21

Πίσω Ελαστικό

110/100-18

Εμπρός Αναρτήσεις

KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel

Πίσω Αναρτήσεις

KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel

Εμπρός Φρένα

Brembo διπίστονη δαγκάνα 24mm, Δίσκος 260 mm

Πίσω Φρένα

Brembo μονοπίστονη δαγκάνα 26mm, Δίσκος 220 mm

Όργανα

Μέτρηση ωρών λειτουργίας, Multi-Function Switch Cubes

Διαστάσεις & Βάρη

 

Πλάτος (Τιμόνι)

836 mm

Ύψος

1.270 mm

Ύψος Σέλας

960 mm

Μεταξόνιο

1.492 mm

Τροχιά (Rake)

27,4°

Trail

116 mm

Βάρος (Με υγρά)

109,9 kg

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

8,3 λίτρα

 

Μοντέλο

TF 450-C

Κινητήρας & Κιβώτιο

 

Τύπος

Μονοκύλινδρος 4-χρονος SOHC

Κυβισμός

449,5 cc

Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)

95 mm

Διαδρομή εμβόλου (Stroke)

63,4 mm

Συμπίεση

13,1:1

Μέγιστη Ισχύς

62,4 PS @ 9.500 rpm

Μέγιστη Ροπή

49,9 Nm @ 7.000 rpm

Σύστημα Καυσίμου

Dellorto Throttle Body, Athena EMS

Εξάτμιση

Μονός σιγαστήρας

Τελική μετάδοση

13/48

Συμπλέκτης

Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville, Υδραυλικός

Κιβώτιο ταχυτήτων

5 ταχυτήτων

Πλαίσιο & Αναρτήσεις

 

Πλαίσιο

Αλουμινίου

Ψαλίδι

Αλουμινίου

Εμπρός Τροχός

21” x 1,6”

Πίσω Τροχός

18” x 2,15”

Εμπρός Ελαστικό

80/100-21

Πίσω Ελαστικό

110/100-18

Εμπρός Αναρτήσεις

KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel

Πίσω Αναρτήσεις

KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel

Εμπρός Φρένα

Brembo διπίστονη δαγκάνα 24mm, Δίσκος 260 mm

Πίσω Φρένα

Brembo μονοπίστονη δαγκάνα 26mm, Δίσκος 220 mm

Όργανα

Μέτρηση ωρών λειτουργίας, Multi-Function Switch Cubes

Διαστάσεις & Βάρη

 

Πλάτος (Τιμόνι)

836 mm

Ύψος

1.270 mm

Ύψος Σέλας

960 mm

Μεταξόνιο

1.492 mm

Τροχιά (Rake)

27,4°

Trail

116 mm

Βάρος (Με υγρά)

112,2 kg

Χωρητικότητα Ρεζερβουάρ

8,3 λίτρα