Αλλαγές στον κινητήρα του Ducati Streetfighter V4 για το 2021

Έγινε Euro 5 και απέκτησε νέο χρώμα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/10/2020

Εκ πρώτης όψεως οι αλλαγές που έκανε η Ducati στο Steetfighter V4 του 2021 να ακούγονται λίγες, αλλά στην πράξη είναι αρκετά σημαντικές. Φυσικά δεν μιλάμε για την προσθήκη του μαύρου ματ χρώματος για εκείνους που προτιμούν κάνει πιο “σκοτεινό” και πιο… “κακό” από το παραδοσιακό αγωνιστικό κόκκινο χρώμα. Μιλάμε για την προσαρμογή του κινητήρα στις προδιαγραφές Euro 5, αλλά μόνο για τις μοτοσυκλέτες που θα πωλούνται στις χώρες της Ε.Ε. (πιθανόν αυτό αφορά και την αγορά της Ινδίας που έχει πλέον ακριβώς τις ίδιες προσδιαγραφές). Για τις υπόλοιπες χώρες θα συνεχίζει να κατασκευάζει την έκδοση Euro 4. Αντίστοιχη πολίτική είχε ακολουθήσει η Ducati όταν έκανε Euro 4 το Panigale 959, όπου στην Ευρώπη είχε το μοντέλο με την μεγάλη μακριά εξάτμιση και στις υπόλοιπες χώρες είχε την μικρή εξάτμιση κάτω από τον κινητήρα.

Η ιπποδύναμη και η ροπή στις δύο διαφορετικές εκδόσεις του Streetfighter V4 του 2021 είναι ολόιδιες, ΟΜΩΣ εμφανίζονται σε διαφορετικές στροφές. Συγκεκριμένα, το Euro 5 βγάζει 208 ίππους στις 13.000 στροφές, ενώ το Euro 4 στις 12.750. Επίσης η ροπή των 12,5kg/m εμφανίζεται στις 9.500 στροφές, ενώ στο Euro 4 είναι στις 11.500 στροφές. Βλέπουμε δηλαδή πως η ιπποδύναμη κορυφώνεται μόλις 250 πιο πάνω, αλλά η ροπή έρχεται 2.000 στροφές νωρίτερα.

Για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας μπορούμε να πούμε πως τα νέα είναι ευχάριστα, καθώς η ροπή σε χαμηλότερες στροφές είναι καλό πράγματα για μια γυμνή μοτοσυκλέτα. Για να γίνει όμως αυτό, έχει αλλάξει πλήρως η εξάτμιση του Euro 5 μοντέλου, όπου πλέον έχουν μπει νέας τεχνολογίας καταλύτες και υπάρχουν 4 αισθητήρες “λ”, ένας σε κάθε λαιμό για ακριβέστερη πληροφόρηση της ECU. Επίσης οι λαιμοί της εξάτμισης στους δύο πίσω κυλίνδρους έχουν μικρότερη διάμετρο στα 38mm αντί για 42mm του Euro 4 μοντέλου και είναι 100mm πιο κοντοί σε μήκος. Προφανώς αλλαγές θα υπάρχουν και στο λογισμικό της ECU μεταξύ των δύο μοντέλων. Το βάρος είναι στα 183 κιλά χωρίς υγρά και στα 201 κιλά με υγρά και 90% βενζίνη στο ρεζερβουάρ.

https://bit.ly/MOTO_675

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Kawasaki H2 Procejt - Ετοιμάζει SSV με υπερσυμπιεστή [VIDEO]

Στόχος ένα κομμάτι της πίτας της επικερδής αγοράς των Sport SSV κυρίως στις Η.Π.Α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/2/2025

Μετά από το teaser για την έλευση μιας νέας δίχρονης Off-Road μοτοσυκλέτας, η Kawasaki Η.Π.Α. συνεχίζει να προκαλεί το ενδιαφέρον με νέο teaser που αφορά σε Sport Side by Side όχημα με τετρακύλινδρο κινητήρας με υπερσυμπιεστή από H2.

Τα μεγάλα Sport SSV γνωρίζουν μεγάλες δόξες τα τελευταία χρόνια, ενώ δείγμα της δημοτικότητάς τους είναι και το “άδειασμα” των ATV από το Rally Dakar με ταυτόχρονη στροφή στα SSV.

Κι αν παλαιότερα 100 ίπποι ίσως φαινόταν υπεραρκετοί για ένα sport SSV, οι κατασκευαστές πλέον έχουν ξεφύγει, προσφέροντας θηρία που φτάνουν και ξεπερνούν τα 200 άλογα, με αντίστοιχα υπέρ-υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, προσπαθώντας να ξεπεράσουν σε υπερβολή ο ένας τον άλλον.

Στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας βρίσκεται σήμερα το Polaris RZR Pro R Factory που κυκλοφορεί σε περιορισμένη έκδοση 30 μόλις οχημάτων, με αγωνιστικά προετοιμασμένο τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα ProStar Fury HO 2.0 με απόδοση έως 255 hp, εξοπλισμό ικανό να σας δώσει νίκη στο Dakar, και με τιμή στις Η.Π.Α. τα 133.350 ευρώ!

Ακολουθεί το Can Am Macerick X3 με τρικύλινδρο κινητήρα με turbo 900 κ.εκ., και απόδοση έως 200 hp.

Συνεχίζουμε με το Polaris RZR Pro XP me Prostar Turbo κινητήρα και 181 ίππους,

Yamaha YXZ1000

...και περνάμε στο Yamaha YZX1000R με τρικύλινδρο κινητήρα 999 κ.εκ., που κυκλοφορεί και σε turbo έκδοση me 170 hp.

Τελειώνουμε με το CFMOTO ZFORCE Z10, που οδηγήσαμε πριν λίγες ημέρες στην Πορτογαλία, με τρικύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ. με turbo και 143 hp.

Στις παραπάνω προτάσεις, σήμερα η Kawasaki έχει να επιδείξει μόνο το Teryx KRX, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 999 κ.εκ., με μετριοπαθή απόδοση 116 hp.

Τώρα όμως, το Akashi δείχνει να ξυπνά και να είναι έτοιμο να δώσει τη δική του απάντηση στην κατηγορία της υπερβολής, ενθυμούμενη την παράδοσή της ως η ιαπωνική εταιρεία που έδινε ανέκαθεν σημασία στις μέγιστες επιδόσεις.

Το θέμα εδώ είναι τι θα επιλέξουν οι “πράσινοι” ως την επιθυμητή ιπποδύναμη στο H2 SSV τους, καθώς όσον αφορά στις μοτοσυκλέτες, ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας με τα 998 κ.εκ. των H2 μοντέλων έχει απόδοση που ποικίλει ανά μοτοσυκλέτα, ξεκινώντας από τους 197 hp και φτάνοντας έως και τους 239. Λίγη υπομονή ακόμα και θα λάβουμε την απάντησή μας.

You have just been exposed to classified information related to Project H2. Apply for future clearance at https://r.kawasaki.com/Yn34FxEm. #ProjectH2 #GoodTimes #Kawasaki
Posted by Kawasaki USA on Monday, February 24, 2025