Triumph Tiger 900 Aragón Edition: δύο νέες εκδόσεις - Οι τιμές τους στην Ελλάδα

Αγωνιστικός φόρος τιμής στην επιτυχία της Triumph στο Baja Aragón

Από το

motomag

18/7/2023

Είχατε διαβάσει στο MOTO πως η Triumph θα παρουσίαζε δύο νέες εκδόσεις οι οποίες θα προστίθονταν στη γκάμα μοντέλων του Tiger 900 και θα είχαν την ονομασία “Aragón Edition”. Το πλήρωμα του χρόνου έφτασε καθώς σήμερα η βρετανική εταιρεία παρουσίασε τις δύο νέες αυτές εκδόσεις.

Το όνομα “Aragón Edition” όπως φαντάζεστε προέρχεται από τον ισπανικό αγώνα Rally που κέρδισε το 2022 στην κατηγορία για μεγάλες δικύλινδες μοτοσυκλέτες ο Ivan Cervantes, πάνω στη σέλα ενός Tiger 900 Rally Pro. Έτσι ένα χρόνο μετά, με τις νέες δύο αυτές εκδόσεις η Triumph θέλει να γιορτάσει το συγκεκριμένο επίτευγμα. Οι Tiger 900 Rally Aragón και Tiger 900 GT Aragón βασίζονται στις Tiger 900 Rally και Tiger 900 GT, και φέρουν νέα χρώματα και γραφικά αλλά και κάγκελα προστασίας στον βασικό εξοπλισμό τους.

Καμία άλλη αλλαγή δεν έχουμε στις δυο νέες εκδόσεις, που μοιράζονται τον γνωστό τρικύλινδρο κινητήρα των 900 κ. εκ. ο οποίος αποδίδει 95 ίππους και 8,87 Kgm μέγιστης ροπής στις 7.250 σ.α.λ., διαθέτοντας και συμπλέκτη ολίσθησης αλλά και quick shifter. Η Tiger 900 Rally Aragón έχει τις μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, και τους ακτινωτούς τροχούς της μοτοσυκλέτας βάσης της, ενώ η Tiger 900 GT Aragón έχει χυτούς αλουμινένιους τροχούς με μικρότερη διαδρομή αναρτήσεων -όπως η έκδοση βάσης GT. Η GT Aragón Edition εφοδιάζεται με πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι φυσιγγίων Marzocchi 45 χλστ εμπρός και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο αμορτισέρ πίσω, ενώ η Rally Aragón Edition διαθέτει πιρούνι Showa ρυθμισμένο για καλύτερη απόδοση εκτός δρόμου. Τα κάγκελα προστασίας στον κινητήρα τοποθετούνται ως στάνταρ και στις δύο εκδόσεις Aragón, ενώ η Rally Aragón Edition διαθέτει στον βασικό εξοπλισμό της κάγκελα προστασίας και στο ρεζερβουάρ.

Όσον αφορά στους χρωματικούς συνδυασμούς των δύο εκδόσεων, στην Tiger 900 Rally Aragón έχουμε την τριχρωμία Matt Phantom Black, Matt Graphite και Crystal White, με πινελιές Racing Yellow, ενώ από την άλλη η Tiger 900 GT Aragón έχει την τριχρωμία Diablo Red, Matt Phantom Black και Crystal White. Και στις δύο εκδόσεις υπάρχει νέα σχεδίαση στη σέλα η οποία έρχεται σε διχρωμία γκρι σκούρου και... ανεπαίσθητα πιο ανοιχτόχρωμου γκρι.

Η τιμή της Tiger 900 GT Aragón στην ελληνική αγορά κυμαίνεται στα 16.290€, με την Tiger 900 Rally Aragón να τιμάται στα 16.990€. Και τα δύο μοντέλα θα είναι διαθέσιμα στα καταστήματα εντός του Ιουλίου ενώ οι συγκεκριμένες εκδόσεις θα υπάρχουν στη γκάμα της βρετανικής εταιρείας μόνο το 2023.

Ετικέτες

Triumph

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Morbidelli N125V: Naked μοτοσυκλέτα 125 κυβικών με V2 κινητήρα!

Φέρει μονόμπρατσο και τετραπίστονη δαγκάνα - Παρουσιάστηκε στην EICMA 2025

Από τον

Παύλο Καρατζά

3/2/2026

Η Morbidelli παρουσίασε μία ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα 125 κυβικών που φέρει δικύλινδρο κινητήρα διάταξης V, φέρνοντας στο μυαλό την... παλιά γνωστή μας Honda Varadero 125, αφού στη σύγχρονη εποχή και ειδικά στην Ευρώπη σχεδόν το 100% των Α1 μοτοσυκλετών διαθέτει μονοκύλινδρο κινητήρα.

Το μοντέλο N125V παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 και φαίνεται πως θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία αρχικά στην Κίνα το επόμενο διάστημα. Εντούτοις η παρουσία του στο ευρωπαϊκό σαλόνι μοτοσυκλέτας δεν μπορεί παρά να προετοιμάζει την έλευσή της και σε ευρωπαικά εδάφη.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας λοιπόν βρίσκουμε έναν δικύλινδρο κινητήρα 124,9 κυβικών διάταξης V, που παράγει 13,8 ίππους στις 9.500 στροφές και 1,1 kg.m ροπής στις 6.500 στροφές. Μάλιστα ο κινητήρας προέρχεται από την εταιρεία Benda Motorcycles που ανήκει στο ίδιο γκρουπ με την Morbidelli και τον φέρει το μικρό cruiser της μάρκας, Rock 125, ενώ τον ίδιο κινητήρα μοιράζεται και το C125V της Morbidelli και το V-cruise της Keeway.

Η μοτοσυκλέτα φέρει ευρωπαϊκή σχεδίαση με ανεστραμμένο πιρούνι, μονόμπρατσο ψαλίδι, σωληνωτό πλαίσιο, με δύο εξατμίσεις που βγαίνουν χαμηλά στην δεξιά μεριά και με τους τροχούς να έχουν διάσταση 17 ιντσών.

Το ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 37 mm και διαδρομή 120 mm, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα monoshock αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου.

Στο σύστημα πέδησης βρίσκουμε τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά -που θα χρησιμεύσει σε όσους θέλουν να μάθουν endo- που συνδυάζεται με δίσκο 300 mm και διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 240 mm πίσω.

Το ύψος της σέλας έχει οριστεί στα 795 mm και το βάρος της μοτοσυκλέτας στα 185 κιλά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων. Στο θέμα εξοπλισμού, η μοτοσυκλέτα φέρει συμπλέκτη ολίσθησης, LED φώτα, LCD οθόνη, δικάναλο ABS και TCS.

Ενδιαφέρον θα έχει το αν θα “τραβήξει” εμπορικά, αυτή η διαφορετική προσέγγιση στην μικρή κατηγορία, που όμως δεν φαίνεται - στα νούμερα τουλάχιστον - να έχει όφελος στον τομέα της ροπής, αφού δεν βλέπουμε καμία αύξηση στα χιλιογραμμόμετρα σε σχέση με ένα μονοκύλινδρο μοντέλο αντίστοιχων κυβικών. Επίσης, αναμένουμε να δούμε αν το συγκεκριμένο μοντέλο θα ξεφύγει από τα όρια της Κίνας, καθώς το Benda Rock 125 και το V-cruise της Keeway είναι ήδη διαθέσιμα στην Ευρώπη, όχι όμως και στην χώρα μας.