Αποκάλυψη: Αυτή είναι η νέα Honda Africa Twin 2020, με 101 ίππους και 1084 κυβικά

Διέρρευσαν φωτογραφίες από την… Αυστραλία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

11/9/2019

Το αμερικάνικο Motorcycle κατάφερε να βρει φωτογραφίες και τα στοιχεία για την νέα Africa Twin που έχει προαναγγείλει με video η Honda και όλοι περιμέναμε να δούμε στην έκθεση της Eicma φέτος ή πιο νωρίς στην έκθεση του Τόκιο ή ακόμα πιο νωρίς στην έκθεση AIMExpo των ΗΠΑ, καθώς τα τελευταία νέα από αμερική λένε πως η Honda θα παρουσιάσει εκεί ένα νέο μοντέλο. Τα στοιχεία αυτά σύμφωνα με τους αμερικάνους δημοσιογράφους προέρχονται από τα έγραφα που κατέθεσε η Honda στις υπηρεσίες της Αυστραλίας για την έκδοση της έγκρισης τύπου. Οι αριθμοί που αναφέρονται αφορούν την αύξηση του κυβισμού στα 1084cc και την αύξηση της ιπποδύναμης στους 101 ίππους στις 7.500. Για το Africa Twin με τον κινητήρα των 998 κυβικών η Honda ανακοίνωνε 93,8 ίππους, επίσης στις 7.500 στροφές.

Η νέα Africa Twin θα συνεχίσει να διατίθεται με συμβατικό και DCT κιβώτιο ταχυτήτων, τόσο στην έκδοση με το μικρό ρεζερβουάρ, όσο και στην έκδοση Adventure Sports με το μεγάλο ρεζερβουάρ. Οι ασπρόμαυρες φωτογραφίες που διέρρευσαν είναι μικρές σε μέγεθος αλλά επαρκούν για να διακρίνουμε τις σημαντικότερες αλλαγές στην εξωτερική εμφάνιση και το νέο πλαίσιο, το νέο (αφαιρούμενο πλέον) υποπλαίσιο και το νέο ψαλίδι. Ολόκληρο το εμπρός και πάνω τμήμα του φαίρινγκ έχει ριζικές αλλαγές στη σχεδίαση, με την ζελατίνα να είναι (πολύ) πιο χαμηλή στο βασικό μοντέλο και αρκετά πιο ψηλή στο Adventure Sports. Φαίνεται πως η Honda θέλει να διαχωρίσει τους ρόλους ανάμεσα στις δύο εκδόσεις, καθώς και τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι διαφορετικά, με το βασικό μοντέλο να έχει πιο “ασφάλτινη” χάραξη ελαστικών και το Adventure Sports να έχει πιο “off-road” ελαστικά. Όμως θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε τις ευρωπαϊκές εκδόσεις, καθώς πολλές φορές τα ιαπωνικά εργοστάσια αλλάζουν τον τύπο των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης ανάλογα με την αγορά που πρόκειται να πουληθούν.

Από το νέο Adventure Sports απουσιάζουν τα προστατευτικά κάγκελα που είχε έως σήμερα, όμως και εδώ καλό είναι να περιμένουμε να δούμε το επίπεδο εξοπλισμού που θα έχουν οι μοτοσυκλέτες για την ευρωπαϊκή αγορά. Το σχήμα και το μέγεθος της εξάτμισης είναι φυσικά νέα, καθώς η Honda έχει λάβει υπόψη της τις προδιαγραφές Euro 5. Διαφορετικές είναι και οι χούφτες στο τιμόνι, οι οποίες μοιάζουν μικρότερες σε μέγεθος, αλλά η ποιότητα των φωτογραφιών είναι χαμηλή δεν θα βάλουμε το χέρι στη φωτιά…

Πηγή: Motorcycle.com

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

EICMA 2024 - V3 κινητήρα με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή παρουσίασε η Honda! - Σε πρωτότυπη μορφή

Έρχεται στην παραγωγή - Για χρήση σε υψηλής απόδοσης μοντέλα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

5/11/2024

Τελικά η Honda έκανε την έκπληξη που περιμέναμε και παρουσίασε στην EICMA σε πρωτότυπη μορφή τον δικό της τρικύλινδρο κινητήρα, ο οποίος είναι V!

