Beta RR MY 2023 - Η νέα γκάμα

Βελτιώσεις σε όλα τα μοντέλα και Traction Control στα 4χρονα
Από το

motomag

7/6/2022
Η Betamotor πρόσθεσε έναν ακόμα κορυφαίο τίτλο στο ενεργητικό της το 2021, με τον Brad Freeman να κερδίζει τις κατηγορίες EnduroGP και Enduro στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro. Τώρα, εν μέσω διεξαγωγής του EnduroGP 2022, η ιταλική εταιρεία παρουσιάζει επίσημα την γκάμα RR του 2023.
 
Για την εξέλιξη των δίχρονων και τετράχρονων μοντέλων της γκάμας RR του 2023, η Beta συνεργάστηκε στενά με τους εργοστασιακούς αναβάτες της, Brad Freeman και Steve Holcombe, για την αναβάθμιση κινητήρα, πλαισίου και αναρτήσεων.
Στόχος για το 2023 ήταν όχι μόνο η βελτίωση των επιδόσεων της γκάμας, αλλά η μεγαλύτερη φιλικότητα προς τον αναβάτη, κι έτσι οι Ιταλοί προτίμησαν να προχωρήσουν σε μια σειρά αναβαθμίσεων για fine-tuning των ήδη εξαιρετικών RR, παρά σε ριζοσπαστικές αλλαγές.
 
Το κόκκινο χρώμα που χαρακτήριζε και τα μοντέλα του 2022 έχει καλύψει σχεδόν εντελώς τις μοτοσυκλέτες του 2023, με τα λευκά πλαϊνά πλαστικά στο ρεζερβουάρ να είναι πλέον κατακόκκινα. Από την άλλη η σέλα δεν είναι πλέον δίχρωμη (κόκκινη-μαύρη) όπως πριν, αλλά μόνο μαύρη.
 
Νέα είναι και τα πλαστικά μας λέει η Beta, αν και με την πρώτη ματιά είναι δύσκολο να διακρίνει κανείς διαφορές σε σχέση με το 2022.
 
Η γκάμα RR του 2023 αποτελείται από 8 διαφορετικά μοντέλα, για να καλύψει όλες τις ανάγκες των αναβατών Enduro.
 
Δίχρονα
  • 125 κ.εκ. – Η μικρότερη σε κυβισμό μοτοσυκλέτα της γκάμας, είναι ταυτόχρονα η ελαφρύτερη και ευκολότερη στον χειρισμό.
  • 200 κ.εκ. – Το set-up και ο κινητήρας προέρχονται από τη μικρότερη αδελφή της, με πλεονέκτημα εδώ την πιο γεμάτη καμπύλη ροπής και ιπποδύναμης, ενώ στα χαρτακτηριστικά της περιλαμβάνονται ο ψεκασμός λιπαντικού και η μίζα.
  • 250 κ.εκ. – Ιδανική για όσους αναζητούν μια πιο φιλική δίχρονη μοτοσυκλέτα, με ελαφρώς λιγότερη δύναμη και ροπή από τα κορυφαία μοντέλα.
  • 300 κ.εκ. – Η απόλυτη επιλογή για όσους μπορούν να διαχειριστούν τη δύναμη και την ροπή των 300 δίχρονων κυβικών.
 
Τετράχρονα
  • 350 κ.εκ. – Η ευκολότερη μοτοσυκλέτα της τετράχρονης γκάμας. Συμπαθεί τις ψηλές στροφές, έχει όμως γραμμική και φιλική απόδοση.
  • 390 κ.εκ. – Ιδανική αναλογία επιδόσεων και κρατήματος, βρίσκει εύκολα πρόσφυση σε όλες τις συνθήκες.
  • 430 κ.εκ. – Με κινητήρα υψηλών επιδόσεων που αποδίδει το μέγιστο όταν ο αναβάτης εκμεταλλεύεται το μακρύ γρανάζωμα και τη σημαντική ροπή του.
  • 480 κ.εκ. – Για προπονημένους έμπειρους αναβάτες, ιδανική για ανοιχτές διαδρομές όπου μπορεί κανείς να εκμεταλλευτεί τις κορυφαίες επιδόσεις της.
 
Οι βελτιώσεις για το 2023
 
Για όλα τα μοντέλα
Αναρτήσεις - Το πιρούνι της ZF έχει ανασχεδιασμένα «εντόσθια», με νέα γεωμετρία στους αγωγούς λαδιού γύρω από το πιστόνι, για πιο γραμμική απόσβεση σε όλη τη διαδρομή του. Η καλύτερη ροή του λαδιού δημιουργεί νέες δυνατότητες στο σετάρισμα, καθώς με την εξάλειψη όλων των κατασκευαστικών εμποδίων, ακόμα και η πιο μικρή αλλαγή στις ρυθμίσεις έχει σημαντική διαφορά. Αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη άνεση του αναβάτη και σε πιο αποτελεσματική υποστήριξη του πιρουνιού στην αρχική διαδρομή του. Έτσι η μοτοσυκλέτα παραμένει συγκροτημένη και ελεγχόμενη ακόμα και στα πιο δύσκολα τερέν.
 
