Yamaha Tenere 700 2019 VIDEO

Περισσότερες πληροφορίες
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

6/11/2018

Φανερώθηκε χθες –επιτέλους- το Tenere της μεσαίας κατηγορίας, όπως διαβάσατε πρώτα εδώ, με τις αρχικές πληροφορίες και φωτογραφίες. Μίας κατηγορίας που ο κόσμος ζητά να μεγαλώσει και πάλι και να αποκτήσει περισσότερες μοτοσυκλέτες, και που η Yamaha άργησε να φέρει την πρόταση που η ίδια είχε δείξει, ξεσηκώνοντάς μας. Και μάλιστα θα αργήσει λίγο ακόμη να μας φέρει… κι όμως, μόλις μάθεις τους πρακτικούς λόγους θα πεις χαλάλι, καλά κάνουν! Ο λόγος που το Tenere 700 πήρε έως και δύο περισσότερα χρόνια να έρθει στο προσκήνιο είναι-λίγο πολύ γνωστός, το έχουμε αναλύσει δηλαδή εδώ και καιρό, το επιβεβαιώσαμε κι από τα πλέον επίσημα χείλη εχθές. Ο πρόεδρος της Yamaha Europe, κύριος Eric de Seynes, με καταγωγή από την Ιθάκη μάλιστα, είναι εξαιρετικά διαχυτικός όταν μιλά με Έλληνες, καθώς το άκουσμα της προφοράς του θυμίζει τα παιδικά του χρόνια! Ο ίδιος λοιπόν βλέποντας τις αντιδράσεις του κόσμου όταν πολύ καιρό πριν, ορισμένες κατασκοπευτικές φωτογραφίες βγήκαν στο internet, αποφάσισε πως το νέο Tenere 700 έπρεπε να αλλάξει και να έρθει πιο κοντά στον on-off χαρακτήρα εκπληρώνοντας τις προϋποθέσεις και των δύο κόσμων με ακόμα καλύτερα ποσοστά. Ουσιαστικά όμως αυτό θα σήμαινε μία τόσο σημαντική αλλαγή σαν να ξεκινούσε από την αρχή ένα μοντέλο, κι αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να κρατήσει λιγότερο από δύο χρόνια. Δεν το έχει κάνει κανείς ταχύτερα και δεν θα πρέπει να βιάζεται κιόλας κάποιος, όταν σχεδιάζει νέα μοτοσυκλέτα.

Πλήρης αλλαγή λοιπόν και επανασχεδιασμός σε αυτό που ζήτησε ο κόσμος, ακριβώς όπως το ζήτησε, να μείνουν οι προβολείς είπε, να είναι λεπτό, να θυμίζει, εκείνο, το άλλο, ουσιαστικά φτιάχτηκε κατά εντολή, οπότε σε όποιον δεν αρέσει πολύ, να ξέρει πως τα παράπονα πρέπει να τα απευθύνει γενικότερα, και όχι ειδικότερα στην Yamaha.

Η άλλη λαϊκή απαίτηση ήταν να βγει σε τιμή ιδιαίτερα προσιτή κι αυτό η Yamaha θα το καταφέρει. Για εδώ στην Ελλάδα που δεν εισάγει πολλές μοτοσυκλέτες, που έχει αυξημένη φορολογία, που τέλος πάντως οι εισαγωγές αντιμετωπίζονται με επιθετικότητα, τίποτα δεν μπορεί να είναι σίγουρο και βέβαιο. Ωστόσο η προσπάθεια γίνεται για να έρθει κάτω από τα 10.000 Ευρώ, και γίνεται από ψηλά, καθώς ο κ.Eric είναι φιλέλληνας, όπως είπαμε: «Θάνο έρχομαι για διακοπές στην Ελλάδα και θέλω να βλέπω χαμογελαστούς ανθρώπους, εγώ θέλω να βοηθήσω όσο μπορώ».. είναι ένα σύντομο σχόλιο για την τιμή του Tenere ανάμεσα σε όλα τα ενδιαφέροντα που είπαμε. Μαζί και για το Super Tenere για όλα όσα έχει γράψει το MOTO, με τον πρόεδρο της Yamaha Europe να γνέφει καταφατικά και να σχολιάζει, ας τα αφήσουμε όμως όλα αυτά για ανάλυση στο επόμενο τεύχος.

Πάμε στο γιατί θα αργήσει.

Αναμένεται να έρθει στην Ελλάδα μέσα στον Μάιο κι αυτό γιατί ήδη από τώρα το έντονο ενδιαφέρον δείχνει πως θα έχει σημαντικές πωλήσεις και η ζήτηση δεν γίνεται να καλυφθεί από τις γραμμές παραγωγής. Ούτε φυσικά προσθαφερέτει κανείς γραμμές παραγωγής μέσα σε λίγους μήνες, εκτός κι αν κατασκευάζεις κινητά τηλέφωνα στην Κίνα. Το Tenere κατασκευάζεται στην Ευρώπη για όλες τις χώρες της ζώνης, στην Ιαπωνία για τον υπόλοιπο κόσμο και στην Αμερική. Ο κινητήρας ωστόσο βγαίνει από ένα εργοστάσιο για όλους, στην Ινδονησία. Σκοπός του κ.Eric λοιπόν είναι να κατασκευάσει σχεδόν 3.000 μοτοσυκλέτες πριν δώσει το πράσινο φως, ώστε να μην πηγαίνει ο κόσμος στα καταστήματα, λαμβάνοντας την απάντηση πως θα πάρει την μοτοσυκλέτα του σε έξι μήνες.

Την ζήτηση η Yamaha την έχει λοιπόν εξασφαλισμένη, κι αυτό γιατί επένδυσε χρόνο, είναι άλλωστε μία από τις «μοτοσυκλέτες δεκαετίας» όπως εύστοχα σχολιάζαμε με τους ανθρώπους της Yamaha Europe, καθώς είναι από τα μοντέλα που ήρθε για να μείνει στο προσκήνιο τα επόμενα δέκα χρόνια, και φρόντισαν για αυτό μέσα από σωστό προγραμματισμό.

Οι Ιάπωνες μάλιστα δεν είπαν σε τίποτα όχι, πέρα από κάποια πλάνα του Adrian Van Beveren που τα έκοψαν για να μην νομίζει ο κόσμος πως βγάζουμε καμιά μοτοσυκλέτα για αγώνες, μην την βάψουμε και πορτοκαλί και την λέμε και έτοιμη δηλαδή. Μην τρομάξει όπως την κοιτά και νομίζει πως είναι μονάχα ένα όπλο για το χώμα, και όχι μία καθημερινή μοτοσυκλέτα. Η υπόσχεση έρχεται για το απόλυτο 50-50 και αρχίζουμε να σκιαγραφούμε εδώ τον χαρακτήρα της πριν την οδηγήσουμε.. δείτε τα πρώτα της πλάνα πριν το επόμενο τεύχος του MOTO

Yamaha Ténéré 700 2019 στην EICMA
Με όνομα βαρύ…

Ετικέτες

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.