BMW HP4: Ακόμη ψηλότερα

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2012

Με τα αρχικά HP να υποδηλώνουν High Performance, η HP4 είναι η πρώτη τετρακύλινδρη μοτοσυκλέτα της ΒΜW που τα χρησιμοποιεί. Έχουν προηγηθεί από το 2005 οι boxer HP2 Enduro, HP2 Megamoto και η HP2 Sport. Η HP4 βασίζεται φυσικά στην πανίσχυρη S1000RR έχοντας την ίδια απόδοση από τον τετρακύλινδρο κινητήρα που η απόδοσή του ανακοινώνεται στους 193 ίππους στις 13.000 στροφές. Όμως η μέγιστη απόδοση παραμένει σε αυτό το επίπεδο και στις τέσσερις χαρτογραφήσεις, "Rain", "Sport", "Race" και "Slick" σε αντίθεση με την S1000RR. Πέρα όμως από την απόδοση του κινητήρα που παρέμεινε ίδια με της S1000RR, η HP4 είναι φορτωμένη με εξελιγμένα εξαρτήματα και ηλεκτρονικά. Χάρη στις νέες σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες με τις εφτά ακτίνες το βάρος μειώθηκε 2,4 κιλά. Επιπρόσθετη μείωση 4,5 κιλών ήρθε από την εξάτμιση που είναι κατασκευασμένη εξ’ ολοκλήρου από τιτάνιο, ενώ βελτιώνει και τη ροπή στις μεσαίες στροφές. Έτσι η HP4 καταφέρνει να ζυγίζει άδεια 169 κιλά με το ABS, και να αποκτά τον τίτλο της ελαφρύτερης τετρακύλινδρης superbike.
Εκτός όμως από το μικρό βάρος η ΒΜW την έχει εξοπλίσει με μια σειρά από καινοτομίες. Την σημαντικότερη από αυτές συναντάμε στις αναρτήσεις όπου υπάρχει το Dynamic Damping Control. Το DDC ελέγχει και ρυθμίζει τις αποσβέσεις τόσο στο πιρούνι όσο και στο αμορτισέρ, με τη χρήση ηλεκτρονικών και δεδομένων από τα επιλεγμένα προγράμματα της απόδοσης του κινητήρα, αλλά και του traction control. Ανάμεσα στους αισθητήρες που μεταφέρουν δεδομένα υπάρχει πλέον και αισθητήρας κλίσης. Τo Race ABS έχει αποκτήσει βελτιωμένες ρυθμίσεις που ήρθαν μέσα από την εμπειρία της συμμετοχής της μοτοσυκλέτας με το ABS στο γερμανικό πρωτάθλημα ταχύτητας. Αντίστοιχα, και το traction control στην θέση Slick προσφέρει επιπλέον δυνατότητες ρύθμισης, κάτι που δεν έχει η S1000RR. Υπάρχει ακόμη και επιλογή για εύκολη εκκίνηση -launch control- που αποτρέπει την σούζα πάνω από τις 20ο. Ακόμη μια βοήθεια για την οδήγηση σε πίστα φέρνει το στάνταρ shifter. Αναβαθμισμένα είναι και τα φρένα με τις ακτινικές δαγκάνες της Brembo να έχουν ειδικά τακάκια, ενώ και το καινούργιο ελαστικό της Pirelli σε διάσταση 200/55 ΖR17 έχει σχεδιαστεί για αυτήν.
Η HP4 είναι μονόσελη, ενώ για όσους θελήσουν να μεταφέρουν συνεπιβάτη η BMW θα προσφέρει το αντίστοιχο κιτ. H μοτοσυκλέτα θα προσφέρεται και σε ακόμη πιο αναβαθμισμένη έκδοση με το όνομα Competition Package που περιλαμβάνει πολυρυθμιζόμενα μαρσπιέ, βαμμένες μπλε ζάντες, “σπαστές” και πολυρυθμιζόμενες μανέτες, καρίνα και κάλυμμα ρεζερβουάρ από ανθρακονήματα και τα αυτοκόλλητα των χορηγών της εργοστασιακής μοτοσυκλέτας. Οι HP4 θα ξεχωρίζουν και από την αρίθμηση που θα έχουν στην πάνω πλάκα του πιρουνιού, χαραγμένη με lazer.
Προς το παρόν δεν υπάρχουν πληροφορίες για τη διαθεσιμότητα και την τιμή της, αλλά με την παρουσίασή της η BMW ενισχύει ακόμη περισσότερο τη θέση της στους αγώνες superbikes, προσφέροντας μια κορυφαία μοτοσυκλέτα για εμπλοκή στους αγώνες. Η υποστήριξη των αγωνιζομένων συνεχίζεται και από μια μεγάλη σειρά εξαρτημάτων και προγραμμάτων για επιπλέον ρυθμίσεις και αναβάθμιση της απόδοσης που προσφέρονται σαν HP Race Parts.