Περίπου έναν μήνα μετά τις πληροφορίες που σας μεταφέραμε για την πρόθεση της Honda να κατασκευάσει έναν V τρικύλινδρο κινητήρα, οι Ιάπωνες τον παρουσίασαν στην EICMA ως concept.

Η Honda είχε έναν τέτοιο κινητήρα στα σκαριά πριν από 20 χρόνια με το RC να εμπλέκεται μάλιστα στην εξέλιξή του, ωστόσο τα σχέδια των Ιαπώνων δεν προχώρησαν τότε αν και έφτασαν πολύ κοντά. Στην παραγωγή, τελευταία φορά που είδαμε V3 από τη Honda ήταν με το δίχρονο NS400R στα μέσα της 10ετίας του '80.

Τώρα φαίνεται πως είναι η κατάλληλη στιγμή για να έρθει αυτός ο τετράχρονος κινητήρας υψηλής απόδοσης στην παραγωγή, ο οποίος σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιηθεί σε μοτοσυκλέτες μεγάλου κυβισμού με ιδιαίτερη προσοχή να δίνεται στις περιορισμένες διαστάσεις του, ειδικά αναφορικά με το πλάτος του.

Το μοτέρ που βρίσκεται ακόμη υπό εξέλιξη είναι υγρόψυκτο με την περιεχόμενη γωνία των κυλίνδρων να βρίσκεται στις 75 μοίρες, με έναν κύλινδρο πίσω και δύο μπροστά, ενώ αυτό που το κάνει ακόμη πιο ιδιαίτερο είναι ότι φέρει και τον πρώτο ηλεκτρικό συμπιεστή ειδικά εξελιγμένο για κινητήρα μοτοσυκλέτας παραγωγής.

Ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής ελέγχει την ροή του αέρα στην εισαγωγή ανεξάρτητα από τις στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κάνει έτσι την υστέρηση (το turbo lag) παρελθόν, με άπλετη ροπή να είναι διαθέσιμη από πολύ χαμηλές στροφές και όση μπορεί να αξιοποιηθεί εκείνη τη στιγμή αφού η ταχύτητα περιστροφής της φτερωτής δεν εξαρτάται από τον περιστροφή του στροφάλου.

Εκτός από την εξάλειψη στην υστέρηση ο ηλεκτρικός κομπρέσορας δεν απαιτεί intercooler για την ψύξη του και αυτό μειώνει το συνολικό βάρος της εφαρμογής υπετροφοδότησης, ενώ κάνει και πιο εύκολο το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας και τη συγκέντρωση των μαζών στα επιθυμητά σημεία. Φαίνεται άλλωστε το μικρό του μέγεθος μεταξύ των κυλίνδρων και πόσο λίγο χώρο πιάνει ανάμεσα σε αυτούς.

Ο κινητήρας παρουσιάστηκε όχι μόνος του, αλλά μέσα σε ένα ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα που φαίνεται ότι "ανήκει" σε sport μοτοσυκλέτα και βρίσκεται επίσης υπό εξέλιξη. "Συνοδεύεται" από μονόμπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι με το αμορτισέρ να έχει τοποθετηθεί κεντρικά και να στηρίζεται στο πίσω μέρος του πλαισίου, ενώ μπροστά βλέπουμε ανεστραμμένο πιρούνι σεβαστών διαστάσεων.

Η Honda αναφέρει ότι η εξέλιξη του κινητήρα θα συνεχίσει έως ότου αυτός φτάσει το στάδιο της παραγωγής χωρίς να γίνεται σε αυτό το σημείο γνωστό κάποιο άλλο από τα χαρακτηριστικά του (κυβισμός ή ισχύς), ενώ είναι σίγουρο ότι θα τον δούμε να κινεί μοτοσυκλέτες της Honda διαφορετικών κατηγοριών.