Πλαστικά ψυγείου - Τα πλαστικά του ψυγείου έχουν διαφορετικό σχήμα σε όλη τη γκάμα RR. Τα νέα πλαστικά είναι στενότερα από πριν, χαρίζοντας μεγαλύτερη ευχέρεια κινήσεων στον αναβάτη, ειδικά όταν στρίβει με ΜΧ στιλ, ρίχνοντας τη μοτοσυκλέτα στο εσωτερικό της στροφής, και με το πόδι προτεταμένο. Το σχήμα των συγκεκριμένων πλαστικών είναι πιο εργονομικό από πριν, επιτρέποντας στον αναβάτη να «κουμπώσει» καλύτερα στη σέλα, γραπώνοντας καλά τη μοτοσυκλέτα ανάμεσα στα πόδια του για ακόμα καλύτερη πληροφόρηση.
 
Γραφικά - Νέα χρώματα και πιο μινιμαλιστικά γραφικά.
 
Πέρα τώρα από τις αλλαγές που είναι κοινές σε όλη τη γκάμα RR του 2023, έχουμε και ορισμένες βελτιώσεις που αφορούν σε συγκεκριμένα μοντέλα.
 
RR 125 2 Str
Βολάν και στρόφαλος - Ελαφρύτερο είναι το βολάν στροφάλου και μικρότερης διαμέτρου ο στρόφαλος, για μείωση της αδράνειας στα εσωτερικά του κινητήρα. Όσον αφορά στις επιδόσεις, οι παραπάνω αλλαγές μεταφράζονται σε ταχύτερη απόκριση στο γκάζι, καθώς επιτρέπει στα εξαρτήματα του κινητήρα να ανεβάζουν στροφές ταχύτερα, και επιτρέπει στον αναβάτη να εκμεταλλεύεται όλη την διαθέσιμη δύναμη.
Στροφαλοθάλαμος - Ο στρόφαλος με τη μικρότερη διάμετρο θέλει λιγότερο χώρο στον στροφαλοθάλαμο, έτσι η Beta τον ξανασχεδίασε, βελτιστοποιώντας τον εσωτερικό όγκο του εξαρτήματος, για την καλύτερη ροή του μείγματος που οδηγεί στη μεγιστοποίηση των επιδόσεων.
 
Power valve - Νέες είναι οι ρυθμίσεις του Power valve, για να διαχειριστούν καλύτερα τις πιο εκρηκτικές επιδόσεις του νέου κινητήρα. 
 
RR 4 Str
Traction control - Η πιο μεγάλη αλλαγή στην γκάμα των τετράχρονων RR είναι η εισαγωγή συστήματος ελέγχου πρόσφυσης, σύστημα που έκανε το ντεμπούτο του το 2022 στην γκάμα Racing. Για το 2023 όλα τα τετράχρονα μοντέλα της γκάμας RR διαθέτουν Traction Control. Το σύστημα διαθέτει διαφορετική λειτουργία σε κάθε έναν από τους δύο χάρτες του κινητήρα, ενώ ο αναβάτης μπορεί να το απενεργοποιήσει αν θέλει.
 
Σωλήνας εξαγωγής εξάτμισης - Νέος σε όλα τα τετράχρονα μοντέλα της γκάμας RR είναι για το 2023 ο σωλήνας εξαγωγής της εξάτμισης, με μακρύτερη γεωμετρία αγωγού από πριν, βελτιώνοντας την απόκριση του κινητήρα στις χαμηλές ταχύτητες και βελτιώνοντας τη ροπή στις μεσαίες στροφές. Ως αποτέλεσμα η απόδοση της δύναμης είναι πιο διαχειρίσιμη σε όλη τη κλίμακα στροφών.  
 
Χάρτες κινητήρα - Νέοι είναι οι χάρτες του κινητήρα, που απλώνουν τη δύναμη πιο ομοιόμορφα σε όλη την κλίμακα στροφών, κάνοντας ευκολότερη τη διαχείριση του από τον αναβάτη.
 
Η νέα γκάμα RR της Beta αναμένεται στην Ελλάδα στα τέλη Ιουνίου.
 
Δείτε παρακάτω το επίσημο βίντεο για τα RR του 2023.

Honda CUV e: 2025 - Το νέο ηλεκτρικό "125άρι" σκούτερ που έρχεται Ευρώπη

Με μοτέρ 8 ίππων και ροπή 2,24 kg.m - Τροχοί 12 ιντσών και διαστάσεις όσο ένα SH Mode 125
Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

To Honda CUV e: έρχεται στην Ευρώπη για να πάρει τη θέση του δίπλα στο EM1 e ως η έκδοση των "125 κ.εκ." στην γκάμα της και να διευρύνει τις επιλογές εκείνων που θέλουν να κινούνται εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Το CUV e: είναι μόλις το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που έρχεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το έκτο από τα 30 συνολικά που σκοπεύουν να παρουσιάσουν οι Ιάπωνες μέσα στην επόμενη πενταετία. Μέχρι στιγμής, εκτός από αυτό, έχουμε δει και τα Benly e:, Gyro e:, Gyro Canopy e:, EM1 e:, Activa e: και ICON e:.

To CUV e: το είδαμε για πρώτη φορά τον περασμένο Οκτώβριο όταν και παρουσιάστηκε στην Ινδονησία μαζί με το ICON e:, με την εταιρεία να αναφέρει τότε ότι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι αντίστοιχες με ενός θερμικού 110 κ.εκ. -προφανώς αερόψυκτου. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Για την ευρωπαϊκή έκδοση η Honda αναβαθμίζει την αντιστοιχία με μοτέρ 125 κ.εκ. Όμως με 8 ίππους και επίσημη τελική ταχύτητα της τάξης των 83 χλμ./ώρα το CUV e: δύσκολα θα μπορέσει να τα ανταγωνιστεί 125άρι συμβατικό σκούτερ ή να βγει στον αυτοκινητόδρομο με ασφάλεια παρά την τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας ροπή των 2,24 kg.m. 

Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει και τη δυνατότητα όπισθεν με ταχύτητα έως και 3 χλμ./ώρα και τροφοδοτείται από δύο συστοιχίες μπαταριών Honda Mobile Power Pack e:, την εναλλάξιμη μπαταρία που χρησιμοποιείται σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που αναφέραμε πιο πάνω. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Η MMP e: αποτελεί την ραχοκοκαλιά συνδρομητικών υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει στήσει ήδη η Honda σε Ινδία, Ινδονησία, Ιαπωνία και Ταϊλάνδη και κάτι αντίστοιχο θέλει να πετύχει και την Ευρώπη με τις "δοκιμές" να έχουν ξεκινήσει στη Σουηδία, με την ίδια την υπηρεσία να κάνει πιο προσιτή την απόκτηση του σκούτερ αφού δεν χρειάζεται να αγοράσει κανείς και τις ακριβές του μπαταρίες.

Με την κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου των 10,2 κιλών να έχει ενεργειακή χωρητικότητα μόλις 1,3 kWh, το CUV e: έχει αυτονομία έως και 70 χιλιόμετρα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και χρειάζεται περίπου έξι ώρες για να φορτίσει πλήρως από 0% ή δύο ώρες και 40 λεπτά για να φτάσει από το 25% στο 75%.

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Οι διαστάσεις του CUV e: είναι παρόμοιες με εκείνες ενός SH Mode 125 με μεταξόνιο στα 1.310 χλστ., κάστερ στις 26 μοίρες και ίχνος στα 77 χλστ., ενώ με ζάντες 12 ιντσών και στα δύο άκρα ο κύκλος στροφής είναι μόλις 1,99 μ. και το ύψοςε της σέλας βρίσκεται στα πολύ βολικά 760 χλστ. Το βάρος είναι 119 κιλά στη στάνταρ έκδοση και στα 120 για την "Connecnted", ενώ στα φρένα δεν έχουμε ABS αλλά συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκο μπροστά στα 190 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου και ταμπούρο 130 χλστ. πίσω. Το συμβατικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 26 χλστ. και διαδρομή στα 90 χλστ., ενώ πίσω έχουμε ένα μόνο αμορτισέρ που δεν φέρει ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 75 χλστ.

Ντεμπούτο με το CUV e: στην Ευρώπη κάνει και η υπηρεσία Honda RoadSync Duo που συνδέει το σκούτερ με το κινητό μέσω bluetooth στην ακριβότερη διασυνδεδεμένη έκδοση, η οποία αλλάζει την TFT οθόνη των πέντε ιντσών της στάνταρ με μία επτά ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, hands free κλήσεις αλλά και διαχείριση μουσικών αρχείων, όλα από το μικρό joystick στο αριστερό γκριπ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C, ντουλαπάκι που χωράει όρθιο ένα μικρό μπουκάλι νερού, όπως και τρία προγράμματα οδήγησης (Standard, Eco, Sport).