Η Aprilia ξέρει πολύ καλά πως το Tuono έχει ένα πολύ ευρύ και διαφορετικό κοινό, το οποίο δεν περιορίζεται μόνο σε όσους ενδιαφέρονται για την οδήγηση μέσα στην πίστα ή για τις βόλτες στα στροφιλίκια το Σαββατοκύριακο.
Τα Tuono V2 είχαν αξιοπρεπέστατες δυνατότητες ταξιδιού για τα δεδομένα της κατηγορίας και τις ίδιες δυνατότητες θέλει να έχει και η νέα γενιά των V4 που παρουσιάστηκε φέτος.
Μάλιστα αυτή τη φορά έχει δώσει ιδιαίτερη σημασία και στην άνεση του συνεπιβάτη, με προσεγμένη εργονομία, αφράτη και φαρδιά σέλα, αλλά και μια μεγάλη χειρολαβή. Στα αξεσουάρ υπάρχει μια μεγάλης επιφάνειας διάφανη ζελατίνα και ολόκληρη σειρά από βαλιτσάκια και tank-bag.
Προφανώς δεν μπορεί να συγκριθεί σε άνεση με τις μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες, όμως δεν απέχει πολύ από τις sport-touring σε άνεση και παίρνεις δώρο… την καθαρόαιμη streetfighter συμπεριφορά και τις επιδόσεις.
CFMOTO V4 SR-RR: Με τελική 315,82 km/h είναι επίσημα η ταχύτερη κινέζικη μοτοσυκλέτα [Video]
Επίσημη μέτρηση στη Κίνα προσφέρει το καλύτερο προωθητικό σλόγκαν για τη νέα superbike
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
15/6/2026
Πριν μερικές ώρες, το πρωί της Δευτέρας 15 Ιουνίου 2026, η CFMOTO πήγε σε ειδική πίστα δοκιμών της πόλης Shangrao με μια ομάδα τεχνικών και δύο αναβατών υπό τις οδηγίες του Chen Zhiyong, αντιπροέδρου της CFMOTO.
Εκεί υπέβαλλαν τη νέα superbike της εταιρείας, V4 SR-RR, σε μια μέτρηση μέγιστης ταχύτητας, η οποία επικυρώθηκε από επίσημες υπηρεσίες του κινέζικου κράτους.
Τα 315,82 km/h ήταν η κορυφαία επίδοση που κατέγραψε ο Huang Shizhao, ένας από τους γνωστότερους αναβάτες αγώνων της Κίνας και ο πρώτος που συμμετείχε σε αγώνες Grand Prix, τρέχοντας με wildcard σε τέσσερεις αγώνες των GP250 από το 2003 ως και το 2007.
Η καταγραφή της μέγιστης επίδοσης αυτομάτως ανάγει τη V4 SR-RR στην ταχύτερη μοτοσυκλέτα που έχει φτιαχτεί ποτέ στην Κίνα και προφανώς λειτουργεί ευεργετικότατα στο να προσφέρει δημοσιότητα στη νέα σπορ μοτοσυκλέτα της CFMOTO.
Σύμφωνα με Zhao Zijian, μηχανικό υπεύθυνο για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας, "η μεγαλύτερη πρόκληση για μας ήταν να εξασφαλίσουμε πως ο κινητήρας μπορεί να δουλεύει με σταθερή απόδοση στις ψηλές στροφές" και, όπως αποκάλυψε, για τον λόγο αυτόν η V4 SR-RR φορά βαλβίδες τιτανίου τόσο στις εξαγωγή όσο και στην εισαγωγή με κούφια στελέχη γεμισμένα με άζωτο ώστε να επιτυγχάνεται ταχύτατη απαγωγή της θερμότητας.
Η V4 SR-RR με κινητήρα 997 cc απόδοσης 210 ίππων δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμη ούτε στην πατρίδα της, αλλά από την περασμένη εβδομάδα έχει ξεκινήσει μια επικοινωνιακή καμπάνια που προφανώς προλογίζει την άφιξή της στην αγορά σύντομα.
Από τη στιγμή που οι ιθύνοντες της CFMOTO προβαίνουν σε μια τέτοια μέτρηση παρουσία επίσημων αρχών, το πρώτο που σκεφτόμαστε είναι πως η μοτοσυκλέτα πρέπει πια να βρίσκεται στα τελευταία στάδια εξέλιξής της και πολύ κοντά στη γραμμή παραγωγής, δείγμα πως ο κινητήρας έχει φτάσει στο επίπεδο απόδοσης με το οποίο θα κυκλοφορήσει στην αγορά.