https://bit.ly/MOTO_674

Από τον

Κώστα Γκαζή

14/2/2025

Μετά την έλευση του V4 στη συνταγή του Diavel, έρχεται πλέον να προστεθεί στην οικογένεια και η δεύτερη έκδοση XDiavel V4 (που την είχαμε γνωρίσει παλαιότερα στην V2 πλατφόρμα), σε “αμερικάνικο” ύφος, με τα μαρσπιέ τοποθετημένα μπροστά και γενναίο ανασχεδιασμό με διαφορετικό κοστούμι, νέα φωτιστικά σώματα, διαφορές στην εξάτμιση, στο ρεζερβουάρ και νέες ζάντες!

Με το νέο design, το XDiavel V4 δείχνει πιο χαμηλό από το Diavel V4, με τους Ιταλούς να έχουν κάνει εκτεταμένη ανανέωση, σε βαθμό που τα δυο μοντέλα να διαφέρουν πολύ περισσότερο από ότι θα περιμέναμε.

Οι νέες ζάντες δεν έχουν σχήμα μαργαρίτας όπως στο Diavel, αλλά αστεριού, η εξάτμιση έχει μαύρο τελείωμα στις “κάνες” της, διαφορετική και πιο χαμηλή είναι η ουρά, νέο το τμήμα στα πλάγια που αναγράφει Granturismo V4, νέα τα προστατευτικά του ψυγείου, νέα και η καρίνα, διαφορετικό το ρεζερβουάρ, νέα τα φωτιστικά σώματα, νέα και η σέλα. Επίσης νέα είναι τα χρώματα, με μεγαλύτερη αναλογία μερών με μεταλλικό φινίρισμα απ’ ότι κόκκινο, ενώ το X δεν έχει τους προτεταμένους αεραγωγούς του Diavel V4. Το ψαλίδι παραμένει μονόμπρατσο, και η βάση της πινακίδας βρίσκεται κι εδώ πάνω του, ελαφραίνοντας αισθητικά την ουρά.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας δεν έχουμε αλλαγές, με τον V4 Granturismo 1.158 να αποδίδει 168 hp και 12,8 kgm ροπής. Το βάρος της μοτοσυκλέτας που ανακοινώνεται στα χαμηλά για την κατηγορία 229 κιλά χωρίς βενζίνη, σε συνδυασμό με τις επιδόσεις του κινητήρα, δημιουργούν ένα εξαιρετικά ενδιαφέρον σύνολο, ενώ το… minigun που έχει για εξάτμιση το XDiavel V4 εγγυάται βροντερό ήχο. Θυμίζουμε πως ο συγκεκριμένος κινητήρας συνοδεύεται από τεχνολογία απενεργοποίησης των πίσω κυλίνδρων, για να κρατάει χαμηλότερα θερμοκρασία, κατανάλωση και ρύπους, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα και όχι με ιμάντα.

Τα φώτα είναι φυσικά full-LED, ενώ έχουμε και DRL LED περίγραμμα μπροστά, διαφορετικό από του Diavel V4, ενώ το πίσω κτηνώδες ελαστικό έχει διάσταση 240/45.

Η σέλα έχει χαμηλό ύψος (770 mm), ενώ η Ducati κάνει λόγο για “αναβαθμισμένο σύστημα αναρτήσεων” που προσφέρει αυξημένη άνεση. Η σέλα του συνεπιβάτη είναι 30% φαρδύτερη, 50% μακρύτερη και 25 mm παχύτερη, ενώ υπάρχει και χειρολαβή συνεπιβάτη στον βασικό εξοπλισμό.

Η XDiavel V4 διαθέτει πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών συστημάτων, που περιλαμβάνει:

4 Riding Modes: Sport, Touring, Urban, Wet
3 Power Modes
Ducati Traction Control (DTC) Cornering
Ducati Wheelie Control (DWC)
Ducati Power Launch (DPL)
Ducati Quick Shift (DQS) up/down
Cornering ABS

Ο αναβάτης μπορεί να διαχειρίζεται όλες τις λειτουργίες μέσω των φωτιζόμενων διακοπτών στο τιμόνι και της TFT οθόνης 6,9” με Bluetooth σύνδεση και προαιρετική Turn-by-Turn πλοήγηση μέσω του Ducati Link App.

Όπως είθισται, η Ducati προσφέρει μια σειρά αξεσουάρ για βελτίωση της άνεσης και του σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας: