Triumph Thruxton Final Edition - Αποχαιρετισμός με μια ειδική έκδοση

Κλείνει το κεφάλαιο Thruxton για την βρετανική εταιρεία!
Triumph Thruxton Final Edition
Από τον

Γιάννη Τσινάβο

17/10/2023

H Triumph με την έκδοση Thruxton Final Edition έρχεται να ολοκληρώσει τον κύκλο του στιλάτου café-racer που είχε κάνει ευρύτατα γνωστό τη βρετανική πίστα ταχύτητας του Hampshire, με την τελική έκδοση να αποκτά τον ειδικό χρωματισμό Competition Green καθώς και πιστοποιητικό αυθεντικότητας που υπογράφεται από την ομάδα σχεδίασης και τον CEO της Triumph Nick Bloor.

Η βρετανική εταιρεία έκανε γνωστό πως η έκδοση Thruxton Final Edition θα αποτελέσει το κύκνειο άσμα του συγκεκριμένου μοντέλου χωρίς ωστόσο να αναφέρει αν θα υπάρξει μελλοντικός αντικαταστάτης του στην συγκεκριμένη κατηγορία. Το Thruxton Final Edition επί της ουσίας είναι η έκδοση RS με μόνη αλλαγή τον νέο χρωματισμό. Ο δικύλινδρος κινητήρας των 1.200 κ. εκ. αποδίδει 105 ίππους στις 7.500 στροφές με την ροπή να φτάνει τα 11,5kg/m. Το Thruxton Final Edition εφοδιάζεται με το “big piston” (BPF) πιρούνι της Showa, ενώ πίσω έχουμε δύο πλήρως ρυθμιζόμενα αμορτισέρ της Ohlins.

Thruxton Final Edition

Την πέδηση αναλαμβάνει η Brembo με τις τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Μ50 εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει διπίστονη δαγκάνα της Nissin. Το πακέτο των φρένων συμπληρώνεται με το ABS, ενώ στον τομέα της ασφάλειας συμβάλει το traction control, το οποίο απενεργοποιείται αν θέλει ο αναβάτης, καθώς και τα τρία προγράμματα οδήγησης (Sport, Road, Rain).

Triumph

Ο χρωματικός συνδυασμός Competition Green αποτελείται από πράσινο και μαύρο, με χρυσές πινελιές και μια ασημί go faster ρίγα που διατρέχει το πάνω μέρος του ρεζερβουάρ. Η Thruxton Final Edition θα βρίσκεται στο δίκτυο της Triumph την άνοιξη του 2024, με την τιμή της στην ελληνική αγορά να μην έχει ανακοινωθεί ακόμα.

Triumph

TriumphTriumph
Ετικέτες

Royal Enfield "Himalayan" 650 - Εντοπίστηκε σε δοκιμές στην Ευρώπη

Χωρίς καμουφλάζ, με μονό αμορτισέρ – Πλησιάζει η ημερομηνία παρουσίασής του
Royal Enfield Himalayan δοκιμές Ευρώπη 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

2/1/2025

 Ένα βήμα πιο κοντά στην παραγωγή φαίνεται πως βρίσκεται η adventure της Royal Enfield με τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα, η οποία πιάστηκε να δοκιμάζεται και σε ευρωπαϊκό έδαφος.

Σε σχέση με την τελευταία φορά που είδαμε την ινδική on-off να δοκιμάζεται στο Chennai της Ινδίας το καλοκαίρι που μας πέρασε, η μοτοσυκλέτα που βρίσκεται για δοκιμές στην Ευρώπη φαίνεται να έχει προχωρήσει με την εξέλιξή της σε σημαντικό βαθμό θυμίζοντας πλέον περισσότερο μοντέλο παραγωγής.

Καλύτερες είναι και οι φωτογραφίες που αποκαλύπτουν περισσότερα πράγματα για τις προθέσεις των Ινδών αναφορικά με τις δυνατότητες που θέλουν να προσδώσουν στη μοτοσυκλέτα τους και αυτό το "μαρτυρούν" κυρίως οι προδιαγραφές τις πίσω ανάρτησης. 

Royal Enfield Himalayan 650  δοκιμές στην Ευρώπη

Ως "πλατφόρμα" το κυρίως πλαίσιο και ο κινητήρας είναι η κοινή βάση της νέας adventure με τις υπόλοιπες δικύλινδρες. Σημαντικές είναι όμως οι αλλαγές που έχουν γίνει στο υποπλαίσιο ώστε το μεγαλύτερο "Himalayan" να είναι και το πρώτο με αυτό το μοτέρ που δεν θα έχει διπλά αμορτισέρ αλλά ένα κεντρικά τοποθετημένο, το οποίο θα φέρει λογικά και μοχλικό όπως το μονοκύλινδρο 450. Σημαντικά μεγαλύτερο σε μήκος έναντι των υπόλοιπων 650 παρουσιάζεται και το ψαλίδι που θυμίζει έντονα εκείνο του μονοκύλινδρου Himalayan. 

Η RE είχε "προειδοποιήσει" με την πρωτότυπη λειτουργική adventure που έκανε την εμφάνισή της στο Goodwood Festival of Speed στα τέλη του προηγουμένου Ιουλίου. Σε εκείνη τη μοτοσυκλέτα "το χέρι" της είχε βάλει και η θυγατρική της εταιρείας Harris Performance ενώ ο κινητήρας της είχε υπερκυβιστεί στα 800 κ.εκ. Μεγαλύτερο κυβισμό αναμένεται να έχει και η μοτοσυκλέτα παραγωγής, στα 750 κ.εκ. και η εταιρεία φέρεται να εξελίσσει ήδη έναν τέτοιο κινητήρα.

Royal Enfield Himalayan 650  δοκιμές στην Ευρώπη

Άλλες αλλαγές που δείχνουν διάθεση για περιπέτεια της μοτοσυκλέτας είναι η μεγάλη σε διαστάσεις ποδιά που καλύπτει όλο το κάτω μέρος, ενώ οι λαιμοί της νέας 2-1 εξάτμισης με το μικρό σε μέγεθος τελικό ενώνονται πάνω από αυτή και κατεβαίνουν ως ένας σωλήνας στη δεξιά μεριά. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο με διαδρομές όχι μεγαλύτερες από 200 χλστ., ενώ ο 19άρης εμπρός τροχός δείχνει ότι οι Ινδοί θέλουν να προσφέρουν μια ισορροπημένη συμπεριφορά σε άσφαλτο και χώμα.

Η σχεδίαση του φέρινγκ δεν ξεφεύγει από τα ρετρό αισθητικά πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η RE και φαίνεται να έχει γίνει προσπάθεια για ικανοποιητική προστασία του αναβάτη από τον αέρα με σχετικά μεγάλο πλάτος στην περιοχή των γονάτων και λίγο πάνω από αυτά και σχετικά φαρδιά ζελατίνα που φτάνει σε ύψος περίπου μέχρι και τον λαιμό του αναβάτη.

Royal Enfield himalayan 650 2025